Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ 683г
Екатеринбургский Колледж транспортного
строительства
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Тема:
Проект троллейбусного депо на 150
троллейбусов ЗИУ-683г
Группа
ЭРГТ-4
Сесицкий Дмитрий Михайлович
Преподаватель
Брагинский Вадим Нехемиевич
2002год.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Задание 2
2. Введение 3
3. Проектирование 5
4. Расчет производственной программы депо 10
5. Системы технического обслуживания и ремонтов
подвижного состава 11
6. Организационная структура и штаты депо 13
I
. ЗАДАНИЕ
II
Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта направлено на обеспечение потребностей населения в передвижении. В настоящее время пассажирский транспорт общественного пользования перевозит свыше 40 млрд. пассажиров в год. Население более 150 городов пользуется троллейбусом. Разрабатываемые комплексные схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта для больших городов предусматривают повышение качества обслуживания населения, в основе которого лежит снижение времени ожидания и передвижения, рост безопасности движения, улучшение комфортабельности подвижного состава, использование обособленных полос или путей движения для общественного транспорта, снижения шума и загазованности воздушного бассейна городов.
управления производством.
массу пассажиров из одного пункта в другой, и не занимает значительных площадей городской территории, удовлетворяясь её частью, отведенной для дорог.
многие преимущества автобусного транспорта, он обеспечивает комфортабельность перевозок, обладает высокими динамическими качествами, бесшумен в эксплуатации и гигиеничен. Вместе с тем троллейбус не лишен ряда недостатков – ограниченная маневренность, значительные первоначальные капитальные затраты, дополнительные технические сложности при оборудовании улиц и площадей городов контактной сетью. Ограничение скорости при проезде спец. частей контактной сети.
Троллейбус ЗИУ-683г имеет четыре двери и большие накопительные площадки, что позволяет осуществлять посадку и высадку пассажиров через одни и те же двери, как в вагонах метрополитена, и практически исключать необходимость прохода пассажиров от одной двери к другой. В троллейбусе ЗИУ-9 более равномерно заполняется площадь, предназначенная для стоящих пассажиров.
III
Расположение депо.
энергетическая, водопроводная сети, земельный участок пригоден для строительства депо.
Грунт депо.
Предполагаемый грунт, на котором будет расположено депо – торфяник с включениями скалистого грунта.
На Урале разнообразный и иногда непредсказуемый климат. Годовой диапазон колебания температур составляет примерно 75 градусов: зимой температура достигает отметок в минус сорок градусов по шкале Цельсия, летом – до плюс 35 градусов.
Зимой частые и обильные снегопады, постоянный снежный покров ( высотой в среднем 25-30 см), сильные ветры.
Летом – осадки в виде дождей, иногда ливней, возможен град. Частые утренние и дневные туманы.
Территория депо.
Расчет размеров зданий и сооружений производится исходя из размеров стандартных железобетонных изделий (6 и 12 метров). Территория депо оборудуется освещением, включаемым автоматически, при помощи датчиков, установленных в месте, изолированном от воздействия искусственного освещения. На территории депо расположены:
1. Производственный корпус, участки, мастерские.
Корпус одноэтажный, в нем располагаются:
Цех
ТО
.
Цех ТО проходного типа с организацией работ по поточному методу, в нем выполняются контрольно – профилактический осмотр и экипировка, заявочный и случайный ремонт.
Аккумуляторная
.
Обойная мастерская
.
Предназначена для обивки и ремонта сидений, установленных в подвижном составе.
Мастерская
по
ремонту
электрического
оборудования
.
продувочная, пропиточная, сушильная камеры; станки для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин; верстаки и стенды для ремонта и настройки различного электрического оборудования.
по
оборудования
.
Служит для ремонта редукторов и другого механического оборудования.
Радиомастерская
.
Предназначена для ремонта и ревизии УПЕ, усилительных устройств подвижного состава, микрофонов, ремонта связи на территории депо и т. д. Её оснащают монтажными столами, электроизмерительными приборами и электромонтажным инструментом.
Участок
внепланового
ремонта
.
Служит для ремонта аварийных машин. Оборудуется подъемными механизмами.
отделение
.
Служит для электро- и газосварки необходимых конструкций.
Малярное
отделение
.
Предназначено для выполнения работ по окраске отдельных узлов и кузова, написанию трафаретов и замене стекол, оно оборудовано специальными верстаками, столами и рабочим инструментом маляров и стекольщиков. Там же находится сушильная камера.
Столярное
отделение
.
Кузнечное
отделение
.
Предназначено для выполнения работ по горячей обработке металлов, термообработке, ручной ковке. Оборудуется печами, гидравлическим прессом, кузнечным молотом, ваннами для термообработки, кузнечно – слесарным инструментом и вытяжной вентиляцией.
Инструментальное
отделение
.
Предназначено для содержания и ремонта инструментов, приспособлений, изготовления и заточки режущих инструментов, а также для выдачи их рабочим.
Станочный
участок
.
Участок
резинотехнических
и
капроновых
Оборудуется специальными электропечами и прессами для варки резины, формовки и прессования резиновых изделий, плавки капрона и литья капроновых изделий.
Шиномонтажная
мастерская
и
кладовая
для
резины.
Предназначена для ремонта и восстановления шин подвижного состава. В мастерской устанавливается стенд для разборки и монтажа колес троллейбусов, установка для ремонта камер методом вулканизации, верстак и инструмент для выполнения слесарно-монтажных работ.
Помещение вулканизационной мастерской оборудуется приточно-вытяжной вентиляционной установкой и водопроводной сетью.
Размер производственного корпуса 78х48 метров.
2.
Моечно-уборочное отделение.
Отделение оборудовано моечными установками, калориферами, промышленными пылесосами, обеспечено сжатым воздухом, холодной и горячей водой. В отделении предусмотрен удобный отвод для сточных вод, грязесборники, смотровые канавы.
3.
В здании находятся:
- помещение диспетчера,
- инструментальная кладовая для выдачи инструмента водителям,
Размер здания 18х12 метров.
4.
Гараж.
Предназначен для обеспечения депо автотранспортом. Размер здания 12х30 метров.
5.
Подстанция.
Предназначена для обеспечения зданий и сооружений депо электроэнергией, а также для питания контактной сети. Размер здания 18х18 метров.
6. Складские помещения.
обеспечивает необходимые способ и условия хранения материалов, а также способ их погрузки и выгрузки.
Размер здания 30х6 метров.
Остальные этажи занимают: бухгалтерия, медпункт, отдел сборов, узел связи, плановый и производственно-технический отделы, отдел кадров, отдел материально-технического снабжения, кабинеты администрации, актовый зал, комнаты для отдыха сотрудников депо, спортзал. В этом же здании располагаются душевые и гардеробные.
8.
Площадки для сбора мусора и металлолома.
9.
Проходные.
Площадка для межсменного отстоя рассчитана на хранение всего подвижного состава, предназначенного для выпуска на линию. Через каждые 125 метров в продольном направлении предусматриваются пожарные проезды.
11.
Подземный резервуар для воды.
IV. Производственная программа депо.
Расчет производственной программы депо произведен следующим образом:
=(эксплутационная скорость)*(среднесуточная продолжительность движения)*(выпуск)*366
Количество капитальных ремонтов № 2
Количество капитальных ремонтов № 1
=(годовой пробег)/90 тыс. км-количество КР № 2
Количество текущих ремонтов
=(годовой пробег)/70 тыс. км- количество КР № 2- количество КР № 1
Количество ТО–2
=выпуск*366/42
=выпуск*366/7 – количество ТО - 2
=выпуск*366
включается доход от реализации билетной продукции, проездных билетов и платежей по безналичному расчету.
|
Показатель |
Единица измерения |
Количество |
1. |
Инвентарь |
Троллейбус |
150 |
2. |
Коэффициент использования |
% |
87 |
3. |
Выпуск |
Троллейбус |
130 |
4. |
Среднесуточная
|
Час |
13
|
5. |
Годовой пробег |
Тыс. км |
9216,246 |
6. |
|
Км/час |
14,9 |
7. |
Годовое количество
|
Троллейбус |
20 |
8. |
Годовое количество
капитальных ремонтов №2
|
Троллейбус |
13 |
9. |
Годовое количество ТР |
Троллейбус |
99 |
10. |
Годовое количество ТО-1 |
Троллейбус |
5664 |
11. |
|
|
1133 |
12. |
Годовое количество ЕО |
|
47580 |
13. |
Доход (плановый) |
Тыс. рублей |
8955,235 |
V. Система технического обслуживания подвижного состава.
Проверяется действие тормозов, наличие и соответствие друг другу маршрутных указателей, выполняются заявки водителей. Проводится ежесуточно, в ночное время, продолжительность – 30-40 минут.
Техническое обслуживание (ТО-1).
Проводится один раз в семь дней, в дневное время. Выполняются те же работы, что и при ЕО, но время, затрачиваемое на профилактику каждого вида оборудования, значительно больше. Технология проведения ТО – 1 предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов оборудования. Продолжительность 1,5 - 2 часа.
Техническое обслуживание (ТО – 2).
участки ремонта оборудования для ревизии. В объем ТО – 2 входит: ревизия ведущего и ведомого мостов, проверка состояния подвески и амортизаторов, крепление рулевого механизма, устранение зазоров в шарнирных соединениях, ревизия карданной передачи, проверка работы компрессора. Замеряется сопротивление электроизоляции. Проверяется состояние и работа всего низковольтного оборудования.
Текущий ремонт.
Проводится через 70 тыс. км пробега (а также через 140, 210, и т. д.). При текущем ремонте кузов поднимают на домкратах и устанавливают на специальные тумбы. Ремонтируют обшивку кузова, крышу, пол, стены и потолок салона, кузов окрашивают снаружи и внутри. Мосты выкатывают и производят ремонт с разборкой, очисткой, дефектовкой всех деталей, разбирают и ремонтируют редукторы, проверяют состояние валов, зубьев и шестерен. Колеса полностью разбирают. Компрессор, тормозное и пневматическое оборудования проходят ревизию и ремонт с разборкой и последующим испытанием. Производится пропиточный ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин с последующими испытаниями. Аккумуляторные батареи промывают и ремонтируют; электрическую и электропневматическую аппаратуру ремонтируют, регулируют и испытывают. Проверяется состояние изоляции.
Капитальный ремонт №1.
при текущем ремонте. Раму кузова очищают от грязи и ржавчины, элементы рамы тщательно проверяют на наличие трещин. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают, ставят усиливающие прокладки. Заменяют деформированные листы обшивки. Кузов после ремонта обшивки подвергают проверке на герметичность крыши, обшивки. Снимают двери и их привод. Проводят ремонт пола и подножек, поврежденные элементы заменяют. Наружная окраска кузова выполняется после полного или частичного удаления старой краски, в зависимости от её состояния. Производится ревизия воздухопроводов, поврежденные участки заменяются на новые.
Капитальный ремонт №2.
Проводится через 700 тыс. км пробега. При проведении капитального ремонта №2 размеры всех ответственных деталей восстанавливают до построечных размеров. Значительно возрастает объем ремонта базовых деталей. Проверяется рама кузова, при наличии изгибов выполняется её правка. Подлежат обязательной замене двери и их приводы, нижние листы переднего борта, нижние угловые листы, уплотняющие профили оконных рам. Кузов окрашивают снаружи, полностью удалив старую краску до металла. Все воздухопроводы заменяются новыми. Полностью заменяются провода высоковольтных и низковольтных электрических цепей.
Неплановый ремонт.
НР – это ремонт, выполнение которого оговорено в нормативной документации, но осуществляется в неплановом порядке. Необходимость непланового ремонта возникает при отказах в работе отдельных агрегатов, узлов, частей или при повреждении троллейбусов в процессе эксплуатации. К НР относится заявочный ремонт.
Троллейбус подлежит списанию при пробеге 1120 километров.
VI
Организационная структура и штаты депо.
Организационная структура
Во главе депо стоит начальник депо. Непосредственно ему подчинены:
- главный инженер,
- заместитель начальника депо по эксплуатации,
- отдел кадров,
- отдел материально – технического снабжения,
- главный бухгалтер,
- отдел технического контроля,
Заместителю начальника по эксплуатации подчинены:
- отдел эксплуатации,
- отдел сбора выручки,
- старший диспетчер депо.
Главному инженеру депо подчинены:
- начальник цеха технического обслуживания,
- начальник цеха ремонта вагонов,
- начальник цеха плановых ремонтов,
- главный механик,
- технический отдел.
Штаты депо
Общее руководство.
Начальник депо 1
Главный инженер 1
Заместитель начальника по эксплуатации 1
Отдел кадров
.
Начальник отдела 1
Инспектор 1
.
Начальник отдела 1
Экономист по планированию 2
Производственно – технический отдел
.
Начальник отдела 1
Инженер – конструктор 2
Инженер – технолог 2
Бухгалтерия
.
Главный бухгалтер 1
Заместитель главного бухгалтера 1
Кассир 1
Отдел сбора выручки
.
Начальник отдела 1
Кассир I категории 12
Кассир II категории 31
Маляр 5
Обойщик 5
Столяр 4
Слесарь механосборочных работ 1
Уборщик 2
Механический участок
Мастер 1
Слесарь механосборочных работ 6
Токарь 7
Фрезеровщик 2
Кузнец 1
Термист 1
Шлифовщик 1
Жестянщик 1
Слесарь – инструментальщик 1
Уборщик 1
Отдел обеспечения производства.
Кладовщик 3
Отдел материально – технического снабжения
Начальник отдела 1
Инженер 2
Старший кладовщик 1
Кладовщик 1
Грузчик 5
Отдел главного механика.
Главный механик 1
Слесарь – ремонтник 6
Электромонтер по ремонту
Электрогазосварщик 5
Монтажник внутренних систем и оборудования 5
Машинист компрессорной установки 2
Токарь 2
Уборщик 2
Цех профилактического обслуживания
.
Начальник участка 1
Мастер участка ЕО 4
Мастер ТО, ТР 1
Начальник участка НР 1
Мастер ОТК 1
Участок ЕО.
Слесарь по ремонту подвижного состава 13
Слесарь-электрик по ремонту
электрооборудования 8
Слесарь по ремонту подвижного состава 9
Слесарь-электрик по ремонту
Участок НР.
Слесарь-электрик по ремонту
электрооборудования 4
Аккумуляторщик 2
Маляр 2
Контролёр ОТК 5
Комплектовщик 3
Уборщик 5
Цех эксплуатации
.
Старший диспетчер 1
Диспетчер парка выпуска 4
Ревизор по безопасности движения 1
Начальник маршрутов 2
Старший нарядчик 1
Нарядчик 3
Фельдшер 2
Водитель троллейбуса 439
Кондуктор 445
Водитель по перегонке и расстановке 16
Приемщик троллейбусов 4
Экипировщик 2
Инструктор по обучению вождению
транспортных средств 7
VII
. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Приложение: генеральный план трамвайного депо (формат А1).
|