Пассажирские перевозки 3

Пассажирские перевозки 3 1. ВВЕДЕНИЕ 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 2. 2Определить время движения, сообщения, рейса, оборотного рейса (таблица 2). 2. 3Рассчитать скорость среднетехническую, скорость сообщения, эксплуатационную скорость. 2. 4Понятие о пассажиропотоках. Изложить цели и методы их изучения. 2. 6 Определить количество автобусов, интервал и частоту движения. На маршруте работают автобусы ЛИАЗ- 525625- 11 номинальной вместимостью 65 человек. Число мест для сидения- 46 человек. 2. 8 По расписанию движения автобусов за день определить: · продолжительность работы каждого автобуса и общее количество автомобиле-часов в эксплуатации. · пробег с пассажирами всех автобусов. · общий пробег всех автобусов. · коэффициент использования пробега. · списочное количество автобусов. · автомобили-дни в хозяйстве. · автомобили-дни в эксплуатации. · общий пробег. · среднесуточный пробег автобуса. · Количество выполненных пассажиро-километров (пассажирооборот). водителей на месяц. Определить фактический фонд рабочего времени каждого водителя. 3. 2 Рассмотреть вопросы диспетчерского управления движением автобусов на маршруте. На конечных пунктах размещены автостанции. 4 Графическая часть 3. 1 Схема маршрута 1-ый лист 3. 3 Эпюра пассажиропотока по участкам маршрута в час «пик». 3-ий лист 3. 4 Расписание движения автобусов в табличной форме. 4-ый лист 3. 5 График работы водителей за месяц. 5-ый лист 1 ВВЕДЕНИЕ. Каждый вид пассажирского транспорта имеет характерные особенности и специфику условий, осуществляемых перевозок, рациональные области и сферы своего применения. Работа пассажирского транспорта характеризуется количеством перевозимых пассажиров (объёмами перевозок ), расстоянием их перевозки в километрах (дальностью поездки ), уровнем и качеством обслуживания пассажиров. Объём перевозок пассажиров с учётом расстояний, на которые они были перевезены, определяет транспортную работу К числу важнейших отраслей жизнеобеспечения городов относится пассажирский транспорт, от функционирования которого зависит как работа хозяйственного комплекса, так и качество жизни населения . За последние годы экономический кризис отразился на работе городского пассажирского транспорта (ГПТ), следствием этого стало уменьшение финансирования отрасли, снижение объемов и качеств пассажирских перевозок, существенное сокращение подвижного состава. Все это привело к тому, что развитие ГПТ существенно отстает от потребностей населения в передвижениях, что вызывает социально-экономические проблемы и негативно сказывается на работе других отраслей экономики города. Наибольший спрос на транспортные передвижения формируется в городах с численностью населения более 1 млн. человек, где возникает необходимость внедрения нескольких видов пассажирского транспорта. В настоящее время 13 городов России имеют численность населения более 1 млн. человек. Из проживающих в городских поселениях России 107,3 млн. чел. (73 % от общей численности населения страны), около 60 % регулярно пользуется городским пассажирским транспортом. Именно в крупнейших городах особенно остро проявляются транспортные проблемы. Функционирование пассажирского транспорта во многом определяет социально-экономический потенциал, через фактор транспортной доступности влияет на формирование цен на рынке недвижимости, способствует повышению экономической активности, поэтому формирование системы городского заказа на транспортное обслуживание населения является одной из приоритетных задач городской Администрации. 2 Расчётно-технический раздел Наименование остановочных пунктов Показания спидометра Расстояние от начального пункта Выкса 150,0 Мотмос 156,7 6,7 6,7 Птицефабрика 161,3 4,6 11,3 Туртапка 165,4 4,1 15,4 Пов. на Кулебаки 172,7 7,3 22,7 183,6 10,9 33,6 2. 2 Определить время движения, сообщения, рейса, оборотного рейса. 1. Определяем время движения: Для определения времени движения необходимо суммировать значения времени движения, приведённые в таблице №2. Tдв.=14+10+9+15+22=70 (мин) определяем время рейса: tр=tдв.+∑tоп tоп-время на остановочных пунктах tр=70+5=75 мин определяем время оборотного рейса: tор=∑tр+∑tок ∑tр=75+75=150 ∑tок – сумма времени на конечных остановках ∑tок =20 мин Tор =150+20=170 мин 2. 3 Определим среднетехническую скорость: Ѵт=Lм/tдв*60 Ѵт=33,6км/70 *60=28,8 км/ч Определим скорость сообщения Ѵс=Lм/tр*60 Ѵс=33,6/75*60=26,88 км/ч Определим эксплуатационную скорость: Ѵэ=2Lм/tор*60 Ѵэ=(2*33,6)/170*60=23,71 км/ч Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пас­сажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в об­ратном направлении. Пассажиропоток характеризуется: мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, кото­рое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров. Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута. Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязаны систематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и ме­сяцам года, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршру­тов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропо­токов, в которых определяют сроки его проведения. Государственным заказчиком на пассажирские перевозки и администра­циями муниципальных образований при необходимости оказывается помощь в проведении обследования и изучения пассажиропотоков. Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное. Сплошное обследо­вание осуществляется одновременно на всех маршрутах одного (или не­скольких видах транспорта). Выборочное - на отдельных маршрутах или рей­сах маршрутов. · сплошное – на всей городской, пригородной и междугородней мар­шрутной сети не реже одного раза в три года · выборочное – на отдельных городских, пригородных и междугород­них маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зим­ний и весенне-летний периоды), а также при резком изменении пассажиропотоков. Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с дейст­вующими нормативными документами. Полученный в результате обследова­ния пассажиропотока материал служит основанием для корректировки мар­шрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения ав­тобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спа­ренных рейсов. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, на­значение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разра­ботки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик. Методы изучения пассажиропотоков. Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока: · метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шестибалльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения. 1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений. 2 балла – занято 2/3 сидений. 3 балла – заняты все сиденья. 4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя. 5 баллов – соответствует предельнодопустимому наполне­нию. 6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса пе­реполнен. Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по пере­гонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэф­фициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация на­полнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной. пункта, регулярность движения на перего­нах. · визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по мар­шруту и записи наполнения подвижного состава на списке остано­вочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет оп­ределить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток. · метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он по­зволяет определить транспортную связь с другими остановоч­ными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей. · метод комплексного обследования пассажиропотока на действую­щих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами: a) при помощи учётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и заби­раемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применение вычислительной техники. до которой оста­новки он следует, должен в специально разработанной таб­лице напротив пункта посадки поставить пункт назначения. c) при помощи подсчета количества входящих и выходящих пас­сажиров на каждом остановочном пункте с заполнением соответствующих таблиц (счётно – табличный метод). При комплексном обследовании можно определить распределение пас­сажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пас­сажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполне­ния, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели. · метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод). Он осуществляется путём заполнения анкет в предприятиях, уч­реждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно – статистиче­ский метод, основанный на анализе данных о выручке от пере­возки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значитель­ного количества показателей и использования для обработки ре­зультатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транс­порте. Обследование пассажиропотока состоит из трёх этапов: a) подготовка к обследованию b) проведение обследования c) обработка материалов обследования определение целей и выбор метода обследования; · определение трудоёмкости подготовки проведения обследования по группам работников (инструкторы, учётчики, информационное обеспечение); · определение объёмов вычислительных работ; · определение объёмов транспортной работы по подвозу – развозу ра­ботников учёта; · определение объёма графических работ; · определение расценок по всем видам работ; · разработка графика подготовки, проведения обследования, обра­ботки и анализа материалов; · заключения договоров с исполнителями и др. работы; О намечаемом обследовании население оповещается через средства мас­совой информации и специальными объявлениями не менее чем за 10 дней до начала обследования. Результатом обработки материалов обследования являются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток участкам маршрута в час пик корреспонденции остано­вочных пунктов и др. 2. 6Определить количество автобусов, интервал и частоту движения. Ам=Qmax*tор/dвм*60 Dвм - вместимость автобуса Aм=92*70/65*60=4 (автобуса) Определим интервал: У=tор/Ам (мин) Определим частоту движения автобуса: h=4*60/170=1,4 авт/ч 2. 8 По расписанию движения автобусов за день определить: а) Продолжительность работы каждого автобуса ТН =ТВОЗВ – ТВЫЕЗДА – ТОБЕДА ТН – время в наряде ТВОЗВ –время заезда автобуса в парк ТОБЕДА – время обеда 1 автобус)ТН =20-50 – 4-40 – 2ч =14-10 2 автобус)ТН = 21-33 – 5-2214-11 3 автобус)ТН =22-21 – 6-04 – 2ч =14-17 4 автобус)ТН =20-236-46 – 2ч = 11-37 ∑ТН=54 часа 15 минут ( авто часы в эксплуатации - ∑АRЭ ) б) Определить среднее время в наряде: ТН(СР) =∑АRЭ/АМ ТН(СР) = 54,25/4 =13,6 ч в) Определить количество рейсов выполненных всеми автобусами: ZP1=10 ZP2 = 10 ZP3=10 ZP4= 8 ∑ZP=38 рейсов LПР=lм*∑ZP LПР= 33,6*38 =1276,8 км д) Определить общий пробег автобусов на маршруте: LОБЩ = 1276. 8 + 20*4 = 1356. 8 км е) Определить коэффициент использования пробегом: β=LПР/LОБЩ β=1276,8/1356,8 β =0,941 2. 9 ПОКАЗАТЕЛИ 4 2. Эксплуатационная скорость, км/ч 23,71 3. Средняя величина в наряде, ч 13,6 4. Общий пробег всех автобусов за день по расписанию, км 1276,8 5. Коэффициент использования пробега 0,941 6. Вместимость автобуса по числу мест для сидения, чел. 46 7. Коэффициент динамического использования вместимости автобусов 0,8 1. Списочное количество автобусов: АСП = АМ/LВ LВ – коэффициент динамического использования вместимости автобусов АСП = 4/0,8 = 5 автобусов 2. Автодни в хозяйстве: ДКЛ- календарные дни АДХ = 5 * 365 = 1825 дней АДЭ = 1825 * 0,8 = 1460 дней 4. Средне – суточный пробег одного автобуса: LСС = LОБЩ/АМ LСС =1276,8/4 = 319,2 км 5. Общий годовой пробег: LГОД (ОБЩ) = LСС * АДЭ LГОД (ОБЩ) =319,2*1460 = 466032 км 6. Производительный пробег: LПР (ГОД) = LГОД (ОБЩ)* β LПР (ГОД) = 466032 * 0,941 = 438536,112 км 7. Выработка автобуса пасажирокилометрами за день: WДН = qвм * Р * ТН(СР) * β * Ѵэ WДН = 46*0,8 * 13,6 * 0,94 * 23,71 = 11154,4пас/км 8. Выработка автобуса в пассажирах за день: QДН = WДН / LСР QДН =11154,4 / 20,9 = 534 ч 9. Объём перевозок пассажиров за год: WГОД =779640 * 20,9 = 16294476 п/км ПОКАЗАТЕЛИ 1. Количество автобусов по расписанию, ед. 4 2. Списочное количество автобусов, ед. 5 3. Автомобиле-дни в хозяйстве 1825 4. Автомобиле-дни в эксплуатации 1460 0,8 6. Время в наряде, ч 13,6 7. Пробег с пассажирами за год,тыс/км 8. Общий пробег за год, км 9. Коэффициент использования пробега 0,941 10. Среднесуточный пробег автобуса, км 319,2 11. Объём перевозок пассажиров за год, тыс/пас 779640 16294476 3. Организационный раздел. 3. 1 Общие вопросы организации труда автобусных бригад. Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха – называют системой организации труда автобусных бригад. Организация труда водителей должна обеспечивать: и качественным обслуживанием пассажиров; . безопасность перевозок пассажиров; . полное использование нормы рабочего времени за учётный период; . соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и . эффективное использование автобусов; автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний. Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством. По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие. более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. 3. а) Основные формы организации труда автобусных бригад. На пассажирском автотранспорте применяют следующие формы организации Строенноя форма При такой организации за одним автобусом закрепляются 3 водителя, средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения автобуса на маршруте 18,2 – 19,2 ч. Двухсполовинная форма Эта форма предусматривает закреплением за двумя автобусами 5 водителей, ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч. Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей, 15 – 16 ч. Спаренная форма Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8 ч., время Полуторная форма Эта форма предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя маршруте 9,1 – 9,6 ч. Эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним на маршруте 7,3 – 7,8 ч. Месячный фонд рабочего времени определяется по формуле: Г де ДК – календарное число дней в месяце; ДПР – количество праздничных дней ДПР*1 – нерабочие часы в связи с сокращением рабочего дня в праздничные дни. ФРВ = (30 – 8-0) *8-0*1 =176 часов В графике работы водителей необходимо подсчитать общее количество часов работы, которое запланировано. Оно определяется: ФРВФАКТИЧ = ТН1*N1+ ТН2* N2 Где ТН1 – продолжительность первой смены, ч; N1 – количество первых смен; ТН2 - продолжительность второй смены, ч; ФРВфактич= 8,5*12 + 5,5*12 = 168 часов 3. 2 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте. При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается: за движением каждого автобуса по маршруту; . введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута; . использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи; . введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов; . установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.) Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное. Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются: . контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию; . подготовка путевой и диспетчерской документации; . организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем . контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании . регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами; Задачи линейной диспетчеризации: автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях; откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо . восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам; . подготовка суточной отчётности по исполненному движению; В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения. Диспетчерское управление движением автобусами на данном маршруте осуществляется диспетчерами автостанций, размещённых на конечных пунктах маршрута (Выкса, Навашино) Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с АТП. пригородном сообщении являются: . выдержка автобуса на конечной остановке; . увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции; . использования резервных автобусов и др. Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов: . информации . контроля . регулирования Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из АТП или начальных пунктов, времени рейса. Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др. Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту. Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения и др. 4. Заключение. Целью курсового проекта предусматривалось организации движения на пригородном маршруте «Выкса - Навашино». Согласно исходным данным и проведённым расчётам для организации движения и обеспечения перевозок 33,6 км., потребуется 4 автобусов ЛИАЗ-525625. В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток движение на автобусном маршруте начинается – 5 часов 00 минут и заканчивается – 22 час 03 минут. Время оборотного рейса составляет – 2,8 часа, интервал движения в течении всего времени на маршруте одинаков и равен – 42 минуты. Среднетехническая скорость движения автобусов по маршруту – 28,8 км/ч. Одним автобусом за день выполняется – 10 рейсов. Всего рейсов за сутки – 40, предусмотренных расписанием. Среднее время пребывания автобуса в наряде – 13 часов 36 минут., за день всеми автобусами выполнено: общий пробег – 1356,8 км., коэффициент использования пробега – 0,941. Для обслуживания маршрута необходимо закрепить за четырьмя автобусами десять водителей, труд которых будет организован по двухсполовинной форме. Регулированием контроля за движением автобусов и регулированием их движения осуществляется автостанциями конечных остановочных пунктов, имеющих между собой и предприятием телефонную связь. Согласно производственной программе необходимо списочное количество автобусов – 5 ед., за год будет перевозится – 779640 тыс. пасс., выполнятся – 16294476 пасс-километров. 5. Литература 2. Методические указания по изучению программного материала дисциплины «организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками». РЗАТТ, Н. Новгород, 2002. 3. Методические указания по выполнению графической части и оформлению пояснительной записки курсовых проектов.