Организация работ шиномонтажного цеха
СОДЕРЖАНИЕ:
Введение
1. Технологическое обоснование
1. 1 Характеристика автотранспортного
1. 2 Характеристика автомобиля
1. 3 Характеристика объекта проектирования
2. Технологическая часть
2. 1 Корректирование периодичности технического обслуживания
2. 2 Корректирование межремонтного пробега
2. 3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания и трудоемкости текущего ремонта
2. 4 Определение количества технических обслуживаний и ремонтов
за цикл
2. 5 Определение коэффициента технической готовности
2. 6 Определение коэффициента перехода от цикла к году
2. 7 Определение количества технических обслуживаний и ремонтов за год
2. 8 Определение суточной производственной программы
2. 10 Расчет численности производственных рабочих
2. 12 Расчет площади участка
3. Общая часть
3. 1 Организация труда в шиномонтажном цехе
3. 2 Расчет освещения зоны
3. 3 Расчет вентиляции
3. 4 Техника безопасности
3. 5 Противопожарная безопасность
3. 6 Охрана окружающей среды
Список источников
Российский автомобильный транспорт по многим параметрам не отвечает потребностям экономики и общества, не соответствует современным требованиям и находится в кризисном состоянии.
В стране падают объемы перевозок (особенно это касается грузовых перевозок), катастрофически не хватает квалифицированных кадров – не только водителей, но и организаторов перевозок; даже на уровне министерства нет концепции развития этого сектора экономики, глобально устарела законодательная база (в стране действуют правила перевозок от 1987 года). Отрицательно сказывается на грузоперевозках и то, что в каждом регионе свои тарифы и свои правила.
Более того, сегодня никто не может точно сказать: какова доля транспортных издержек в стоимости товара. По некоторым данным, транспортные затраты в себестоимости продукции составляют 15 – 20 % (в странах Европы этот показатель – 7-8 %), но они постоянно растут. А это существенно усиливает инфляционные процессы, снижает конкурентоспособность отечественных товаров.
Подвижность населения России в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах, поскольку отсутствие опорной транспортной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту личной мобильности. Около 28 тыс. населенных пунктов, в которых проживают 12 млн. человек, не имеют круглогодичного автотранспортного сообщества.
На сегодняшний день, при огромных суммарных материальных и финансовых затратах эффективность решения многих транспортных задач в стране становится чрезвычайно низкой, грузовой автотранспорт – неконкурентоспособным, а пассажирским – все менее доступным.
Между тем, еще в начале 90-х годов российская система автоперевозок была одной из самых передовых в мире, по скорости доставки грузов приближавшаяся к показателям США. Для исправления ситуации необходимо повышать государственное регулирование транспортной деятельности.
Основными направлениями развития АТП являются: опережающее развитие транспорта общего пользования и укрепление материально-технической базы. Укрепление ремонтной базы автотранспортных средств и улучшение системы ее работы. В автохозяйствах улучшение технического состояния и ремонт подвижного состава. Для этого нужно: совершенствовать структуру автомобильного парка, повысить ее удельный вес машин большей грузоподъемности, специализированных и малотонных автомобилей, обеспечение автобусов и перевозок в международных сообщениях, осуществлять меры по улучшению работы всех видов транспорта и обеспечивать их развитие в полном соответствии с потребностями народного хозяйства и населения.
Производство автобусов с дизельными двигателями необходимо повысить. Необходимо освоить выпуск городских автобусов с высоким гарантированным пробегом и с большой пассажировместимостью. За счет совершенствования конструкций ДВС, повысить топливную экономичность.
В связи с развитием автомобильного транспорта при техническом обслуживании и ремонте автомобилей применяют диагностирование и техническое обслуживание, которое позволяет найти неисправность и информацию о ней, теория надежности используется так же для управления техническим состоянием автомобиля. Специалисты при техническом обслуживании автомобилей должны знать, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технического ремонта, а так же соответствующее оборудование.
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1. 1 Характеристика автотранспортного предприятия
категории в умеренно-теплом влажном климате 365 дней в году, 19 процентов подвижного состава прошло капитальный ремонт.
1. 2 Характеристика автомобиля
Автомобиль КАВЗ-3275 выпускается Курганским автобусным заводом с 1992 года, предназначен для перевозки людей между населенными пунктами, имеет колесную базу 3545 мм., полную вместимость 32 человека (число мест для сидения – 24), габаритные размеры 6750х2700х3015 мм., на него установлен карбюраторный двигатель мощностью 88,3 кВт (120 л,с,) при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин ¹, колесная формула 4х2, максимальная скорость 90 км/ч, полная масса 8157 кг, расход топлива 19,6 л. На 100 км., при скорости 60 км/ч.
1. 3 Характеристика объекта проектирования
Шиномонтажный цех предназначен для проведения шиномонтажных работ. В цехе имеется такое оборудование, как стенд для монтажа колес С 601, станок для очистки ободов дисков Р-101, приспособление для правки замочных колец ЦКБ – И – 902.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2. 1 Корректирование периодичности первых и вторых технических обслуживаний
Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 L1,2 , км , выполняется по формуле
∙ K1 ∙ К'3 ∙ К''3 (1)
где L'1,2 - периодичность ТО-1 и ТО-2, км;
К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации [1];
К'3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [1];
∙ 0,7 ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 2800
∙ 0,7 ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 11200
Корректирование периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу L1C км, выполняется по формуле
L1C = L1 / l cc = n n' l cc (2)
где L1 – откорректированная периодичность ТО-1, км;
n n' – краткость периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу
15 ∙ 184 = 2760
Корректирование периодичности ТО-2 по среднесуточному L2C выполняется по формуле
L2C = L2 / L1C = n n' L2C (3)
где L2 – откорректированная периодичность ТО-2, км;
n n' – краткость периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу
L2C = 11200 / 2760 = 4,1 4 ∙ 2760 = 11040
2. 2 Корректирование межремонтного пробега
Межремонтный пробег Lкр , км, корректируется по формуле
Lкр = Lкр. ср ∙ K1 ∙ К2 ∙ К'3 ∙ К''3
где Lкр. ср - среднее значение межремонтного пробега, км;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [1];
К'3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [1];
Среднее значение межремонтного пробега Lкр. ср , км, рассчитывается по формуле
Lкр. ср = (% Н + 0,8 % КР) L'кр 1 / 100 (5)
где % Н, % КР – соответственно процентный состав автомобилей прошедших и не прошедших капитальный ремонт, %;
0,8 – норма снижения межремонтного пробега до второго капитального ремонта;
Lкр. ср = (80 + 0,8 ∙ 20) ∙180000 ∙ 1/100 = 172800
Lкр = 172800 ∙ 0,7 ∙ 1,00 ∙ 1,1 ∙ 1,0 = 133056
Корректировка межремонтного пробега по среднесуточному пробегу Lкр. с, км, выполняется по формуле
Lкр с = Lкр / L2C = n n' L2C (6)
где Lкр - откорректированный межремонтный пробег, определяющий по формуле (4), км;
L2C - откорректированная периодичность ТО-2 по среднесуточному пробегу, определяемая по формуле (3), км;
n n' – краткость периодичности межремонтного пробега
Lкр с = 133056 / 11040 = 12,0 12 ∙ 11040 = 132480
2. 3 Корректировка трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
Трудоемкость технического обслуживания tео,1,2, чел-ч, корректируется по формуле
∙ К2 ∙ К5 (7)
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [1];
К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП [1]
tео = 0,30 ∙ 1,00 ∙ 0,95 = 0,29
tто-1 = 1,5 ∙ 1,00 ∙ 0,95 = 1,42
tто-2 = 7,7 ∙ 1,00 ∙ 0,95 = 7,31
Трудоемкость текущего ремонта tтр , чел-ч, корректируется по формуле
tтр = t'тр ∙ K1 ∙ К2 ∙ К'3 ∙ К''3 ∙ К4ср ∙ К5 (8)
где t'тр – трудоемкость ТР автомобилей нормативная, чел-ч;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава [1];
К'3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия [1];
К''3 – коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды [1];
К4ср – среднее значение коэффициента корректировки учитывающий изменение трудоемкости ТР взаимозависимости от пробега с начала эксплуатации;
К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП.
2. 4 Определение количества капитальных ремонтов и технических обслуживаний за цикл
Количество КР за цикл Nкру., ед., определяется по формуле
Nкру = Lкр с / Lкр с (10)
где Lкрс - среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км
Nкру = 132480 / 132480 = 1
Количество ТО-2 за цикл N2 , ед, определяется по формуле
N1ц = Lкр с / L2с - (N2ц + 1) (12)
где Lкрс - среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км;
N2с - количество ТО-2 за цикл, ед.
Количество ЕО за цикл Neoуд ед, определяется по формуле
Nеоц = Lкрс / l cc (13)
где Lкрс – среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км;
l cc – среднесуточный пробег, км
2. 5 Определение коэффициента технической готовности
Процентное количество автомобилей находящихся в исправном техническом состоянии и готовых к эксплуатации αтг, %, определяется по формуле
Дэц
αтг= —————— (14)
Дэц + Дру
где Дэц – количество дней эксплуатации автомобилей за цикл Дэц, дн, определяется по формуле
Lкрс
Дэц = ———— (15)
l cc
l cc – среднесуточный пробег, км
132480
Дэц = ———— = 720
184
Количество дней простоя в ТО и капитальном ремонте Дру, дн, определяются по формуле
dто и тр ∙ Lкрс
Дру = Nкру Дкт + ——————— ∙ К'4ср (16)
1000
Дкт – количество дней простоя автомобилей в КР с учетом транспортировки, дн;
dто и тр – количество дней простоя автомобилей в ТО и ТР на 1000 км пробега, км;
Lкрс – среднее значение межремонтного пробега, определяемое по формуле (6), км;
К'4ср – среднее значение коэффициента корректировки учитывающий изменение количества дней простоя автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Количество дней простоя автомобилей в КР с учетом транспортировки, Дкт, дн, определяется по формуле
Дкт = (1,1 … 1,2) ∙ Дкр (17)
Среднее значение коэффициента корректирования учитывающего изменение простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации К'4ср , определяется по формуле
%1 ∙ К¹4 + %2 ∙ К³4 + %4 ∙ К'4 + %5 ∙ К''4
К4ср = —————————————————— (18)
100
где %1…%5 – соответственно процентное количество автомобилей находящихся в определенном интервале пробега с начала эксплуатации, %;
К¹4 … К''4 – продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
∙ 0,7 + 20 ∙ 0,7 + 20 ∙ 1,0 + 20 ∙1,3 + 20 ∙1,4
К4ср = ———————————————————— = 1
100
0,30 ∙ 132480∙1
Дру = 1 ∙ 21 + ——————— = 60
1000
720
αтг= —————— = 0,92
720 + 60
2. 6 Определение коэффициента перехода от цикла к году
Определения коэффициента перехода от цикла к году ήг, определяется по формуле
ήг = Lг / Lкрс (19)
где Lг – годовой пробег автомобиля, км;
Годовой пробег автомобиля Lг, км, определяется по формуле
Lг = Дрг ∙ αтг ∙ l cc (20)
где Дрг – режим работы предприятия, дн;
αтг - соответственно процентное количество автомобилей находящихся в исправном техническом состоянии и готовых к эксплуатации, определенная по формуле (14), %;
60432
ήг = ————— = 0,45
132480
Количество ТО и КР за год Nкрг, ед, определяется по формуле
Nкрг = Nкрц ∙ ήг ∙ Асп (21)
ήг - коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле (19);
Асп – списочное количество автомобилей, ед.
Nкрг = 1 ∙ 0,45 ∙ 263 = 118
Количество ТО-2 за цикл, определяемое по формуле
N2г = N2ц ∙ ήг ∙ Асп (22)
где N2ц – количество ТО-2 за цикл, определяемое по формуле (11), ед.;
ήг - коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле (19);
N2г = 11 ∙ 0,45 ∙ 263 = 1301
N1г = N1ц ∙ ήг ∙ Асп (23)
ήг - коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле (19);
Асп – списочное количество автомобилей, ед.
∙ 0,45 ∙ 263 = 5562
Nеог = Nеоц ∙ ήг ∙ Асп (24)
где Nеоц – количество ЕО за цикл, определяемое по формуле (13), ед;
ήг - коэффициент перехода от цикла к году, определяется по формуле (19);
Асп – списочное количество автомобилей, ед.
Nеог = 720 ∙ 0,45 ∙ 263 = 85212
2. 8 Определение суточной производственной программы
где N2г – количество ТО-2 за год, определяемое по формуле (22), ед;
N2с = 1301 / 257 = 5
Количество ТО-1 за сутки N1с, ед, определяется по формуле
N1с = N1г / Дрз1 (26)
где N1г – количество ТО-1 за год, определяемое по формуле (23), ед;
Дрз1 – режим работы зоны ТО-1, дн.
N1с = 5562 / 305 = 18
Nеос = Nеог / Дрзео (27)
где Nеос - количество ЕО за год, определяемое по формуле (24), ед;
Дрз1 – режим работы зоны ЕО, дн.
2. 9 Определение годовых объемов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
Годовой объем работ по первому ежедневному обслуживанию Теог, чел-ч, определяется по формуле
Теог = teo ∙ Neoг (28)
где teo – откорректированная трудоемкость ЕО, определяемая по формуле (7), чел-ч;
Neo – количество ЕО за год, определяемая по формуле (24), ед.
Т1г = t1 ∙ N1г (29)
где t1 – откорректированная трудоемкость ТО-1, определяемая по формуле (7), чел-ч;
Т1г = 5562 ∙ 1,425 = 7925,8
Годовой объем работ по второму техническому обслуживанию Т2г, чел-ч, определяется по формуле
∙ N2г (30)
где t2 – откорректированная трудоемкость ТО-2, определяемая по формуле (7), чел-ч;
N2г – количество ТО-2 за год, определяемая по формуле (22), ед.
Т2г = 1301 ∙ 7,315 = 9516,8
Годовой объем работ по сезонному обслуживанию Тсо, чел-ч, определяется по формуле
∙ Асп) %со 1/100 (31)
где t2 – откорректированная трудоемкость ТО-2, определяемая по формуле (7), чел-ч;
Тсо = (2 ∙ 7,315 ∙263) ∙ 20 ∙1/100 = 7695,3
Общегодовой объем работ по второму техническому обслуживанию Т2гоб, чел-ч, определяется по формуле
Т2гоб = Т2г + Тсо (32)
где Т2г – годовой объем работ по ТО-2, определяемый по формуле (30), чел-ч;
Тсо – годовой объем работ по СО, определяемый по формуле (31), чел-ч.
Т2гоб = 9516,8 + 7695,3 = 172121,1
Тто и тр = Теог + Т1г + Т2гоб + Ттрг (34)
где Теог – годовой объем работ по ЕО, определяемый по формуле (28), чел-ч;
Т1г - годовой объем работ по ТО-1, определяемый по формуле (29), чел-ч;
Т2гоб - общегодовой объем работ по ТО-2, определяемый по формуле (32), чел-ч;
Ттрг - годовой объем работ по ТР, определяемый по формуле (33), чел-ч.
Тто и тр = 25137,5 + 7925,8 + 172121,1 + 68327,4 = 273511,8
Годовой объем работ по самообслуживанию Тсам. г, чел-ч, определяется по формуле
Тсам. г = Тто и тр ∙ Ксам (35)
где Тто и тр - общегодовой объем работ по ТО и ТР, определяемый по формуле (34), чел-ч;
Тгп = Тто и тр ∙ Тсам (36)
Тсам – годовой объем работ по самообслуживанию, определяемый по формуле (35), чел-ч.
2. 12 Расчет площади участка
Площадь участка Sуч, м² рассчитывается по формуле
Sуч = Sоб х К (37)
где Sоб – площадь, занимаемая оборудованием, Sоб = 18,03, м²
К – коэффициент плотности расстановки оборудования, К = 4. 5
Sуч = 18,03 х 4,5 = 81,135
Площадь участка принимается равной 81 м² и с учетом строительного модуля выполняется равной 74,28 м².
3. 1 Организация труда в шиномонтажном цехе
Под организацией труда следует понимать систему организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда.
Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем:
1) применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);
2) внедрения таких норм труда, которые обеспечивают развитие отношений труда каждого коллектива;
3) применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.
Сочетание организации труда при ежедневном обслуживании автомобилей проявляются в простое, трудовых затратах на их выполнение в себестоимости единицы продукции. Поэтому исходным моментом при внедрении организации труда является изучение использования рабочего времени при выполнении того или иного процесса. Объектом изучения являются так же данные учета оперативной и статистической отчетности. Полученные результаты наблюдения изучения использования рабочего времени позволяют выявить резервы рабочего времени на рабочих местах и в производственных подразделениях автохозяйства.
в направлении более интенсивного использования средств производства. Наряду с этим необходимо изучать методы и приемы выполнения работ на каждом рабочем месте из каждой операции.
В целях более детального изучения операции, ее раскладывают на составные простейшие элементы и движения. Важным элементом изучения операции и проектирования нового метода является изучение рабочего поста при выполнении данной работы. Организация труда предусматривает организацию и обеспечение рабочих мест в трудовом процессе.
Главной задачей при планировании рабочего места является рациональное размещение оборудования, приспособлений, инструмента, исключение потери времени. Большое значение в интенсификации труда приобретает применение средств механизации и автоматизации в сочетании с организацией труда и экономической эффективностью применяемых средств.
Основой организации процессов является разделение труда и его кооперация. Разделение труда обуславливает специализацию рабочих, что является важнейшим фактором повышения производительности труда. Кооперация представляет с собой такую форму организации трудового процесса, когда в результате разделения труда отдельные операции, выполняемые определенными рабочими требуют взаимной увязки в процессе всего производства.
Оценку условий труда производят по показателям температуры, скорости движения воздуха и освещенности в помещениях производства. Научно обоснованная окраска оборудования и помещения способствует повышению производительности труда до 20 %, сокращению травматизма на 35 … 40 % и снижению брака на производстве в два раза.
Составной частью организации труда являются вопросы технического нормирования, материального стимулирования, поощрения трудовой активности и творческой инициативы работников предприятия.
3. 2 Расчет освещения цеха
W
n1 ∙ w1
где W – общая световая мощность ламп, Вт;
n1 - количество ламп в светильнике, ед;
w1 – световая мощность одной лампы, Вт.
Общую световую мощность W, Вт, определяют по формуле
∙ R ∙ K (39)
где F- площадь освещения, м²;
К – коэффициент запыленности.
243
Nсв = ————— = 3,04 3
2 х 40
3. 3 Расчет вентиляции
Производительность вентилятора Wв, м³ / ч, определяется по формуле
Wв = V ∙ R (40)
где V – объем цеха, м³;
R – кратность обмена воздуха, R = 4 ч¹
Wв = 324 х 4 = 1269
Стены должны быть окрашены в серо-голубой цвет, а потолок в белый. Яркого раздражающего не должно быть.
3. 4 Техника безопасности
При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.
Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.
диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод – трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.
В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.
Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т. д.).
Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.
Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т. д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.
При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.
Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.
При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.
Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.
3. 5 Противопожарная безопасность
Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности – помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарныхподъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.
работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовность их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротужения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и станционарных средствах пожаротушения, а также в исключительных случаях дежурства.
инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.
В задачи пожарно-технической комиссии входит: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технических процессах ремонта автомобилей, в работеагрегатов, установок, производственных участках, на складах, которые могут привести к возникновению пожара, взрыва или аварии, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; содействие пожарной охране (ДПД) предприятия в организации и проведении пожарно-профилактической работы и устранении строго противопожарного режима в производственных помещениях.
Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте – вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а где их нет, специальное лицо из инженерно-технических работников, назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.
Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь.
Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся прежде всего переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.
Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна, так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть.
поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.
ящики с песком, резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.
Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов – одна из важнейших задач общества. Постоянное развитие народного хозяйства требует развитие автомобильного транспорта как по числу подвижного состава, так и по количеству производимой работы. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу.
Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.
Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.
С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.
Предприятия должны иметь функциональную производственную каналазацию и внутренние водостоки, Сточные воды, содержащие горючие жидкости, должны очищаться в грязеотстойниках, бензо- и маслоуловителях.
| 
