Літаки та засоби авіаційного ураження авіації Збройних Сил України

Лiтаки та засоби авiацiйного ураження авiацiї Збройних Сил України МЕТОДИЧНИЙ ПОСІБНИК Лiтаки та засоби авiацiйного ураження ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛІТАКА МiГ-29 Легкий фронтовий винищувач МiГ-29 призначений для ведення повiтряного бою на середнiх та ближнiх дистанцiях. Може застосовуватись для дiй по наземним та надводним цiлям в межах вiзуальної видимостi. Конструктивна особливiсть - це iнтегральне поєднання крила та фюзеляжу з двома пiдвiсними двигунами ДТРД Р-33. Інтегральна схема передбачає використання єдиної несучої поверхнi, що включає несучий корпус, плавно сочленений через зону розвитого напливу з крилом. 07. 10. 1977 року льотчик-випробовувач Федотов здiйснив перший полiт. А 01. 11. 1989 року льотчик-випробовувач Тiмур Ібрагiмов здiйснив посадку на авiаносець “Адмiрал Кузнецов”. Вага порожнього лiтака 11100 кг серiї 9-12 11350 кг серiї 9-13. Максимальна злiтна вага 18480 кг Розрахункова посадочна вага 12900 кг Маса бомбового навантаження 2000 кг Гранична посадочна вага 15760 кг Швидкiсть максимальна у землi 1500 км/г на висотi 13000 м 2400 км/г Максимальне число М 2,35 Довжина розбiгу 600-700 м пробiгу з гп 650 м Швидкiсть вiдриву 260-280 км/г посадки 250-260 км/г Довжина пробiгу без гп 750-850 м Час розгону на Н=1000 м на ПФ з 600-1000 км/г 13 с Максимальне експлуатацiйне перевантаження + 9 - 3 Максимальна дальнiсть польоту: - без пiдвiсок на Н=200 м 535 км 57хв без скидання бакiв 985 км 1г 40 хв на Н=10-13 км зi скиданням ПТБ 1970 км 2г 22хв - вiдстань польоту на Н=10-13 км без ПТБ 1045 км 1г 47хв - бойовий радiус з 6-ю ракетами на Н=200 230 км Довжина лiтака 17. 32 м Розмах крила 11,36 м Площа крила 38 м2 Кутовиднiсть крила 42 гр. Висота лiтака 4,73 м Максимальна скоропiд`йомнiсть на ПФ М=0,9 у землi 335 м/с на Н=13 км 50 м/с Двигун РД-33 - турбореактивний двухроторний двухвальний з ступенем двоконтурностi 0. 3-0. 4 з максимальною тягою на форсажi 8300 кг на мiнiмальному форсажi 5600, на максимальному режимi 5400кг Витрата повiтря 76. 5 кг/с Ступiнь Пк 21 Вага двигуна 950 кг Повна заправка паливом з трьома ПТБ 6750 кг з двома ПТБ 5500 кг без ПТБ 3700 кг Для залишення лiтака в аварiйних ситуацiях використовується катапультне крiсло К-36 д , яке гарантує аварiйне залишення лiтака в слiдуючих умовах: - пiд час розбiгу лiтака та пробiгу на швидкостi не менше 75 км/г; - в горизонтальному польотi на швидкостi менше 950 км/г без обмеження по висотi; - на швидкостi вiд 950 до 1200 км/г на висотi бiльше 40 м; - на швидкостi вiд 1200 до 1300 км/г на висотi не менше 80 м; - в горизонтальному польотi та наборi висоти при кренi 90 гр. на висотi не менше 100 м та при кренi 180 гр. на висотi не менше 200 м; - вага катапультного крiсла 120 кг; - максимальне перевантаження при катапультуваннi 20 од; - час дiї максимального перевантаження 0,2 сек; - висота вибросу крiсла 80 - 85 м; - початкова швидкiсть руху крiсла 13,7 м/с. Система управлiння озброєнням лiтака Призначена для вирiшення бойових та навiгацiйних задач при дiях по наземним та повiтряним цiлям, пiдготовки та бойового застосування авiацiйних засобiв ураження, а також вiдпрацювання i iндикацiї льотчику сигналiв та команд, що забезпечують застосування озброєння з максимальною ефективнiстю. 1. Радiолокацiйний прицiл РЛПК-29. 2. Оптико-електроний прицiльно-навiгацiйний комплекс ОПрНК-29, до складу якого входить: - квантова оптико-локацiйна станцiя (теплопеленгатор, лазерний дальномiр); - система єдиної iндикацiї (iндикатор лобового скла, iндикатор прямого бачення); - бортова цифрова обчислювальна машина БЦВ-100м(ум); - система навiгацiї СН-29. 3. Бомбардувальне озброєння, яке представлено авiацiйними бомбами калiбру 500, 250, 100 кг та запалювальними баками ЗБ, КМГУ (контейнери малогабаритнi). 4. Артилерiйське озброєння типу встроєної гарматної установки ГШ-30-1. 5. Засоби викиду перешкод АСО-2в. Радiолокацiйний прицiл РЛПК-29 забезпечує виявлення повiтряних цiлей, обробку сигналiв з метою управлiння засобами авiацiйного ураження та розпiзнавання лiтака по типу “свiй-чужий”. РЛПК забезпечує винаходження повiтряних цiлей в рiзноманiтних режимах, що лiтають з швидкостями вiд 210 до 2500 км/г на висотах вiд 30 до 23 000м та на вiдстанях в ЗПС 35-40 км, ППС- 50-70 км. БЦВМ забезпечує виконання обчислювальних функцiй при вирiшеннi задач визначення умов застосування озброєння лiтака, навiгацiйних задач, вибору виду зброї та видачi iнформацiї льотчику для прийняття рiшення. ЛАЗЕРНИЙ ДАЛЬНОМІР призначений для вимiрювання вiдстанi до лiтакiв у повiтрi та до наземних цiлей в дiапазонi 3500-200 м. ТЕПЛОПЕЛЕНГАТОР призначений для виявлення повiтряних теплоконтрастних цiлей на фонi хмар та поза ними на дальностях вiд 600 до 60 км. СИСТЕМА ЄДИНОЇ ІНДИКАЦІЇ висвiтлює основнi прицiльно-пiлотажнi параметри, необхiднi для вирiшення тактичних та навiгацiйних задач з видачею параметрiв на лобове скло фонаря льотчика та iндикатор прямого бачення , що розташований на приборнiй дошцi кабiни льотчика. СИСТЕМА управлiння озброєнням лiтака забезпечує пiдготовку до застосування зброї. ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЕРОВАНОГО РАКЕТНОГО ОЗБРОЄННЯ РАКЕТА вирiб 60 класу “повiтря-повiтря”. Призначена для ураження повiтряних теплоконтрастних цiлей у ближньому маневровому бою. Крiм того, застосовується по наземним цiлям, що мають тепловий фон. Система наведення ракети на цiль пасивна з використанням iнфрачервоного випромiнювання. Бойова частина ракети стержневого типу, ефективний радiус розльоту яких складає 5 м. Для пiдриву бойової частини встановлено контактний та неконтактний пiдривач. Система наведення ракети забезпечує полiт ракети в точку зустрiчi з цiллю по кривiй погонi в результатi чого реалiзується метод наведення трьох точок. Вага ракети 50 кг Висота бойового застосування 0,03 - 20 км Перевищення цiлi (пониження) 1 + - 0,15 Нц Швидкiсть вражаємих цiлей 600-2000 м/с Ракурс цiлей 0/4 - 4/4 Максимальна вiдстань пуску в ППС 1,5-12 км ЗПС 0,2-7 км Максимальне перевантаження винищувача пiд час пуску 7 Час роботи двигуна ракети 4 сек Ефективний радiус враження 5 м Час керованого польоту 20 сек Вага бойової частини 1,15 кг Час самолiквiдацiї 60 сек РАКЕТА Р-73 Призначена для ураження повiтряних теплоконтрастних цiлей у ближньому маневровому бою. Крiм того, застосовується по наземним цiлям, що мають тепловий фон. Система наведення ракети на цiль пасивна з використанням iнфрачервоного випромiнювання. Бойова частина стержневого типу, радiоактивна. Швидкiсть розльоту стержнiв 1200-1300 м/с. На соплi ракетного двигуна ракети встановлено двi пари iнтерцепторiв, якi змiнюють напрям газової струї, що у двiчi пiдвищує маневренiсть. Для пiдриву бойової частини встановлено контактний та неконтактний радiопiдривачi. Має ряд особливостей, а саме: - збiльшену вiдстань пуску; - спецiальну систему управлiння, в тому числi керований вектор тяги. Вага ракети 105 кг Висота бойового застосування 0,02 - 20 км Перевищення цiлi (пониження) 1,5+ -0,15 Нц Швидкiсть вражаємих цiлей 600-2000 м/с Ракурс цiлей 0/4 - 4/4 ЗПС 0,6-13 км Максимальне перевантаження винищувача пiд час пуску 8 Притаманне перевантаження 60 Час роботи двигуна ракети 6 сек Вага бойової частини 2,45 кг Час самолiквiдацiї 60 сек РАКЕТИ типу Р-27 використовуються наступних модифiкацiй: Р-27р, 27 т, 27ер, 27ет, 27п. Р-27п - це ракета з пасивною головкою самонаведення для ураження радiолокацiйних станцiй. Р-27р - радiйна ракета з напiвактивною ГСН. р-27т - ракета з iнфрачервоною пасивною головкою само­наведення. Р-27ер - енергетична ракета зi збiльшеною вiдстанню польоту, напiвактивна РЛГСН. Р-27 ет - енергетична ракета з iнфрачервоною пасивною ТГСН. Тип ракети 27р 27т 27ер 27ет Вага ракети, кг 253 245,5 350 343 Калiбр, мм 230 230 230/260 230/260 Висота вражаємих цiлей, км 0,02-25 0,02-25 0,02-27 10 10 12 12 ВСТРОЄНА ГАРМАТНА УСТАНОВКА (ГШ-30-1) розташована у напливi лiвого пiвкрила. Призначена для ураження повiтряних та наземних цiлей. Основнi характеристики: Калiбр 30 мм Вага 50 кг Довжина 1978 мм Початкова швидкiсть снаряду 860 +- 15 м/c Темп стрiльби 1500-1800 вистр./хв Вiдстань стрiльби 16000-200 м Боєкомплект 150 патронiв ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛІТАКА СУ-27 Одномiсний позазвуковий всепогодний винищувач Су-27 призначений для завоювання переваги у повiтрi, знищення противника у дальнiх та ближнiх маневрених боях, а також для ураження наземних та надводних цiлей. Лiтак виконано за iнтегральною схемою, при якiй крило та фюзеляж утворюють єдиний несучий корпус, що забезпечує високий коефiцiєнт пiдйомної сили та значнi маневровi характеристики. Така схема дає великi внутрiшнi об`єми , що використовуються для заповнення пальним, тому на лiтаку не передбачена система пiдвiски паливних бакiв (ППБ). доброї рiвноваги та керованостi у всьому дiапазонi висот та швидкостей. З метою забезпечення хорошої керованостi лiтака по крену використовуються флаперони та диференцiальне вiдхилення стабiлiзатора по крену. Для забезпечення нормальної шляхової рiвноваги та керованостi у шляховий канал СДУ встановлено перехресний зв`язок руля повороту та вiдхилення РУС на кутах атаки бiльше 25 гр. з метою запобiгання звалюванню. Високi маневровi характеристики забезпечуються також завдяки вiдхиленню носкiв крила у всьому дiапазонi допустимих кутiв та на дозвукових швидкостях з одночасним вiдхиленням флаперонiв. До складу озброєння лiтака входить: 3. Бомбардувальне озброєння: АБ-100, 150, 200, 250, 500. 5. Запальнi баки ЗБ-500. 6. Комбiнованi малогабаритнi установки КМГУ-2. 7. Разовi бомбовi касети РБК-500 (250). Максимальна злiтна вага 30450 кг Нормальна злiтна вага при 2Кх27+2К-73 з 9220 кг палива густиною 0. 785 кг/л 26950 кг з серiї 19 при 9320 кг палива 27530 кг Нормальна посадочна вага 17995 кг Максимальна посадочна вага 23000 кг Максимальна посадочна вага при 2990 кг палива 21000 кг Залишок палива на посадцi при 2К-73+ 2К-27 2270 кг Практична бойова стеля на М=1,6 18500 м Вiдстань польоту на Н=200 м при М=0,65 1380км Н=12-14 км при М=0,86 3380 км Максимальне число М на висотi 2. 3 Вiдстань розбiгу на ПФ 470м на МАКС. 770 м Швидкiсть вiдриву на ПФ 270 км/г Вiдстань пробiгу без гальмiвного парашуту 800 м з гальмiвним парашутом 620 м Посадочна швидкiсть 230 км/г Розмах лiтака 14,7 м Висота 5,93 м Площа крила 62 м Кутовиднiсть крила 42 гр. Бомбове навантаження 4500 кг Запас палива 9600 кг На лiтаку встановлено два двигуни ДТРДФ марки АЛ- 31ф з тягою на повному форсажi 12500 кг на “МФ” -8200 кг, МАКСИМАЛІ-7500 кг. Ступiнь двухконтурностi - 0,53. Тягозброєнiсть у землi - 1,23 на Н=200 м при М=0,9. Питоме навантаження на крило - 322 кг. Максимальне експлуатацiйне перевантаження - + 9 -3. Граничне перевантаження по тязi Н=5 км V=700 км/г - 7 од. Максимальне притаманне перевантаження -11,5. Час розгону на Н=1 км вiд V=600 до 1100 км/г -15 сек 1100 до 1300 км/г -11 сек Час вiражу на Н=1 км при Пу=8 V=750 км/г - 17,6 сек, кутова швидкiсть - 20,4гр/с. тактико-технiчнi данi оптико-ПРИЦІЛЬНої та НАВІГАЦІЙНої СИСТЕМи Су-27 1. Радiолокацiйний прицiл. 2. Теплопеленгатор ТП-27. 3. Квантова оптично-локацiйна станцiя. 4. Система єдиної iндикацiї СЕІ-27. Тактико-технiчнi характеристики БРЛС Су-27 СУ-27 Макс. вiдстань виявлення при площi 3м2 на Н=8500 М ЗПС, км Макс. вiдстань захвату цiлi при атацi зверху 30-40 при атацi знизу 50-55 при атацi зверху 30-35 при атацi знизу 45-50 Вiдстань виявлення при польотi на середнiй Н=1-4 кмППС, км ЗПС Вiдстань захвату ППС ЗПС 80-100 25-35 65-80 25-30 Вiдстань виявлення при польотi на Н=200м ЗПС Вiдстань захвату ППС ЗПС 35-40 20-25 28-32 18-20 +-20 гр.(+-30) +8-3 гр. по азимуту по куту мiсця +-60 гр. +30-15 гр. РЛПК-27 забезпечує виявлення повiтряних цiлей, що летять з швидкiстю 210 -2500 км/год в ППС та ЗПС. Максимальнi курсовi кути виявлення цiлей на швидкостях 600-700 км/год у зпс та ппс становлять 70-80 гр. на всiх ракурсах, крiм 4/4, де цiль з супроводження скидається. При виконаннi зближення по досягненню вiдстанi 40 км в ППС та 15 км в ЗПС РЛПК автоматично переходить в режим захвату цiлi з режиму КВО в режим РНП. В iнших умовах при атацi цiлi в ЗПС РЛПК забезпечує: - виявлення та захват цiлей при зближеннi з ними з V=180 км/год та бiльше, а також при вiдставаннi вiд цiлi з V= 100 км/год та бiльше; - автоматичний супровiд цiлi забезпечується при зближеннi з цiллю 150 км/год. РЛПК по курсу забезпечує всеракурсний супровiд цiлi, яка здiйснює маневр по курсу на фонi вiльного простору при кутах мiж цiлями бiльше 3 гр. та V=150 км/г. Лазерний дальномiр вимiрює вiдстань: - до повiтряної цiлi Нв=Нц=5000 м (тип МiГ-21 у межах вiд 300-3000м з точнiстю до 3 м); - до наземних цiлей - в межах вiд 100-3000м з точнiстю до +-10м; - дальнiсть виявлення цiлi типу Су-15 на максимальному режимi роботи двигунiв на фонi чистого неба в ЗПС пiд ракурсом 0/4-2/4 -50 км; - на фонi землi 20-35 км; ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЙОВОГО ЗАСТОСУВАННЯ КЕРОВАНИХ РАКЕТ ЛІТАКА СУ-27 Параметр р-73 60м 27т 27 ет 27р 27ер 27п/еп Допустимi метеоумови бойового застосування все­­по годнi всепо годнi всепо годнi Вiдстань пуску ППС, км ЗПС 1,5-30 1,5-12 0,6-8 2-50 0,7-16 2-80 0,7-26 2-50 0,7-16 2-80 2-50 2-80 20- 20000 30- 12000 20- 20000 20- 27000 20- 25000 20- 27000 20- 20000 Допустима висота пере­ви­щення, м +-1,5+ +0,2Нц +-1+-0,15Нц +-10 +-12 +-10 +-12 +-10 +-12 Допустима Пу при бойовому застосуваннi, од. 0-8 (7 при ковзаннi не бiль­ше 2 дiаметрiв) 0-7 (6 при ковзаннi не бiль­ше 2 дiаметрiв) те саме 0-5 (куто­ва швид­кiсть не бiль­ше 50 гр.) те саме 0-8 (7 при ковзаннi не бiль­ше 2 дiаметрiв) Для забезпечення живучостi гармати стрiльбу з ВПГ виконувати тiльки у режимi “ВІДСІЧКА”. Пiсля вистрiлу 50 снарядiв перерва не менше 5 хвилин. Дещо бiльше про ракету К-73. Це ракета ближнього маневреного повiтряного бою типу “повiтря-повiтря” з пасивною головкою самонаведення з висотою бойового застосування вiд 20 м до 20 км. Вона вражає повiтрянi цiлi, що летять з швидкiстю 2700 км/г на любих ракурсах в умовах активних та пасивних перешкод. Виконана за схемою “утка”. Час роботи двигуна 4. 1 - 6. 8 с. Стабiлiзацiя ракети на кутах атаки 40 гр. проходить за рахунок газодинамiчного приладдя. У носовiй частинi встановленi чотири датчики кутiв атаки. Наявнiсть газодинамiчного пристрою дала можливiсть виконувати ракетi маневри з надзвичайно великим перевантаженням, що становить при радiусах розвороту ракети 200-250 м близько 60 одиниць. Такi маневровi якостi дають можливiсть перехоплювати повiтрянi цiлi, що виконують маневр з перевантаженням 12 одиниць, переносимiсть такого перевантаження знаходиться за межами фiзiологiчних можливостей льотчикiв. Добитися збiльшення вiдстаней пуску стало можливим при надзвичайно низькому охолодженнi фотоприймача рiдинним азотом, який знаходиться у пусковому устаткуваннi. Це дало можливiсть проводити пуск ракети на рiвних швидкостях у ЗПС 2. 8-13 км та у ППС 4. 5-30 км. Ракету застосовують по цiлям типу F-15 при роботi його двигунiв на “М” та “ПФ” в умовах високоманевреного повiтряного бою при використаннi можливостей лiтакiв по навантаженням у ЗПС 2. 8-12 км та ППС 4. 0-15 км. Мiнiмальнi вiдстанi пуску ракет по МММЦ у ЗПС-0. 3 км та ППС -0. 65 км. Мiнiмальнi дальностi пуску при маневруваннi з перевантаженнями 7-8 од. при помилках прицiлювання до 90 гр. для висот 1-8 км становлять 0. 6-1. 5 км. Особливiсть ракети - це наявнiсть газодинамiчного устаткування для повороту газової струї, що збiльшує маневровi характеристики. Додатковими даними для ракети: - перенавантаження на момент пуску без обмежень - час захвату ГСН 0. 3 - 1. 2 сек - час керованого польоту 23 сек Призначений для ведення бойових дiй в будь-яких метеоумовах вдень та вночi переважно на малих та гранично малих висотах з прицiльним ураженням наземних, надводних нерухомих цiлей та оперативно-тактичних цiлей. Представляє собою двохмiсцевий лiтак з високо розташованим крилом змiнної кутовидностi в польотi з диференцiально вiдхиляємим стабiлiзатором. За рахунок можливостi виконувати полiт на великiй швидкостi та малiй висотi при постановцi активних та пасивних перешкод Су-24 спроможний долати ппо противника з ураженням його елементiв, виконуючи фотографiчну розвiдку та фотодокументуючи результати бойових дiй. Атаку наземних (надводних) цiлей Су-24 виконує: - ракетами Х-28, 25л, 25мр, 29л,29т,58, 59м; - некерованими ракетами усiх типiв С-5, С-8, С-24, С-25; - вмонтованою гарматною установкою ГШ-6-23; - нерухомими гарматними установками СППУ по вiзуально видимим цiлям; - з пiдвiсних рухомих гарматних установок СППУ; - атаки повiтряних цiлей некерованими ракетами та керованою ракетою Р-55 з ТГСН по вiзуально видимим цiлям в простих метеоумовах та за хмарами. При використання ТП-23Е повiтряну цiль можна атакувати без вiзуального контакту. Апаратура РПД представлена станцiєю попередження про опромiнювання СПО-10 та станцiєю вiдповiдних перешкод СПС-141 (СПС-142, СПС-143). Прицiльно-навiгацiйний комплекс ПНС-24 входить до складу радiоелектронного обладнання лiтака та призначений для вирiшення бойових та навiгацiйних задач i автономної навiгацiї лiтака у режимi маловисотного польоту. Вага порожнього лiтака 22850 кг Максимальна злiтна вага 39700 кг Розрахункова посадочна вага 24500 кг Розрахунковий залишок палива на посадцi 1500 кг Швидкiсть зльоту 360-400 км/г Швидкiсть посадки 95-310 км/г Вага палива у двох пiдвiсних баках (2х3000лх0. 78) 5800 кг у пiдфюзеляжному баку (1х2000лх0. 78) 1560 кг Довжина розбiгу на повному форсажi 1800-1900 м Довжина пробiгу без ТП 1500-1700 м з ТП 700-900 м на Н=200 м без ПТБ 900 км з дозаправкою у повiтрi 6 г. 18 хв. Довжина лiтака 22. 670м Висота лiтака 5. 920 м Розмах при кутовидностi крила 16гр. 16. 740 м 69 гр. 10. 36 м База шасi 8. 5 м Площа крила при 69 гр. 51. 024 кв. м при 16 гр. 55. 128 кв. м Максимальна швидкiсть на крилi 16 гр. 900 км/г 45-60 гр. 1000 км/г Лiтак обладнаний реактивними двигунами ТРД АЛ-ф3 Максимальна тяга на повному форсажi 11125 кг мiнiмальному форсажi 8700 кг максималi 6800 кг До складу ПНС входить: 1. Радiолокатор переднього обзору РПО (ОРІОН-А). 2. Панорамна РИС (РЕЛЬЄФ). 3. Пасивна радiолокацiйна станцiя (ФІЛІН-1). 4. Електронно-оптичний вiзир ЕОВ (ЧАЙКА-1). 5. Прицiльно-оптичний вiзир ПОВ. 6.Інфрачервоний теплопеленгатор ТП-23Е. 7. Радiомаячний пеленгатор (ДЕЛЬТА). 9. Прилад вводу та виводу “БІНОМ-А”. 10. Малогабаритна iнерцiальна система МІС-11. 11. Телевiзiйний пеленгатор ракет ТПР. 12. Доплерiвський вимiрювач швидкостi. 13. Система автоматичного управлiння САУ-6. 14. Система реєстрацiї параметрiв ПНС-24. 15 Радiовисотомер малих висот РВ-3 та великих висот РВ-18 ат. ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ “ОРІОН-А” Працює у двох дiапазонах роботи А та Б. Дiапазон А має велику дозволяючу здiбнiсть щодо забезпечення прицiлювання по малогабаритним цiлям.. В режимi А виявляє: - жд мiст на вiдстанi 30 км - колону танкiв 5-10 одиниць з iнтервалом 10-100 м 10 км - злiтно-посадочнi смуги 10 м - групи 5-7 лiтакiв на землi типу (Ан-12) 10 км гр. - видачу в БЦВМ кутових координат до цiлi по вiзуально видимiй цiлi до 2-6 км на Н=4 км по лiтаку типу Ту-16 та на Н не бiльше 4 км по лiтаку типу Ан-12 на Д=4-9 км. Крiм того, забезпечує видачу в БРЛС нахильної дальностi для ураження цiлi. Дiапазон кута вiзiрування +15 -28гр. ТП-23 е Точнiсть виводу на цiль 30 кутових секунд. Вiдстань виявлення лiтакiв типу Ту-16 - 30 км. ОСНОВНІ ДАНІ ЗАСОБІВ АВІАЦІЙНОГО УРАЖЕННЯ СУ-24 Встроєна швидкострiльна гармата ГШ-6-23: Боєкомплект 400 патронiв Калiбр 23 мм Темп стрiльби 900 вистр. на хв. Початкова швидкiсть снаряду 715 +- 10 м/с Тривалiсть однiєї черги стрiльби 300 вистрелiв Вага снаряду з ОФЗ 0,325 кг Вiдстань стрiльби 200- 2000 м Керована самонавiдна ракета Х-28 типу “повiтря -РЛС”: Вага ракети 717 кг Вага бойової частини 157 кг Вага заправки паливом 235 +-3. 2 кг Довжина 5. 97 м Розмах 1. 39 м Висота 1. 04 м Дiапазон висот застосування 200-16 000 м 575 км/г 12 км 1400 км/г 15 км на Н=16 000 м при швидкостi 1650 км/г 140 км Самонавiдна ракета Р-55 типу “повiтря- повiтря”: Головка самонаведення ТГС Вага ракети 92 кг Вага бойової частини 9. 07 кг Дiаметр ракети 200 мм Розмах крила 644 мм Мiнiмальна вiдстань пуску 1. 2 - 1. 75 км Призначена для ураження повiтряних цiлей. ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МiГ- 23 мл Фронтовий винищувач. Екiпаж 1 ч. Висота 5 м Двигун Р-35: з максимальною тягою на ПФ 13500кг на максималi 8550 кг Максимальна злiтна вага 17800 кг Максимальна швидкiсть у землi 1500 км/г на висотi 11000 м М=2. 35 Максимальна перевантаження на крилi 73 гр. 8 од. Заправка палива внутрiшнiх бакiв 4700 л З двома ПТБ по 800 л 5900 л З трьома ПТБ по 800 л 6700л На лiтаку застосовується: - навiгацiйний комплекс “Полiт-1i”; - РСБН з аналоговою обчислювальною машиною АВМ-23; - РЛП -23: а) оптичний прицiл АСП-23; Бойовий радiус: Варiант озброєння Висота 200 м 5/7 км перегоночна 2хР-24+2хр-60 285 км 242 км 911 км 2хР-24+4хР-60 180 232 868 2хХ-23+дальта 184 248 949 4хФАБ-500 180 207 899 4хУБ-32+2хУБ-16 168 221 --- 4хС-24 182 235 982 3ПТБ 1450 км льотно-технiчнi характеристики лiтака Су-25 6 сiчня 1972 року П. О. Сухий затвердив загальний вид штурмовика прототипу Су-25 (т-8) та пiдписав наказ про початок його проектування. Керiвником проекту був призначений М. П. Сiмонов. Весь 1973 рiк роботи по проектуванню фiрма вела нелегально, так як не було фiнансування та затвердження теми урядом. Збiрку планера приурочили до 9 травня 1974 року. Мiнiстр авiапромисловостi, який вiдвiдував завод, виявив практично готовий дослiдницький зразок лiтака, пiсля чого тему легалiзували. Перший полiт лiтака був призначений всупереч дiючим в авiацiї прикметам на 13 сiчня 1975 року на 13 годину. На запуску двигуна з`явився дим та пiдвищена вiбрацiя, що призвело до руйнування передньої опори двигуна та вiдриву лопатки турбiни, яка пробила мотогондолу. Спецiалiсти Уфимського моторобудiвельного заводу швидко полагодили двигун та 22 лютого 1975 року льотчик-випробувач В. С.Ілюшин пiдняв лiтак у повiтря в присутностi Маршала авiацiї А. Н.Єфiмова. Першi фотографiї лiтака з`явилися з допомогою американських супутникiв попри два роки. Пiзнiше в НАТО вiн отримав назву “ЛЯГУШЕЧЬЯ ЛАПА” та iндекс А для одномiсного та В для спарки. Дуже великою проблемою на лiтаку була система поперечного управлiння, яку вдалося зробити ефективною лише в 1983 роцi пiсля встановлення бустерiв в канал управлiння елеронами. Нижче запланованої була тягоозброєнiсть. Знайшли пiдходящий двигун Р-13Ф-300 безфорсажний, який розвивав тягу 4100 кг та отримав назву “Вирiб-95ш”. З червня 1975 року лiтак перевезли на полiгон Ахтубiнськ для проведення випробовувань iз застосуванням зброї. Особливий ефект показала стрiльба з вiсьми блокiв УБ-32. Коли льотчик-випробувач випустив одним залпом 256 ракет С-5, лiтак буквально пропав в хмару диму та вогню, а летiвший поруч льотчик-випробувач О. Г. Цой на МiГ-21 був впевнений, що лiтак взiрвався. На випробовуваннi поза недолiкiв системи поперечного управлiння виявилися додатковi недолiки, такi як помпаж двигунiв при стрiльбi з пушки та важкими НУРСАми С-25, погана вентиляцiя кабiни льотчика, що були усуненi проведенням певних доопрацювань. Для покращення управлiння на лiтак встановили нове модифiковане крило. Але на цьому крилi при М=0. 71 починались зривнi потоки i елерони ставали неефективнi та вiдчувалася тряска. Встановив взамiн жорстких перегородок аеродинамiчнi виступи по переднiй кромцi збiльшили критичну швидкiсть до 850 км/г та М=0. 75. Але бiльше над штурмовиком працювати не змогли. КБ було переорiєнтовано на розробки по Су-27, а тематику по Су-25 передали на Новосибiрський завод, куди ще в 1969 роцi передали першi напрацювання лiтака Су-25. Причому, завод вже працював над крупносерiйним випуском лiтака Су-24. Спочатку польський уряд хотiв органiзувати випуск лiтакiв у м. Мелеце, а двигунiв Р-13 (у тому числi для польських ВПС) - в Жешувi. Але 7 червня 1976 року наказом МАП штурмовик передали на авiазавод у м. Тбiлiсi. такою низькою, що його вiддали на розстрiл, на ньому проводились випробовування бойової живучостi лiтака. Попереду тяжка стежка випробовувань та внесення конструктивних рiшень. Офiцiйно Су-25 був прийнятий на озброєння лише у 1987 роцi, причому лiтаки почали поступати на озброєння у стройовi частини з квiтня 1981 року. З червня штурмовики почали активно приймати участь в бойових дiях в Афганiстанi. На прототипах дослiджувалась можливiсть стрiльби проти польоту. Це дозволяло в одному бойовому заходi уразити цiль та засоби ППО. Випробування проводились з використанням 80 мм НУРсiв та рухомих гарматних контейнерiв СППУ-2, гармати яких могли вiдхилятися на 23 гр. вниз. В 1982 року на штурмовику вперше були використано керованi ракети з лазерною головкою самонаведення класу “повiтря-земля” Х-25 мл та Х-29 л. У сiчнi 1981 року лiтак, керований льотчиком-випробувачем Івановим А.І., при перевищеннi швидкостi М=0,86 на пiке почав валитися на крило, при зниженнi висоти до 1200 м льотчик катапультувався. Бiльш трагiчний випадок мав мiсце в Афганiстанi. При несиметричному сходi бомб з крайнiх пiлонiв лiтак ввiйшов у глибокий крен i льотчик не катапультувався. Лiтак врiзався у скали. На основi досвiду, що був добутий у Афганiстанi, до штурмовика пред`явили нову вимогу - швидкiсть лiтака на пiкiруваннi не повинна перевищувати 700км/г пiд кутом у 30 гр. Повiтрянi гальма були недостатнi. Тому конструктори знайшли красиве рiшення: iснуючi гальмiвнi щити забезпечили додатковими поверхнями, що кiнематично були зв’язанi з основними, причому ефективнiсть зросла на 60 %. покриття. В 1987 роцi в Тбiллiсi розпочато випуск лiтака з двигунами Р-195, що являє собою подальшу модифiкацiю Р-95ш зi зменшеною теплоємкiстю. Для цього в хвостовiй частина був встановлений додатковий повiтрезабiрник для охолодження реактивної струї та затурбiнного обтекателю, що частково екранiзував теплове випромiнювання лопаток. Такий штурмовик розбився в 1988 роцi. Причина - несправнiсть показника витрати палива. У 1989 роцi лiтак демонстрували на Паризькому авiасалонi. На зразку стояли двигуни Р-195, але з причини їх таємностi були замiненi на нетаємнi Р-95. Афганський екзамен. Правильнiсть вибраної концепцiї штурмовика, початково заложеної та послiдовно реалiзуємої при його створеннi, була пiдтверджена успiшним бойовим застосуванням Су-25 в Афганiстанi. Була сформована робоча група пiд керiвництвом зам. начальника НДВ ВПС В. Алферова. Доводи конструкторiв, що машина ще сира, тому що лiтак пройшов тiльки групу А випробовувань, не хотiв слухати Маршал авiацiї Кутахов П. С. Групi для випробовувань Су-25 в умовах максимально наближених до бойових видiлялося шiсть лiтакiв Су-25 та чотири Як-38, що приваблювали воєнних можливiстю працювати з обмежених площадок. Випробовування в Афганiстанi отримали кодове найменування “ОПЕРАЦІЯ РОМБ”. досвiду польотiв в горах. Випробовування в основному проводились на колишньому танковому полiгонi (9 км вiд аеродрому). Перед авiагрупою безпосередньо не ставилася задача участi в бойових дiях, але генерал Ю. Шаталiн, командир розташованої поруч механiзованої дивiзiї, мав право при необхiдностi залучати лiтаки до ударних операцiй. На другiй недiлi почали поступати задачi щодо оперативної пiдтримки вiйськ, якi у той час вели тяжкi бої з моджахедами в провiнцiї Фаракх, у 120 км на пiвдень вiд Шинданда. На вiдмiну вiд швидкiсних МiГ-21, Су-17 та МiГ-23, штурмовики Су-25 дiяли в горах на малiй висотi, що iстотно пiдвищувало їх ефективнiсть бойового застосування. Якщо ранiше польоти з бойовим навантаженням 4000 кг не проводились, то в бойових умовах в цьому виникла нагальна потреба i Су-25 брав по вiсiм 500 кг бомб. В таких умовах бомбове навантаження Су-17 не перевищувало 1500 кг. Пiд час операцiї “РОМБ”, що тривала бiля 50 днiв, Су-25 виконали 100 польотiв, 30 з яких зарахували як державнi випробовування. Вiйськовi спецiалiсти високо оцiнили цей штурмовик та рекомендували його для прийняття на озброєння. (Цiкаво, що було з випробовуваннями лiтакiв Як-38). Цей лiтак в умовах високих температур та високогiр’я Афганiстану показав себе неефективним. З авiабази Шинданд, де спецiалiсти зробили спецiальний настiл з стальних плит, вiн мiг злiтати вертикально лише без озброєння. Беручи невелике бойове навантаження, злiтав у режимi укороченого зльоту (розбiг 250-300 м). Один з чотирьох Як-38 розбився пiсля взлiту, впавши одразу пiсля вiдриву. Льотчик встиг катапультуватися та залишився живим. Термiново пiсля закiнчення випробовувань 4 лютого 1981 року була створена спецiальна окрема штурмова ескадрилья Су-25 (командир пiдполковник Афанасiв А.). 18 - 19 липня ця ескадрилья перебазувалась у Шинданд та розпочала роботу. Саме тут за лiтаком закрiпилась назва “Грач”, а малюнок птицi прикрасив нiс лiтака. Вiдповiдно до удосконалення ППО моджахедiв на Су-25 проводились необхiднi доопрацювання. Деякий час “Грач” лiтав на малiй висотi та застосовував своє озброєння для нанесення ударiв по моджахедам. В 1984 роцi на озброєння моджахедiв поступили переноснi ПЗРК “Стрiла” радянського виробництва, поставленi з Єгипту, та американськi “Ред-Ай”. Для захисту вiд них лiтаки обладнали касетами АСО-2, кожна з яких мала 32 ІЧ ловушки ППІ-26, пiзнiше до них додалися ще чотири на мотогондолах. При заходi на цiль автоматично вмикався вiдстрiл пари ІЧ ловушек через кожнi двi секунди на висотi менше 200 м або кожнi 4-6 сек на великих висотах. Оскiльки термiн атаки 30 секунд, то вiсiм касет АСО-2 забезпечували до восьми заходiв на цiль в одному бойовому вильотi. В жовтнi 1986 року у моджахедiв з`явилися новi ПЗРК типу “Стiнгер” - ракета великої кiнетичної потужностi та енергiї взриву. Вага бойової частини 1 кг, вибухiвки - 0. 4 кг, пiдрив ракети проводиться тiльки пiсля зiткнення з лiтаком та входження її у лiтак. Система управлiння “Стiнгера” була комбiнованою, що пiдвищувало точнiстнi характеристики. Надiйних способiв захисту не було, тому було прийнято рiшення пiдсилити заходи бойової живучостi лiтака. Тяги управлiння замiнили на стальнi. В хвостовiй частинi фюзеляжу встановили систему пожежогасiння. Мiж фюзеляжем та двигунами встановили сталевi екрани товщиною 5 мм та довжиною 1. 2 м. Цi захиснi заходи пройшли випробовування на наземному комплексi, що iмiтує атаку ракети. Виконано 15 пiдривiв бойових частин ракет “Стiнгер”, при цьому всi життєво важливi системи лiтака зберiгали працездатнiсть. Вiсiм рокiв застосування штурмовика в Афганiстанi пiдтвердили його ефективнiсть. За даними ОКБ iм. П. О. Сухого льотчиками Су-25 було застосовано 139 керованих ракет, з яких 137 уразили цiлi. Пiд час афганської вiйни Су-25 виконали 60 000 бойових вильотiв, втрачено 23 лiтака. У середньому на кожний втрачений штурмовик приходиться 2800 годин нальоту. Кожний збитий Су-25 мав до 80-90 бойових ушкоджень, були випадки, коли лiтак повертався з 150 ушкодженнями (для порiвняння: нашi лiтаки Су-17 i були втраченi при 15-20 ушкодженнях). За цим показником уСу-25 немає рiвних в свiтi. Неодноразово Су-25 повертався з бойового завдання з пробитими баками, на одному двигунi, перебитими тягами управлiння, з пошкодженими лонжеронами крила та матовим склом кабiни вiд попадання снарядiв. За весь перiод вiйни не було випадкiв втрати штурмовика з причин загибелi льотчика та взриву паливних бакiв. ВАРІАНТИ ШТУРМОВИКА Тривалий час для пiдготовки льотчикiв на Су-25 не було спецiалiзованого лiтака. З початку використовувалися спарки Су-17УМ3, так як системи їх озброєння схожi. Одночасно льотнi характеристики значно вiдрiзняються, причому настiльки, що в подальшому прийнято рiшення пiдготовку льотчикiв проводити на Л-39. з базовим лiтаком, тому дослiдницьких екземплярiв ОКБ не будувало. Машину зразу передали на серiйний завод в Улан-Уде. Тут 6 серпня 1985 року на передсерiйному Су-25УБ розпочали державнi випробовування, якi закiнчилися в 1987 роцi. Того ж року розпочато серiйне виробництво навчально-бойового лiтака Су-25УБ. Наприкiнцi 80-х рокiв навчально-тренувальнi лiтаки Л-29, Л-39 за своїми характеристиками застарiли, тому в рамках конверсiї воєнної технiки ОКБ iм. Сухого в 1988 роцi запропонувало ще один варiант лiтака Су-25УТ (навчально-тренувальний). Це був прототип лiтака Су-25УБ, з якого демонтували озброєння, крилевi пiлони, частину обладнання. Вага лiтака значно зменшилася, тягоозброєнiсть виросла до 0. 62. Машина робила складний пiлотаж без зниження по висотi. Лiтак отримав нове найменування Су-28 та приймав участь поза конкурсом у складному пiлотажi на реактивних лiтаках на першiсть ДОСААФ у 1988 роцi. Льотчик-випробувач Є.І. Фролов зайняв третє мiсце. Водночас, експлуатацiя лiтака Су-28 була значно вище, нiж Л-29 та Л-39, це i стало вирiшальним щодо їх замiни на Су-28 i вiн залишився в одному екземплярi. Одночасно невеликою серiєю будували навчально-бойовий варiант, призначений для вiдпрацювання льотчиками ВМФ навикiв технiки пiлотування у складних метеоумовах та зльоту i посадки на палубу. Першi доопрацювання корабельного варiанту проводились в ОКБ у 1971- 1972 роках. Його прототип було виготовлено на заводi у Москвi доопрацюванням серiйного Су-25УБ, на якому пiдсилили амортизатори основних стiйок шасi та встановили посадочний гак в хвостовiй частинi фюзеляжу. Вiн отримав найменування Су-25УТГ (навчально-тренувальний з гаком). За планером, обладнанню та силовiй установцi вiн близький до Су-25УТ(Су-28). Тренувальнi польти спочатку проводились не з палуби авiаносця, а зi спецiального тренувального аеродрому (наземного iмiтатора палуби) на авiабазi ВМФ у м. Саки, що в Криму, з тiєї причини, що лiтак погано прилаштований до корабля - крила не складуються. Не дивлячись на це, 1 листопада 1989 року у Чорному морi Су-25УТГ, який пiлотував І. Вотiнцов та А. Крутов, здiйснив посадку на авiаносець “Тбiлiсi” (зараз “Адмiрал Кузнецов”). В жовтнi 1992 року здiйснено посадку на авiаносець у Баренцовому морi. На протязi 1989 - 1990 рокiв на авiазаводi в Улан-Уде було збудовано десять лiтакiв Су-25 УТГ. П`ять з них залишились в Саках та увiйшли до складу авiацiї ВПС України, один з причини помилки льотчика втрачено, а чотири передано до Пiвнiчного флоту Росiї з базуванням у Североморську. Для потреб ВМФ Росiї цих лiтакiв було мало, тому було прийнято рiшення на переобладнання додатково ще 10 лiтакiв Су-25УБ у варiант Су-25УБП-палубний.Є i базовий штурмовик з двигунами Р-195, обладнаний системою буксирування повiтряних мiшеней Тл-70 (пiд лiвою консоллю), який отримав назву СУ-25БМ (буксировщик). Штурмовики Су-25 БМ обладнувались системою дальньої навiгацiї РСДН-10. Глибока модифiкацiя цього лiтака призвела до створення протитанкового лiтака пiд назвою Су-39. За своєю суттю це новий лiтак. двохмiсцевi Су-25УБ та Су-25УТГ - в Улан-Уде. На даний час штурмовики знаходяться на озброєння ВПС Росiї, України, Бiлорусiї, Грузiї, Узбекистану, Чехiї, Словаччини, Анголи, Болгарiї, Афганiстану, КНДР, Іраку. Першою країною за кордоном, що отримала Су-25, була Чехословакiя, що сталося 2 квiтня 1984 року. У 30-й Остравський полк, що базувався у м. Градець-Кралове, поступили Су-25К (комерцiйний експортний варiант). Пiзнiше вони отримали спарки Су-25 УБК. 36 Су-25К та 4 Су-25УБК закупила Болгарiя. Лiтаки базуються в Безмiрi. На цей час один з них розбився. За перiод 1986 - 1990 рокiв 60 Су-25 переданi на озброєння Афганiстану. Ірак закупив наприкiнцi 80-х рокiв 45 Су-25К. Вони активно застосовувалися у iрано-iракському конфлiктi та обмежено у районi Персидського зливу. Вiдомо, що 5 Су-25 перелетiли до Ірану. 6 лютого два Су-25 були збитi американськими винищувачами F-15. На лiтаку Су-25 пiд час виконання польоту у Афганiстанi та вiдхилення у бiк Пакистанського кордону був збитий лiтаком F-16 полковник Руцький О.І., який був командиром полку у м. Арциз. 8 квiтня з аеродрому Ситал-Чай (Азербайджан) злетiв Су-25 60-го окремого штурмового авiаполку ВПС СНД. Лiтак, захоплений льотчиком полку ст. лейтенантом В. Курбановим за допомогою авiатехнiка, приземлився у аеропорту м.Євлах. Так, у авiацiї Азербайджану з`явився єдиний Су-25. Незабаром 60-й ОШАП був передислокований у Росiю. конфлiкту втрачено дев’ять Су-25, у тому числi сiм ВПС Грузiї. Застосовувались штурмовики в Узбекистанi, пiдтримуючи урядовi вiйська. Пiсля розгрому опозицiєю та моджахедами 12 погранзастави Росiя пiдсилила свiй контингент у регiонi. 24 липня на аеродром Какайди був перебазований та розпочав свої бойовi дiї 186 iнструкторсько-штурмовий полк, що застосовувся у Абхазiї. Лiтаки бомбили вiйська опозицiї у районi р. Пяндж та у перший день скинули 80 тон бомб. Штурмовики лiтали з двома ракетами Р-60, так як могло бути протиборство зi сторони афганських ВПС. Даних про втрати немає, тому що опозицiя не мала ефективних засобiв ППО проти Су-25. Декiлька лiтакiв було збито. КОМПЛЕКС БОЙОВОЇ ЖИВУЧОСТІ ЛІТАКА 1. Застосування титанової цiльнометалiчної бронекабiни. Кабiна льотчика витримує не менше 50 попадань без вiдколiв. Захищає льотчика вiд куль крупнокалiберних кулеметiв та снарядiв, осколкiв ракет. 2. Використання паливних бакiв пiдвищеної мiцностi. Конструкцiя бака виключає його руйнування при попаданнi снаряду вiд гiдроудару, лише можливi локальнi пошкодження. 3. Встановлення на стiнках паливного бака щвидконабухаючого протектора, здiбного перекривати втечу палива з локальних пробоїн. 4. Заповнення паливних бакiв пiнополiуретаном, що гарантує вибухонебезпечнiсть при багатьох попаданнях засобiв ураження. Крiм того, це пiдвищує стiйкiсть бака до гiдроудару та фугаснiй дiї снарядiв. 5. Заповнення вiдсiкiв, що сумiжнi з паливними баками, пористим еластичним матерiалом, що є перешкодою для виплеску палива та вiдводить тепло вiд джерел спалахування (запалювальнi кулi, розпеченi осколки). 6. Компоновка силової установки (два двигуна рознесенi на 1. 5 м впродовж бортiв, на яких встановлено стальнi захиснi екрани) при високiй тягоозброєностi дозволяє повернутися на одному двигунi. виплеску палива. 8. Обладнання двигунiв у хвостовiй частинi системою пожежогасiння. 9. Використання механiчної, частково дубльованої, проводки пiдвищеної мiцностi та вогнестiйкостi. 10. Бронювання вiдсiку обладнання, витратного баку, магiстралей паливної системи та маслобаку. Впровадження цих заходiв змусило понести значнi затрати ваги бiля 1100 кг. Комплекс бойової живучостi Су-25 забезпечує ефективний захист вiд снарядiв калiбру 30 (по окремим агрегатам - до 40 мiлiметрiв), густиних потокiв високошвидкiсних осколкiв бойових частин ракет та ракет типу “Стiнгер”. Максимальна злiтна вага лiтака 17350 (18000) кг Максимальне число Маха 0. 82 Максимальна швидкiсть у землi 1000 км/г Максимальна Vу пiсля зльоту з 4хАБ-250 та 2хР-60 при залишку палива 3000 кг 65 м/с Максимальна висота бойового застосування 7000 м пробiгу 560-800 м Швидкiсть вiдриву 230-265 км/г Максимальна вiдстань польоту при залишку палива 3000 кг 430-460 км Перегоночна вiдстань на Н=7000 м при М=0. 5-0. 6 з 4хПТБ по 800 лiтрiв кожний та 2хР-60 1850 км При цьому тривалiсть польоту становить 190 хвилин Довжина лiтака 15. 49 м Висота 4. 8 м Розмах крил 14. 36 м Колiя шасi 2. 488 м На лiтаку використовуються наступнi види озброєння: На Су-25 застосовується встроєна гарматна установка ВГУ -2-30 та чотири рухомi гарматнi установки СППУ 22-01 з двоствольними гарматами ГШ-23. Тактико-технiчнi данi артилерiйського озброєння лiтака Су-25ВГУ СППУ-22-01 Тип пушки Гш-30 ГШ-23 Калiбр 30 23 Боєзапас 250 260 Темп стрiльби 3000 3400 Вага установки, кг 250 400 Кут наклону стволiв , гр. - 30 Вiдстань стрiльби, м 1600-200 вперед 1200-1600 назад 600 2. Бомбардувальне озброєння - для ураження живої сили, технiки, площадних та броньованих цiлей. На лiтаку використовуються авiацiйнi бомби калiбру 100, 250, 500 кг, КМГУ. 3. Некероване ракетне озброєння - для ураження живої сили, технiки, захищених командних пунктiв та арочних укриттiв для лiтакiв. На лiтаку застосовуються : -ракети С-5 з блокiв УБ-32; -ракети С-8 з блокiв Б-8м; -ракети С-25л, Х-25л, Х-29д. Тактико-технiчнi характеристики ракет С-5 С-8 кiлькiсть ракет у блоках 32 16 кiлькiсть використовуємих блокiв 8 8 час розгрузки блокiв,с 1. 86+-0. 4 1. 14+-0. 4 ефективна дальнiсть пуску, м вага ракети, кг вид бойових частин поражаючi характеристики Тактико-технiчнi характеристики ракет С-25л Х-25мл Х-29д дiапазон швидкостей пуску, км/г 600-750 600-750 600-750 дiапазон висот пуску, м 7 0 0 - 3 5 0 0 кути наклону пускiв, гр. 30 30 30 над взривом, м 500 500 500 роботи двигунiв при пусках, км 5 5 5 РАКЕТА вирiб 60 класу “повiтря-повiтря” iнфрачервоного випромiнювання. Бойова частина ракети стержневого типу, ефективний радiус розльоту яких складає 5 м. Для пiдриву бойової частини встановлено контактний та неконтактний пiдривач. Система наведення ракети забезпечує полiт ракети в точку зустрiчi з цiллю по кривiй погонi, в результатi чого реалiзується метод пропорцiйної навiгацiї. Вага ракети 50 кг Висота бойового застосування 0,03 - 20 км Швидкiсть вражаємих цiлей 600-2000 м/с Ракурс цiлей 0/4 - 4/4 Максимальна вiдстань пуску в ППС 1,5-12 км ЗПС 0,2-7 км Максимальне перевантаження винищувача Час роботи двигуна ракети 4 сек Ефективний радiус ураження 5 м Час керованого польоту 20 сек Час самолiквiдацiї 60 сек На Су-25 можуть пiдвiшуватися аеромобiльнi контейнери АМК-8, якi призначенi для технiчного обслуговування лiтакiв Су-25 при пiдготовцi їх до польоту на аеродромах, необладнаних засобами технiчного обслуговування лiтакiв. - К 1-Е - електроустановка; - К 2-Д - дозаправник; - К 3-СНО - засоби наземного обслуговування; - К 4-КПА - контрольно-перевiрочна апаратура. Тактико-технiчнi данi станцiї “КЛЕН-ПС” дiапазон вимiрювання дальностей 400-5000 м дiапазон висот застосування 25-5000 м дiапазон швидкостей лiтака весь час безперервної роботи 2 сек ДО ОБОРОННОГО КОМПЛЕКСу ЛІТАКА Су-25 входить: -автомат вистрiлювання ложних теплових ловушок АСО-2в або АСО-2вм; -iнфрачервонi ловушки ЛІ-250, спорядженi у КМГУ-2. СПО-15лм “Бiрюза” призначена для видачi льотчику iнформацiї про опромiнювання лiтака, визначення напрямку на опромiнюючий засiб, його тип та режим роботи. Станцiя забезпечує: по азимуту А=+-90 гр. по куту мiсця +-30 гр. -визначення напрямку на РЛС +-10 гр. у секторi +-40 гр., а за межами цiєї зони з точнiстю +-40 гр. в ППС та +-45 гр. у зпс; -визначення типу опромiнювальної станцiї та режиму роботи (виявлення , захват); --визначення найбiльш небезпечної РЛС та видiлення її у складi основного атакуючого засобу; -визначення дiапазону зближення чи вiддалення з головним атакуючим засобом. В польотi iнформацiю, що отримана вiд станцiї СПО-15лм про опромiнювання лiтака наземними РЛС управлiння комплексами ЗУР, бортовими РЛС винищувачiв та iншими РЛС, що працюють у дiапазонi частот станцiй, а також iнформацiю про головну станцiю супротивника, використовують для вибору способу маневру та застосування перешкод. Автономна станцiя вiдповiдних активних перешкод СПС-141, мвг(СПС-142мвг) призначена для прийому та розпiзнавання сигналiв РЕС з безперервним , квазiобзорним та iмпульсним випромiнюванням, перевипромiнюванням їх з надiленими перешкодними характеристиками для винищувачiв супротивника F-14 F-15 F-16 F-18, ЗРК “Петрiот”, “Найк-Геркулес”, стрiльби ракетами “Фенiкс”, “ХОК”, ЗРК “Чапарел”, “Вулкан”, пiдсвiткою для ракет випущених лiтаками F-15, “Мiраж”, “Ягуар”, “Лангуст”, “Кроталь”. перешкод при вiдстрiлi ППИ-20-1в. До складу входить чотири або вiсiм балок з касетами АСО-2, якi спорядженi патронами ППИ-20-1в, двох коробок управлiння та розподiлу. На кожнiй балцi 32 пiропатрона вагою 100г та термiном горiння одного 7 секунд. На висотах менше 200м ППИ-20 вистрiлюють iнфрачервонi ловушки з iнтервалом через двi секунди парами. На висотах бiльше 200м вистрiли ловушок проводяться через 4-6 секунд. ЛО-451. Вага однiєї 20. 5 кг. Парашутна система забезпечує установлений спуск iнфрачервоної ловушки з Vу=5 м/с. Час горiння 70 секунд. Термiн виходу на режим 2. 2 -2. 7 сек. льотно-технiчнi характеристики Су-24мр Маловисотний розвiдник Су-24мр призначений для ведення розвiдки вдень та вночi в ПМУ, СМУ на висотах 50-3000 м та швидкостi 600-1350 км/г в умовах застосування супротивником рiзноманiтних перешкод, широкого використання засобiв маскування, для ведення РТР в усьому дiапазонi висот та швидкостей. Встановлена на лiтаку апаратура забезпечує виконання слiдуючих задач розвiдки: -радiолокацiйну розвiдку мiсцевостi з виявленням РКЦ та об`єктiв, визначення їх координат у любий час доби, у будь-яких метеоумовах в дiапазонi висот Н=100-3000 м, полосою захвату 4-28 км з любого iз бортiв (мертва зона 4 км з кожного борта) з використанням апаратури “Штик-2” та передачею iнформацiї по широкополосному радiоканалу ШРК-1; -детальну фоторозвiдку мiсцевостi ДПМУ з виявленням вiзуальних об`єктiв при визначенi їх координат у дiапазонi Н=50-250 м полосою захвата мiсцевостi 10 висот польоту. Проявлення на борту лiтака та скиданнi фiльму у капсулi на землю; -перспективне фотографування мiсцевостi вдень в ПМУ з визначенням готовностi об`єктiв, їх координат в дiапазонi Н=50-2000м у полосi захвату мiсцевостi до 5Н; -телевiзiйну розвiдку мiсцевостi ДПМУ з виявленням та визначенням координат у дiапазонi Н=300-1000 м полосою захвата до 9Н польоту з передачею розвiдданих по ШРК-1; -iнфрачервону (теплову розвiдку мiсцевостi в ПМУ) при наявностi димки з визначенням координат цiлей, об`єктiв, дiяльностi (стану) та координат у дiапазонi висот 200-1000 м полосою захвату 3-4Н з реєстрацiєю на фотоплiвку та передачею по ШРК-1: -оцiнку РТ здiбностi з визначенням типiв РЛС, працюючих в iмпульсному та безперервному режимах випромiнювання, любих метеоумовах та тривалостi доби без обмеженню по висотi з реєстрацiєю на магнiтну плiвку; -визначення радiацiйної забрудненостi мiсцевостi до висоти 500м або забрудненостi повiтря на висотi польоту лiтака вище 500м в любих метеоумовах та термiну доби з реєстрацiєю на паперову плiвку з передачею розвiдданих по вузкополосному каналу з використанням типового комплексу зв’язку. При необхiдностi виконання комплексної розвiдки може використовуватися на висотах н=300-1000м, а з використанням “Шпiль-2м” - 300-500м. Вся iнформацiя, що передається по радiоканалах, супроводжується навiгацiйними параметрами лiтака, видаваємими з навiгацiйного комплексу НК-24мр та часовим кодом, що видається системою єдиного часу “Севан” для прив’язки розвiдданих за часом. на висотi М 1. 35 Вага порожнього лiтака 22850 кг Максимальна злiтна вага 39700 кг Розрахункова посадочна вага 24500 кг Розрахунковий залишок палива на посадцi 1500 кг Швидкiсть зльоту 360-400 км/г Вага палива внутрiшнiх бакiв 9400 кг Вага палива: у двох пiдвiсних баках (2х3000лх0. 78) 5800 кг Максимальна вага палива 16100 кг Довжина розбiгу на повному форсажi 1800-1900 м Довжина пробiгу без ТП 1500-1700 м з ТП 700-900 м на Н=200 м без ПТБ 900 км Максимальний термiн польоту з дозаправкою у повiтрi 6 г 18 хв Довжина лiтака 22,67 м Висота лiтака 5. 92 м Розмах при кутовидностi крила 16гр. 16. 74 м 69 гр. 10. 36 м Колiя шасi 3. 31м Площа крила при 69 гр. 51. 024 кв. м Максимальна швидкiсть на крилi 16 гр. 900 км/г 45-60 гр. 1000 км/г 60-69 гр. 1200 км/г Лiтак оснащений реактивними двигунами ТРД АЛ-21ф3 Максимальна тяга на повному форсажi 11050 кг мiнiмальному форсажi 9550 кг максималi 7650 кг Лiтак обладнаний системою дозаправки в польотi паливом вiд лiтака танкера Су-24м та Іл-78. Працездатнiсть по перекачуванню палива з танкера Су-24м становить-1000-1200 л/хв., а при дозаправцi з танкера Іл-78 - 1900 - 2000 л/хв. через один УПАЗ. Крiм того, на лiтаку застосованi ракети Р-60м для ураження повiтряних цiлей в режимi Фо . Су-24мр високоплан з двома ТРД АЛ-21ф3, боковими повiтрезабiрниками, крилом змiнної кутовидностi у польотi, диференцiйно вiдхиляємим стабiлазатором. На лiтаку встановлена навiгацiйна система НК-24мр з постiйним та з`ємним бортовим обладнанням бортового комплексу розвiдки БКР-1, що пiдвищує ефективнiсть бойового застосування i надiйнiсть пiлотування в СМУ вдень та вночi. ЗАСОБИ РЕБ Су-24мр призначенi для iндивiдуального захисту лiтака вiд ураження засобами ПВО супротивника з радiйними та iнфрачервоними системами наведення засобiв ураження при веденнi бойових дiй. Засоби Реп забезпечують: -виявлення та пеленгування засобiв ПВО супротивника, визначення режиму роботи у безперервному випромiнюваннi, квазiрежимi, iмпульсно-доплерiвському; -iндикацiю бойової обстановки; До складу апаратури РЕП лiтака Су-24мр “нарциз” входить: - станцiя активних вiдповiдних перешкод СПС-161 (162); - унiфiцiрований теплопеленгатор”МАК-4л”; - обчислювач самольотний спецiалiзiрований ВСС-ф; - система об`єктивного контролю СОК-Л-234. БОРТОВИЙ КОМПЛЕКС РОЗВІДКИ БКР-1 Призначений для вирiшення задач, для яких призначено лiтак, i включає обладнання: 1. Однострокова система телевiзiйної розвiдки “Аiст-м”. 2. Апаратура лазерної розвiдки “Шпiль-2м”. 3. Апаратура iнфрачервоної розвiдки “Зима”. 4. Самольотна РЛС бокового обзору “Штик”. 5. Самольотна розвiдувальна станцiя загальної радiотехнiчної розвiдки СРС-1з. 6. Широкополосний радiоканал передачi розвiдданих ШРК-1. 7. Фотоапарат АП-402 для панорамної та А-100 для перспективної фотозйомки. 8. Апаратура радiолокацiйної розвiдки “Ефiр-1м”. АІСТ-м -одноканальна апаратура телевiзiйної розвiдки - призначена для проведення телевiзiйної розвiдки з малих висот об`єктiв супротивника, а також для визначення пiдсумкiв бойових дiй. Принцип роботи оснований на перетворенi оптичних сигналiв у видимi сигнали. Полоса захвату 9Н польоту Висота застосування 300-1000 м Швидкiсть застосування до 1350 км/г Шпиль-2м - апаратура лазерної розвiдки - призначена для вивлення з малих висот бойової технiки, рухомих ракетних установок,автомобiлiв, танкiв вдень та вночi. Забезпечує регiстрацiю iнформацiї та видачу її в широкополосний радiоканал з додатковим шифруванням. Висота застосування 150-500 м Швидкiсть застосування до 1200 км/г “Зима” - апаратура призначена для iнфрачервоної повiтряної розвiдки мiсцевостi та об`єктiв на нiй з малих висот 200-1000 м на V=до 1350 км/г при власному слабому випромiнюваннi об`єктiв на фонi натурального фону серед iнших засобiв. Поле захвату 3-4Н польоту. Робота основана на принципi послiдовного прямолiнiйного перегляду пролiтаємої територiї тонким променем у виглядi строк, перпендикулярних напрямку польоту. Розвертання по кадру за рахунок руху лiтака. Інформацiя про розвiдку записується на магнiтну плiвку. “Штик” - для отримання радiолокацiйної картини мiсцевостi та рухомих воєнних об`єктiв в умовах практичного польоту. Висота застосування 100 - 3000 м Захват мiсцевостi 4 - 28 км Винос положення захвату в бiк 4 км СРС - самольотна розвiдувальна станцiя загальної радiотехнiчної розвiдки - призначена для автономної розвiдки наземних та корабельних радiотехнiчних засобiв з безперервним та iмпульсним випромiнюванням, визначення типiв РЛС та району їх розташування. ШРК-1 - призначений для передачi з лiтака-розвiдувальника iнформацiї вiд апаратури “Аiст-М”, “Шпиль-2М”, “Зима”, “Штик” на дальнiсть прямої видимостi наземним пунктам, без обмежень по висотi та швидкостi польоту мiж лiтаками. Використовується телекодовий канал зв`язку. Дальнiсть передачi iнформацiї на НПП без ретранслятора при висотi польоту 100 - 3000 м становить 35 - 100 км. Режим роботи передатчика - безперервний, термiн безперервної роботи - 3 години. АП-402 - панорамний фотоапарат для виконання денної та повiтряної фоторозвiдки. Висота застосування - 50 - 2500 м iз захватом 10Н. Спосiб проявлення плiвки - хiмiкофотографiчний на борту лiтака. Фотоапарат разом з системою вибросу пенала забезпечує можливiсть вiддiлення пеналу з обробленою фотоплiвкою i збросом касети в район КП з`єднань Сухопутних вiйськ. Основнi данi: - запас плiвки при обробцi на борту лiтака - 60 м, при обробцi на базi - 480 м; - розмiр кадру - 8 х 25 см. ЛЬОТНО-ТАКТИЧНІ ДАНІ Су-17м4 р Су-17м4 виготовлений на базi лiтака Ску-17м3 та являє собою одномiсцевий позазвуковий винищувач-бомбардувальник з двигуном ТРД АЛ-21Ф3. Вiн також пристосований до ведення фото-, теле- та загальної радiотехнiчної розвiдки. На лiтаку встановлено систему автоматичного управлiння для покращення характеристик рiвноваги та керування САУ-22. Максимальна швидкiсть горизонтального польоту на Н=200 м 1350 км/г Число М 1. 7+0. 05-0. 1 Швидкiсть по прибору з паливом 2000 кг (або ККР) 1250 км/г Злiтна вага нормальна 15230 кг Злiтна вага максимальна 19500 кг Розрахункова посадочна вага при 1000 кг палива з КР 12500 кг Тактичний радiус Н=200 м, кут крила=63 гр. : -2 фаб-500 + 4 птб-800 600 км -8 фаб-500 300 км Практичний потолок на ПФ без пiдвiсок кут крила 63 гр. 15200 м Нормальна вага МАХ. вага 16400 кг +1000КГ БК 19500 кг Швидкiсть вiдриву 330-340 км/г 365 км/г Нормальна посадочна вага 12220 кг 13400 кг Швидкiсть посадки 280 км/г 295 км/г Вiдстань пробiгу 950-1000 м 1150 м Висота 4. 889 м База шасi 5. 252 м Розмах крила при кути 63 гр. 10. 025м 30 гр. 13. 68 м Площа крила при кутi крила 63 гр. 34. 5 м2 30 гр. 38. 49 м2 Об`єм палива внутрiшнiх бакiв 4970 л Загальна кiлькiсть палива з чотирма ПТБ по 800 л =8090 л Для проведення розвiдки на ньому встановлено слiдуючу апаратуру розвiдки. контейнер призначення комплекс ККР-1 загальна розвiдка “Вiраж”+А-39(АП-402) ККР-1/2 1к+телерозвiдка “Зима” +АФА+Чiбiс КССР-2а 1к+телерозвiдка “Аiст”+Зима+АФА СКЛАД прицiльно-навiгацiйного комплексу Су-17м4р: - цимфрова обчислювальна машина ЦВМ “Орбiта”-20-22; - датчики навiгацiї ІКВ-8-1; - САУ-22м2. ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Л-39 “АЛЬБАТРОС” Двомiсцевий навчальний тренувальний лiтак з двоконтурним двигуном АІ-25 тл призначений для початкового навчання курсантiв льотних училищ вмiнню технiки пiлотування в ПМУ та СМУ вдень та вночi, елементам бойового застосування, пов’язаним з перехватом повiтряних цiлей вiзуально, дiям по наземним цiлям, також тренувань льотного складу училищ та стройових частин. Розмах крила 9. 12 м Площа крила 18. 8 м Висота 4. 38 м Вага порожнього 3319 кг Нормальна злiтна вага 4300 кг Максимальна злiтна вага 4600 кг 2 Вага палива внутрiшнiх бакiв 824 кг пiдвiсних бакiв 156 кг Статична тяга двигуна 1720 кг Швидкiсть: на Н=0 м при П=максим. 700 км/г на Н=5000 м при П=максим. 750 км/г посадки V=170 км/г, довжина пробiгу 620 м Вiдстань польоту при повнiй заправцi 910 км Термiн польоту 1 г 55 хв Практичний потолок при вазi 4100 кг 11 км 300м На лiтаку встановлено все необхiдне обладнання для виконання польотiв за призначенням. Крiм того, на лiтаку встановлено озброєння, яке дає змогу виконувати прицiльне бомбардування авiабомбами калiбру 50-100 кг, вести прицiльну стрiльбу з некерованих ракет типу С-5 з блокiв УБ-32 по наземним цiлям з пiкiрування, проводити iмiтацiю пуску ракет Р-60, та виконувати фотострiльбу. ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ Ту-22м3 Дальнiй ракетоносець-бомбардувальник. Використовує як звичайну, так i ядерну зброю. Екiпаж 4 ч. Розмах крила 34. 3 м Висота 11. 2 м Бойове навантаження 24 т Максимальна швидкiсть Н=13 км крило 65 гр. 2300 км//г Практичний потолок при вазi 92 т, М=1. 3 крило=65гр. 14000 м Максимально допустиме навантаження при вазi 98т 2,5 од. Довжина розбiгу без прогрiву двигунiв 2230 м Пробiг на посадцi 1570-1800м Засоби РЕБ: СПС-151, КДС-155, АПП-23м, АСО-26. БОЙОВИЙ РАДІУС: озброєння Rт , на Нмал. Перегоночна дальн. 12 ФАБ-500 2550-2600 км Н=8. 1 км, 5300 км 24 фаб-500 2450 км 4900 км 1хХ-22 4950 км 10хХ-15 2700 км 69 АБ-250 850 км 1000 км 2хХ-22 1310 км 2040 км ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Іл-78 Середнiй вiйськово-транспортний лiтак. Екiпаж 7 ч. Довжина 46. 6 м Розмах крила 50. 5 м Висота 14. 7 м Розмiри грузової кабiни: довжина 24,5 м Швидкiсть по приладах у землi 480 км/г Швидкiсть на висотi Н=8-10 км 735 км/г Вiдстань розбiгу на БВПС 1460 м Пробiг з реверсом 500 м Максимальна кiлькiсть десанту: при десантуваннi з повiтря 126 ч. при перевезеннi у двопалубному варiантi 225 ч. Максимальна маса палива 80 т Озброєння: гармати ГШ-23л - турельна установка для прикриття ЗПС боєкомплектом 1200 патронiв; бомби калiбру до 500 кг. Вантаж вага вантажу Rт Нмал Rт Н=10 км вага палива ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ан-72 Малий вiйськово-транспортний лiтак. Екiпаж 4 ч. Довжина 28. 1 м Розмах крила 32 м Висота 8. 6 м Лiтак обладнаний двома двигунами Д-36 з максимальною тягою 13000 кг Практичний потолок 11000 м Максимальна швидкiсть у землi 410 км/г на висотi 10 000 м 540 км/г Вiдстань розбiгу 350 м Пробiг 500 м Максимальна вага вантажу 7,5 т Максимальна кiлькiсть: перевозимого особового складу 68 ч перевозимого десанту 57 ч. висота палива палива вантаж вантаж 10. 8 т/1 т 4. 3 т/7. 5 т 500 м 2100 км 600 км 4000 м 2700 км 680 км 6000 м 3050 км 680 км 8000 м 3750 км 720 км Озброєння немає, засобiв РЕБ немає. ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ Мi-8 Вiйськово-транспортний вертолiт. Екiпаж 4 ч. Довжина 25. 85 м Висота 5. 6 м Дiаметр несучого гвинта 21. 294 м Двигуни: два ТВЗ-117 мт Вага злiтна 13000 кг Вантажопiд`ємнiсть 4000 кг Швидкiсть у землi 250 км/г Максимальне перевантаження 2 од. 6хУБ-32 230 км 195 км 6хБ-8 230 195 навантаження 2100 кг 230 495 4000 кг 215 465 перегоночна дальнiсть з пiдвiсним баком 725 з двома баками 950 з вантажем на зовнiшнiй пiдвiсцi вагою 3000 кг 240 км Повна заправка 4450 кг ЛЬОТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мi-24В Транспортно-бойовий вертолiт. Екiпаж 2 ч. Довжина 21. 35 м Дiаметр несучого гвинта 17. 3 м Вантажопiд`ємнiсть 1500 кг Максимальна швидкiсть у землi 335 км/г Максимально-допустиме перевантаження 1. 8 од. Заправка без додаткових бакiв 1710 кг з чотирма додатковими баками 3170 кг Тактичний радiус: варiант озброєння Rт на Н=100 м Rт на Н=1000 м без пiдвiсок 250 км 530 км 2хУБ-32 1470 патронiв 192 420 км 4х”Штурм-в”+2хОФАБ-250ш 185 410 1470 патронiв 8х”Штурм-в”+2хУб-32 155 350 1470 патронiв 4хПТБ по 500 л 975 км РЕБ:АСО-2в, ЕВУ-”ЛІНКС”. “Основною метою будiвництва та розвитку ВПС є створення невеликого за чисельнiстю, мобiльного, добре озброєнного i всебiчно оснащеного авiацiйного угрупування.”