Проблемы развития автомобильного и авиационного транспорта
План
1. Проблемы развития автомобильного транспорта России
2. Проблемы развития авиационного транспорта России
Заключение
Список использованной литературы
Введение
но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
в его способности доставлять грузы что называется «от двери к двери». Авиационный транспорт способен преодолевать огромные расстояния в относительно короткие сроки, отличается высокой грузоподъемностью, а также способностью работы в труднодоступных районах Севера, что особенно важно для нашей страны, 64 % территории которой относится к планетарной зоне Севера.
Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения, как автотранспорта, так и авиационного транспорта. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени. Однако этого не скажешь про авиационный транспорт. Некогда единая авиационная компания – Аэрофлот, сегодня не является монополистом на рынке авиационных перевозок. Трудно сказать хорошо это или плохо, с одной стороны отсутствие монополизма позволяет выбирать услуги более высокого качества, с другой стороны еще на слуху относительно недавние события с банкротством ряда авиаперевозчиков. Бесспорно одно: при существующих условиях перевозок неважно каким видом транспорта необходим хотя бы частичный контроль за этой сферой экономики со стороны государства.
Автомобильный транспорт – один из основных видов транспорта России. От других видов транспорта его отличает ряд несомненных преимуществ. Прежде всего это способность перевозить грузы и пассажиров «от двери к двери». Благодаря этой особенности часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях, т. е находится в личном пользовании граждан страны. Сфера экономического применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки. Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров. В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой конкуренции. Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств от достигнутого мирового уровня. Главные технические недостатки российской автомобильной техники и двигателей по сравнению с зарубежными аналогами таковы:
• повышенный расход топлива;
• несоответствие современным требованиям безопасности и экологии;
• больший собственный вес;
• меньшая надежность.
Cильные также региональные различия в развитии. Даже в самых освоенных экономических районах России есть населенные пункты не покрытые сетью автодорог с твердым покрытием. В целом же плотность автодорог в стране очень низка. По этому показателю Россия уступает не только развитым, но и многим развивающимся странам. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 2003 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%. Доля самих грузоперевозок автотранспортом крайне мала, по этому показателю он занимает последнее место среди всех прочих видов транспорта. Сдерживающим фактором в развитии автомобильного транспорта являются также суровые климатические условия. Проявляется это в проблеме строительства дорог в отдаленных северных районах страны. Определенную надежду и в тоже время некоторое беспокойство вызывает рост автомобильного парка страны.
С одной стороны это свидетельствует о росте экономического благосостояния страны, а с другой такой рост, никем и ничем неконтролируемый сегодня может нанести серьезный ущерб экологии, поскольку автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.
Определяющим, на мой взгляд фактором развития развития дорожной сети должно выступить и шумовое загрязнение, то есть крупные автомагистрали необходимо строить вдали от жилых райнов. Таким образом, как мы видим, проблемы экологии так или иначе тоже связаны с автомобильным транспортом.
2. Проблемы развития авиационного транспорта России
таких как железные, автомобильные дороги.
Таким видом транспорта, способным относительно быстро, а главное куда угодно доставлять груз или пассажиров является авиационный. Авиационный транспорт универсален, помимо уже упомянутой доставки грузов он способен выполнять монтаж строительных высотных сооружений (вертолетный транспорт), магистральных газо – и нефтепроводов, линий электропередач, инспекцию дорожного движения, пока что малоразвитую в России, сельскохозяйственные работы, пожаротушение, что особенно было актуально этим летом, связь с удаленными и труднодоступными районами, скорая медицинская помощь, перевозка почты, обслуживание полярных районов, геологоразведка, аэрофотосъемка, разведка залежей нефти и др.
Особенным образом хотелось значение авиационного транспорта для удаленных районов Севера, где конкуренцию ему может составить разве что морской транспорт, но и он в силу короткого навигационного периода и общей неразвитости соответствующей портовой инфраструктуры сегодня не представляет сколько-нибудь особо значительной доли в общем объеме перевозок. Однако, как и у любого другого вида транспорта у авиационного транспорта есть свои недостатки. Среди них можно отметить весьма трудоемкий процесс обновления парка, именно поэтому то огромное количество мелких авиационных компаний сегодня имеет тенденцию к сокращению, то есть к формированию олигополии (не более 10 – 12 основных компаний) на рынке авиационных перевозок. Среди прочих проблем можно отметить аналогичную автомобильному плохое состояние взлетно-посадочных полос, устаревшее оборудование, в том числе и авиационный парк.
Кроме всего перечисленного стоимость перевозок авиационным транспортом очень высока, что зачастую также не совсем оправдано рыночной конъюнктурой. В условиях экологического кризиса к авиационному транспорту предъявляются новые требования, которые опять же учитывая указанное выше состояние авиационного парка страны маловыполнимы.
Заключение
история авиационного транспорта России насчитывает немного ни мало 70 лет. Совершенно нет смысла описывать здесь все то что было сказано выше можно сказать лишь одно - особенности и перспективы развития этих видов транспорта как уже отмечалось заключается в комплиментарности. Другими словами в работе было отмечено то, что авиационный транспорт – это транспорт преимущественно больших расстояний, в то время как автомобильный транспорт наоборот не ставит пред собой цели глобальных внутрироссийских перевозок. Именно в этой сфере можно найти точки соприкосновения, когда авиационный транспорт будет выполнять роль некого «десанта» иначе говоря, доставлять товары во всероссийских масштабах (напомним что это ниша также принадлежит и железным дорогам, разница лишь в скорости таких доставок), а автомобильный транспорт – роль подвоза от тех же самых аэропортов или аэродромов к населенным пунктам. Особенно это приоритетно, как уже неоднакратно отмечалось выше для районов Крайнего Севера, где соорудить взлетно-посадочную полосу на данный момент проще чем провести железнодорожную ветку. Аналогичным образом можно скомпоновать и другие виды транспорта, некоторые из которых уже существуют например железнодорожный и речной (Дудинка).
Список использованной литературы
1. Беднарский В. В, Майборода М. Е. Грузовые автомобильные перевозки, М.: Феникс, 2008 г. – 442 с.
2. Гражданская авиация. Серия «История авиации», М.: Астрель, 2007 г. – 256 с.
3. Грущанский В. А, Дергачев А. А. Проектирование и эффективность летательных аппаратов, М.: Вузовская книга, 2008 г. – 248 с.
4. Энциклопедия авиации. М.: Астрель, 2007 г. – 544 с.
5. Веробьян Б. С. История зарождения воздухоплавания и авиации в России. М.: Техносфера, 2008 г. – 232 с.
6. Алпатов И. М. Живая память о времени и о себе. Внутри авиации и космонавтики. С. -П из-во Ладога – 100, 2005 г. – 240 с.
7. Стетюха А. А, Трезкова Н. И. География воздушного транспорта. М.: 2006 г. – 104 с.
8. И. С. Шумилов Авиационные происшествия. Причины возникновения и возможности предотвращения. М.: МГТУ, 2006 г – 384 с.
9. http://yaca.yandex.ru/yca/cat/Reference/Transport/Aviation/ - Яндекс. Каталог. Авиационный транспорт
10. www.at.asmap.ru // Журнал «Автомобильный транспорт»
11. www.bse.sci-lib.com/article092606.html – Автомобильный транспорт. Энциклопедия БСЭ.
| 
