Електрообладнання автомобиля (Электрооборудование автомобиля)

Електрообладнання автомобиля (Электрооборудование автомобиля) Реферат з автосправи на тему: "Електрообладнання автомобiля" Виконав: учень 10 -А класу середньої школи № 96 Коркуна Дмитро Львiв 1999 Електрообладнання автомобiля подiляється на двi групи. Перша група – це джерела електричної енергiї: генератор i акумуляторна батарея. Друга група, яка носить назву споживачiв – це всi iншi прилади електрообладнання. Акумуляторна батарея Принцип дiї акумулятора полягає у перетвореннi електричної енергiї на хiмiчну при заряджаннi або хiмiчної енергiї на електричну при розряджаннi. Акумуляторнi батареї виготовляють у виглядi бака, роздiленого перегородками на камери. У кожнiй камерi знаходиться окремий свинцево-кислотний акумулятор, який складається з позитивних i негативних пластин, сепараторiв, з'єднувальних мiсткiв з полюсними штирями i кришки з пробкою. Камера складеного акумулятора заповнюється електролiтом. Свинцево-кислотна акумуляторна батарея: 1 – захисна пластина; 2– кислотостiйка мастика; 3 – пробка; 4 – кришка; 5 – мiжелементне з'єднання; 6 – негативний штир; 7 – позитивний штир; 8 – бак батареї; 9 – блоки пластин; 10– ребра; 11– сепаратор. Пiд час заряджання i розряджання свинцевого акумулятора в активнiй масi й електролiтi вiдбувається хiмiчнi змiни. Коли акумулятор розряджається, активна маса обох пластин перетворюється на сiрчанокислий водень. Частина сiрчаної кислоти витрачається на утворення сiрчанокислого свинцю i води. Густина електролiту при розряджаннi зменшується. Коли акумулятор розряджається, хiмiчнi реакцiї вiдбуваються у зворотньому порядку. Кисень води витрачається на утворення перекису свинцю на позитивнiй пластинi, а кислотний залишок сiрчанокислого свинцю обох пластин i водень води йдуть на утворення сiрчаної кислоти в електролiтi. Початковий склад активної маси пластин вiдновлюється, а густина електролiту пiдвищується. При дальшому зарядженнi вiдбувається тiльки розклад водина кисень i водень який супроводиться сильним газотворенням: це свiдчить про кiнець заряджання. i ручки. На сучасних автомобiлях встановлюють акумуляторнi батареї 6-ст-42-емз, 6-ст68-емз, 6-ст-42-емз. Перша цифра означає кiлькiсть акумуляторiв у батареї; букви СТ вказують, що батарея розрахована на живлення стартера; друга цифра визначає ємкiсть батареї в ампер-годинах. Останнi букви вказують на матерiал бака, сепараторiв i на те в якому станi батареї випускаються заводом: Е – ебонiт, П – пластмаса, М– мiпор або мiпласт, С – склоповсть, З – акумуляторна батарея сухозаряджена. Генератор i реле-регулятор батарею. Принцип утворення електричного струму заснований на явищi електромагнiтної iндукцiї. У рух генератор приводиться клиноподiбним насосом вiд шкiва колiнчастого вала. Автомобiльнi генератори постiйного струму рiзняться мiж собою в основному кiлькiстю полюсiв i щiток, розмiрами, даними обмоток, напругою i потужнiстю. сердечника, обмотки i колектора. – кришка. 2 в. частина струму надходить в обмотку збудження i додатково намагнiчує полюснi башмаки, посилюючи їх магнiтне поле. Якщо магнiтне поле посилюється, струм, що iндукується в обмотках якоря, збiльшуватиметься, поки не наступить повне насичення магнiтного поля. Пiсля цього величина напруги iндукованого струму залежатиме вiд швидкостi перетинання магнiтних силових лiнiй витками якоря, тобто вiд кiлькостi обертiв якоря. Збiльшення кiлькостi обертiв якоря може генератора може пiдвищити напругу до 40 – 50 в. У зв'язку з тим, що споживачi на автомобiлi розрахованi на постiйну напругу 12 в надмiрна напруга спричинить збiльшення струму, отже, i псування споживачiв i акумуляторної батареї. Щоб усунути цей недолiк не допустити псування генератора вiд перевантаження, а а також своєчасно вмикати i вимикати його коло, застосовують регулятор напруги, обмежувач струму i реле зворотного струму. Цi три прилади монтують на спiльнiй панелi, закривають однiєю кришкою. Такий прилад називають реле-регулятором. осердя з обмоткою, контакти i опiр. Обмежувач струму призначений для обмеження максимальної сили струму, що вiддає генератор на живлення споживачiв, тим самим запобiгаючи його перегрiванню. Обмежувач струму за будовою подiбний до регулятора напруги, але коло споживачiв вмикається послiдовно. Реле зворотного струму складається з ярма, якоря з пружиною, осердя з двома обмотками i контактiв. Товста обмотка осердя ввiмкнена послiдовно, а тонка – паралельно. Стартер Електричний стартер призначений для обертання колiнчастого вала при запуску двигуна з кабiни. На сучасних автомобiлях як стартери застосовують чотириполюснi електродвигуни постiйного струму з послiдовним вмиканням обмотки збудження вiдносно обмотки якоря. досить великого перерiзу i малої довжини, тому в момент вмикання стартер споживає струм, який досягає до 300 – 900 а. Для створення великого крутного моменту на якорi при його обертаннi в корпусi стартера встановлено чотири полюснi башмаки з обмотками збудження. Стартер: 1 – вмикальний важiль; 2 – кiльце; 3 – вмикач; 4 – обмотка; 5 – полюсний башмак; 6 – кришка; 7 – щiткотримачi; 8 – щiтки; 9 – колектор; 10 – корпус; 11 – якiр; 12 – шлiцьовий кiнець вала; 13 – шлiцьова втулка; 14 – шестiрня привода; 15 – кришка; 16 – муфта вiльного ходу; 17 – пружина Для з'єднання вала пiд час запуску двигуна пiд час запуску двигуна i негайного роз'єднання їх, коли двигун уже запущено, застосовують приводний механiзм. Приводний механiзм має вмикальний важiль, шлiцьову втулку, пружину, кiльце i муфту вiльного ходу ж шестiрнею. До муфти вiльного ходу входить ведена Приводний механiзм стартера: i ведуча обойми. Для запуску двигуна стартером водiй натискує через педаль на вмикальний важiль який повертається на осi i нижнiм вилчастим кiнцем, тиснучи через кiльце i пружину, перемiщує муфту по шлiцях вала до маховика. При дальшому перемiщеннi важеля його п'ятка натискує на стержень вмикача i мiдним диском замикає контакти. При замкнених контактах струм проходить через коло стартера, який почне обертати маховик разом з колiнчастим валом двигуна. Пiсля запуску двигуна маховик починає обертати шестiрню. При цьому ролики муфти зсуваються по похилiй поверхнi вирiзу хрестовини в глибшу частину. Ведена i ведуча обойми муфти роз'єднується i зусилля вiд маховика на вал стартера не передається. Таким чином, муфта вiльного ходу не дає маховику передавати обертання на якiр стартера пiсля запуску двигуна, що усуває можливiсть розносу якоря. Привод стартера з дистанцiйним включенням має реле вмикання, тягове реле, важiль з вилкою, пружину i муфту вiльного ходу з шестiрнею привода. Тягове реле призначене для вiдведення шестiрнi стартера в зачеплення маховика i вмикання електричного струму в коло стартера. Тягове реле складається з корпусу, всерединi якого знаходиться втягуюча i утримуюча обмотки, намотанi на латуннiй втулцi, яка служить сердечником електромагнiта, двох головних клем, якоря з пружиною i рухомого контактного диска. З одного боку якiр з'єднано з рухомим контактним диском, а другого – з важелем привода стартера. Реле вмикання призначене для вмикання струму в обмотки тягового реле при запуску двигуна i автоматичного вимикання стартера пiсля запуску. Реле вмикання складається з ярма, якiрця, пружини, контактiв i сердечника з обмоткою. Струм, що проходить по обмотцi реле вмикання, намагнiчує сердечник, створюючи магнiтне поле, пiд дiєю якого якiрець притягується до сердечника i замикає контакти, якi вмикають струм у колах витягуючої i у тримаючої обмоток тягового реле стартера. Проходячи по цих обмотках струм створює сильне магнiтне поле, яке витягує якiр у середину сердечника. Як тiльки шестiрня зайде в зачеплення, рухомий контакт якоря замкне клеми i ввiмкне коло стартера та акумуляторної батареї. Водночас рухомий контакт заколотить втягуючи обмотку тягового реле i варiатор i котушки запалювання;протiкання струму у втягуючiй обмотцi припиниться i якiр утримуватиметься тiльки магнiтним полем утримуючої обмотки, по якiй проходитиме струм. Як тiльки двигун почне працювати, струм генератора пiде через обмотку реле вмикання в протилежному напрямi, зменшить намагнiчування сердечника, i пружина якiрця розiмкне контакти реле вмикання, якi вимкнуть коло тягового реле. 4. Освiтлення i сигналiзацiя Освiтлення i свiтлова сигналiзацiя на автомобiлi забезпечують безпеку руху транспорту в нiчний час. Освiтлення складається з приладiв зовнiшнього i внутрiшнього освiтлення. До приладiв зовнiшнього освiтлення належать переднi фари, пiдфарники, заднi лiхтарi, центральний i ножний перемикачi освiтлення, а до приладiв внутрiшнього – пiдкапотна лампа, плафони кабiни i кузова, щиткова i переносна лампи та перемикачi цих приладiв. Приладами свiтлової сигналiзацiй називаються покажчики повороту, стоп сигнал i свiтло заднього ходу. Фари. Автомобiльнi фари призначенi для освiтлення дороги спереду автомобiля. Вони встановленi в спецiальних гнiздах передньої частини крил. Фара складається з металевого корпусу, оптичного елемента з корпусом i регулювальними гвинтами, патрона, лампочки двох обiдкiв з прокладкою. Оптичний елемент напiв розiбраний. Вiн має скляний розсiювач, завальцьований зубцями в металевому рефлекторi. Мiж рефлектором i склом розсiювача встановлено гумову прокладку, яка не пропускає в себе пилу бруду i вологи. Внутрiшня поверхня рефлектора вкрита тонким шаром алюмiнiю, що забезпечує добре вiдбивання свiтла. Пiдфарники i заднiй лiхтар. Пiдфарники призначенi для позначення габаритiв автомобiля спереду. Їх вмикають для у нiчний час i вдень пiд час туману або снiгопаду. Пiдфарник складається з корпусу, скла, обiдка з прокладкою, патрона i лампи. Заднiй лiхтар призначений для освiтлення номерного знака, подачi стоп-сигналу i позначення габаритiв ззаду вантажних автомобiлiв. Заднiй лiхтар вантажного автомобiля має корпус, обiдок, патрон, двоконтактну лампочку або двi одноконтакнi, заднє червоне i бiчне безколiрне скло. Пiдкапотна лампа призначена для освiтлення двигуна. Її встановлюють на переднiй панелi кабiни пiд капотом i вмикають повертанням патрона у корпусi. Контрольно-вимiрювальнi прилади освiтлюються лампочками, патрони яких встановлюють на щитку приладiв з тильного боку. Кабiна вантажного або кузов легкового автомобiля i автобуса освiтлюються плафонами. Перемикачi освiтлення i запобiжники. Центральний перемикач освiтлення призначений для вмикання i вимикання фар, пiдфарникiв i заднього лiхтаря. Вiн знаходиться на переднiй панелi вмикання споживачiв колодку з контакною пластиною перемiщення за допомогою тяги з кнопкою, яка має три положення: у положеннi коли споживачi вимкненi; у положеннi коли вмикаються пiдфарники i заднiй лiхтар; у положеннi коли вмикаються фари i заднiй лiхтар. Вмикачi стоп-сигналу залежно вiд системи привода гальм мають гiдравлiчний або пневматичний привод. Вмикач стоп-сигналу з пневматичним приводом складає тряс з корпусу, кришки, гумової дiафрагми, яка затиснута мiж корпусом i кришкою, пружини двох нерухомих контактiв, якi зовнi закiнчуються клемами для приєднання проводу i одного рухомого контакту. У вмикачi з стоп-сигналу з пневматичним приводом при гальмуваннi автомобiля повiтря пiд тиском з гальмового крана входить у корпус вмикача i , тиснучи на гумову дiафрагму, прогинає її. "масу". Це запобiгає швидкому розрядженню акумуляторної батареї, тепловому руйнуванню iзоляцiї проводiв i вмикачiв або навiть пожежi. На сучасних автомобiлях застосовують плавкi i термобiметалевi запобiжники. Плавкi запобiжники змонтованi на панелi, закритi кришкою i встановленi пiд щитком приладiв у кабiнi. Вставки плавких запобiжникiв розрахованi на струм певної величини i виготовленi з мiдного лудженого дроту. Кожний запобiжник має два затискачi для приєднання проводiв. Затискачi мають гнiзда в яких розмiщено планки з вставками. На кожнiй планцi, крiм вставки намотано по кiлькавиткiв. Термобiметалевi запобiжники бувають одноразової i багаторазової дiї. Термобiметаловий запобiжник багаторазової дiї. складається з корпуса i пружної бiметалевої пластини з контактом на кiнцi. Цей контакт з пружної сили бiметалевої пластини притискується до нерухомого контакту на корпусi, замикаючи коло фар i пiдфарникiв. Коли через запобiжник проходить струм бiльший вiд розрахункового, бiметалева пластина нагрiвається i, деформуючись, з рiзким клацанням розмикає контакт. Пiсля остигання вона вирiвнюється i знов замикає контакти. Термобiметаловий запобiжник одноразової дiї встановлюють у колах приладiв освiтлення, контрольно-вимiрювальних приладiв а iн. Розмiщують його в нижнiй частинi панелi приладiв. Пiд час проходження струму, який перевищує розрахункову величину бiметалева пластина, що знаходиться в корпусi, нагрiваючись, з рiзким клацанням вигинається i розмикає контакти. Пiсля усунення короткого замикання, щоб увiмкнути коло, треба натиснути на кнопку i цим повернути б металеву пластину у початкове положення, при якому вона знову замкне контакти. Покажчики поворотiв призначенi для попередження водiїв транспорту, пiшоходiв i мiлiцiонера регулювальника про намiр зробити повороти або iншi маневри, пов'язанi iз змiною напряму руху автомобiля. Найпоширенiшi є свiтловi покажчики поворотiв. Такий покажчик складається з електромагнiтно-теплового переривника струму, сигнальних ламп у пiдфарниках, заднiх i бiчних фонацiях, контрольної лампи на щитку приладiв i перемикача. Переривник струму складається з корпуса, всерединi якого розмiщено сердечник з обмоткою, опору, двох нерухомих, контактiв i натягнутої нiхромової струни, що утримує якiрець з рухомим контактом, розiмкненим у неробочому станi, i додаткового пружного якiрця з рухомими контактом. Обмотка сердечника ввiмкнена послiдовно до ламп покажчика.