Модернизация электроавтоматики транспортного средства для повышения безопасности движения

Модернизация электроавтоматики транспортного средства для повышения безопасности движения Федеральное агентство по образованию Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Курсовой проект по дисциплине: «Электроавтоматика транспортных средств» на тему: «Модернизация электроавтоматики транспортного средства для повышения безопасности ДТК» СОДЕРЖАНИЕ 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 1. 1. СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ОБЪЕКТА 1. 3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА 1. 5. ЗОНА УДАРА 2. ПРОВЕДЕНИЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ УЧАСТКА УЛИЦЫ САМАРСКАЯ 3. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ОПАСНОСТЕЙ И ВРЕДНОСТЕЙ, ВЛИЯЮЩИХ НА АВАРИЙНОСТЬ 4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ · Проанализировать информативность участка дороги, выявить аварийно-опасные места, предложить обоснованную замену или дополнительную установку электронно-технических средств; Датчики температуры. 1. 1. Схема расположения объекта Границы объекта: начало – ул. Венцека конец – ул. Полевая 1. 2. Сводные сведения по объекту № п. п. Наименование элементов объекта Количество Примечание 1 2 3 4 5 1. главной П. М 3078. 0 1. 1. Протяженность суммарная по осям всех участков П. М. 3078. 0 2. Общая площадь объекта М2 3. Проезжая часть М2 4. Обочины М2 0. 0 5. Тротуары М2 29799. 3 6. Трамвайные пути 6. 1. П. М. 0. 0 6. 2. - площадь полотна М2 0. 0 7. Прочие территории М2 141. 7 8. Территория озеленения М2 4213. 0 9. Бортовой камень П. М. 10001. 0 10. Люки смотровых колодцев ШТ. 404 11. Решетки водоприемных колодцев ШТ. 61 12. 1. Остановки общественного транспорта ШТ. 15 12. 2. - павильоны пассажирские ШТ. 13 13. Опоры освещения и контактных сетей ШТ. 239 14. Кабельные ящики ШТ. 15 15. ШТ. 94 17. Дорожные знаки ШТ. 167 18. Ограждающие и направляющие устройства 18. 1. - протяженность П. М. 578. 1 18. 2. - площадь в плане М2 0. 0 19. ШТ. 27 1. 3. Характеристики движения транспорта № п. п Местоположение створа Число полос движения Фактический состав движения, % Привед. легк. авт./час *1 сторона По оси Легковые автомобили Автопоезда грузоподъемностью Общественный транспотр До 2т. До 6т. До 8т. До 12т. До 20т. Св. 20т. Группа А Группа Б 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 1 Чет. 100 1 75. 9 13. 0 0 2. 8 0 0 0 0 0 8. 3 0 608 1 Нечет. 100 1 86. 7 10. 6 0. 9 0 0 0 0 0 0 1. 8 0 562 2 Чет. 1000 1 72. 6 22. 6 0 0. 8 0 0 0 0 0 3. 2 0. 8 674 2 Нечет. 1000 1 75. 0 20. 5 0. 6 0 0 0 0 0 0 4. 0 0 939 3 Чет. 2700 1 73. 1 20. 5 0. 4 0. 4 0 0 0 0 0 5. 2 0. 4 1467 3 Нечет. 2700 1 78. 9 15. 7 1. 2 0. 3 0 0 0 0 0 3. 9 0 1776 ) Проводим полное обследование участка по двум этапам. Составляем линейную схему участка. Первый этап: Данный участок имеет протяженность 2 км. Разбиваем его на маленькие участки по 200 м. Этот участок имеет девять перекрестков и несколько примыканий из дворовых территорий. Перекресток ул. Вилоновская – ул. Самарская является регулируемым и перекресток ул. Ульяновская – ул. Самарская тоже является регулируемым. В ходе обследования на данном участке дороги заторы не были обнаружены. Данная ширина проезжей части позволяет движению автомобилей в период час пик в связанных условиях движения, однако из-за отсутствия на некоторых остановках заездных карманов в зоне остановки не редко могут образовываться небольшие заторы. При проведении первого этапа на участке улицы обнаружены следующие элементы улицы: пешеходные переходы, автобусные остановки. № строки Значения параметров дороги или их наличие 1. 14. 95 14. 95 15 15. 1 14. 16 2. - - - - - 3. 4. 5. + + 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Д. Д. В графе 1 рис. 1. могут быть зашифрованы цифрами следующие данные: 1. Ширина ПЧ; 2. Ширина обочины; 3. Неудовлетворительное состояние ПЧ (неровности, износ, низкий коэффициент сцепления и т. д.); 4. Неудовлетворительное состояние обочины (завышена или занижена по сравнению с ПЧ, невозможен съезд на нее ТС); 5. Неудовлетворительное состояние люков, смотровых колодцев (завышенное или заниженное расположение относительно ПЧ) или ПЧ в зоне их размещения; 6. Отсутствие дорожных знаков (ДЗ) или их несоответствие сложившимся условиям движения; 7. Отсутствие тротуаров; 10. Отсутствуют сигнальные столбики на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи 2 м и более; 11. Наличие интенсивного движения пешеходов через проезжую часть вне пешеходного перехода; а. Участки с подъемами (спусками); б. Участки кривых в плане; в. Мосты и путепроводы; г. Железнодорожные переезды; д. Автобусные остановки; е. Наземные пешеходные переходы; з. Другие опасные участки (дорога проходит вблизи болот, водоемов, оврагов, горных ущелий, железных дорог). Основным видом ДТП на данном участке улицы является наезд на пешехода. Большое количество наездов наблюдается в зоне ул. Рабочая – ул. Самарская. В табл. 1, 2 представлена информация, собранная в результате обследования участка улицы. Таблица 1. Пересечения и примыкания № дома Название перекрестка Видимость пересекаемой (примыкающей дороги), м 0 Радиус закругления, м Протяженность покрытия на съездах (выездах дорог), м Ширина обочин на съездах (выездах) дорог, м Наличие переходно-скоростных полос на дорогах I-III категориях, да (нет) 175 ул. Вилоновская – ул. Самарская 100 0 0 - - Нет 193 100 0 0 - - Нет Таблица 2. № дома Направление (прямое, обратное) Название остановки Радиус закругления дороги, если остановка расположена на нем Продольный уклон в зоне остановки, %0 Расстояние перекрестка менее 20 м., да (нет) Остановочной площадки (кармана) освещения 181 Прямое Вилоновская - 0 нет нет нет да - 168 Прямое Ульяновская - 0 нет нет нет да - В ходе обследования автобусных остановок обнаружено, что они не оборудованы заездными карманами и пешеходными ограждениями. Это создает большие неудобства для движения других автомобилей, а в некоторых случаях приводит к возникновению заторов. Отсутствие пешеходных ограждений приводит к тому, что пешеходы могут выйти на проезжую часть в любом месте, т. к. имеется очень большое количество объектов притяжения людей (магазины, учебные заведения, административные здания и т. д.) на данном участке. Особенно это опасно в темное время суток. Таблица 3. Пешеходные переходы Привязка (№ дома, км) Наличие на пешеходном переходе, да (нет) на регулируемом переходе пешеходные ограждения освещение 175 нет нет да нет 193 нет нет да нет Примечание: ввиду того, что на данном участке недостатков обнаружено очень мало, полученная в ходе обследования информация не заносится в специальный бланк. средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки. Напротив остановки Ульяновская происходят наезды на пешеходов из-за отсутствия ограждений около остановок и пешеходных переходов. Также в зонах остановок отсутствуют заездные карманы для маршрутных транспортных средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки. 3. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ОПАСНОСТЕЙ, ВЛИЯЮЩИХ НА АВАРИЙНОСТЬ На возникновение дорожно-транспортных происшествий, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, могут влиять следующие потенциальные опасности и вредности: 1. Недостатки организации дорожного движения, т. е.: - наличие заторов в часы «пик» на участках улично-дорожной сети (УДС) с большой интенсивностью движения; - наличие нерегулируемых пересечений и примыканий; - недостаточная пропускная способность дороги; - не предусмотрено одностороннее движение транспортного потока; - не предусмотрена оценка существующей организации движения в очагах аварийности; - нет плана мероприятий по совершенствованию организации движения в очагах аварийности; - отсутствуют пешеходные ограждения в местах пешеходных переходов, напротив остановочных пунктов, напротив выхода из школ и магазинов, а также на подходах к перекресткам; - маршрутных транспортных средств на участках дорог с узкой проезжей частью и большой интенсивностью движения; 2. Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструктивным причинам : -несоответствие конструкции транспортных средств требованиям безопасности, т. е. состояние шин (вид рисунка и глубина протектора, внутреннее давление в шинах), тормозной системы (ход педали, равномерность тормозных усилий на разных колесах, наличие антиблокировочной системы), рулевого управления (люфт), осветительной и сигнальных приборов (работоспособность, яркость, загрязнение), состояние стеклоочистителей (работоспособность, частота махов), дорожный просвет, база; -износ и старение различных элементов конструкции транспортного средства, влияющих на безопасность движения; -большая длина транспортного средства, затрудняющая обгон этого транспортного средства. З.По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности: -неправильный выбор оборудования (дорожный контролер и т. д.); -несовершенство планировки периферийного оборудования; -несовершенство технологии строительства дорог, вызывающими быстрое разрушение дорожного покрытия; -4.Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма: -отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и ремонта оборудования, а также оградительных средств безопасности; -отсутствие плановых мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств; -неполное выявление неисправностей при проведении государственного технического осмотра; -недостаточное знание устройства автомобиля водителями. 5. -алкогольное опьянение; -неудовлетворительный климат в коллективе, в семье водителей или других участников движения; -статические и физические перегрузки участников движения; -нервно-психические перегрузки участников движения; -незнание ПДД участниками движения; -повышенная самоуверенность, вызывающая осознанное нарушение ПДД участниками движения. 6.На месте водителя могут возникнуть следующие опасности: -повышенный шум, вибрация (согласно ГОСТ 12. 0. 003 74 "Классификация вредных и опасных производственных факторов"); -плохая передняя и задняя обзорность транспортного средства; -плохая комфортность автомобиля; -водитель плохо чувствует автомобиль; -плохая устойчивость движения по скользким дорогам на мотоцикле без бокового прицепа; -плохая информативность водителя (визуальная, звуковая, чувственная); -повышенный уровень статического электричества; -прямая и отраженная блесткость; 7.Методологические причины: -недостаточная подготовка водителей в учебных учреждениях; -недостаточная пропаганда ПДД в школах, организациях, предприятиях; -неправильное воспитание в семье. 8. -отсутствие расчета финансово-экономической потребности для осуществления мероприятий по безопасности дорожного движения; - отсутствие финансовых средств на проведение мероприятий по улучшению организации дорожного движения, ремонта дорог и дорожных сооружений, а также на обновление подвижного состава; ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (при –40 °С – 100 кОм), а при высокой температуре – низкое (при 100 °С – 177 Ом). на большинство характеристик, которыми управляет контроллер. Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости производят путем измерения зависимости сопротивления от температуры, так как рабочий элемент датчика изготавливают из материала с отрицательным коэффициентом сопротивле­ния. Если температура охлаждающей жидкости повышается, сопротивление падает, сила тока в цепи увеличивается и стрел­ка указателя температуры охлаждающей жидкости отклоняет­ся больше. Для проверки датчик снимают с двигателя, подсоединя­ют омметр к выводу датчика и его корпусу и погружают в воду. Воду постепенно нагревают, измеряют сопротивление датчика и температуру воды, сравнивая полученные значение с номинальными. при данной температуре. и на короткое вре­мя замкнуть его на «массу» при включенном зажигании. Стрел­ка указателя должна полностью отклониться; если этого не произойдет, значит, датчик испорчен. Если стрелка не откло­няется, следует подать на указатель напряжение аккумулято­ра, составляющее 12 В. Если же и в этом случае стрелка не отклоняется, указатель подлежит замене. Разъединяя различ­ные разъемы, не следует тянуть за провода, иначе стопор кон­тактного лепестка может не выдержать, и контактный лепес­ток сместится со своего места; в результате при последующем соединении этот лепесток может не исполнять своих функ­ций. При ремонте автомобилей нельзя допускать падения на пол датчиков, реле, электронных блоков и т. д. Согласно инструкциям, японцы никогда повторно не исполь­зуют упавшие на пол реле. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Автомобильный справочник. Пер. с англ. – М.: Изд-во «За рулем», 1999. – 896 с. 2. Акимов С. В., Боровских Ю. И., Чижков Ю. П., Электрическое и электронное оборудование автомобилей – М.: машиностроение, 1998. – 280 с. 3. Литвиненко В. В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ – М.: Изд-во «За рулем», 1998. –240 с. 4. Программное обеспечение LiveforSpeed, КОМПАС 3D, Vstreets 2