Авиационные силовые установки

Авиационные силовые установки Авиационные силовые установки предназначены для создания силы тяги необходимой для преодоление силы лобового сопротивления, силы тяжести и ускоренного перемещения ЛА в пространстве. Силовая установка состоит из 3 частей: - двигатели - капоты, Реактивные двигатели являются тепловыми машинами преобразующие химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа или в механическую работу, которая используется для создания тяги по средствам воздушного винта. двигатели прямой реакции двигатели непрямой реакции - турбовинтовые: ТВД (Аи-20 на Ан- 12) - турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 на Ми-8) - турбовинтовентеляторные: ТВВД (Нк-93 в перспективе на Ил-96) Особенности конструкции и эксплуатации -рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42. - 6 ) трехвальным предназначен для установки на самолеты: - по два на Ан-72 и Ан-74. Первый каскад состоит из 7-и ступеней компрессора ВД и одноступенчатой турбины ВД. - из 7-и ступеней компрессора НД и одноступенчатой турбины НД. Третий каскад - из одной ступени вентилятора и трех ступеней турбины вентилятора. Связь между каскадами только газодинамическая. Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило: - применять в компрессоре ступени, имеющие высокий КПД; - использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности(т. к. при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления). А это значит, что исключается возможность появления не расчетных нагрузок вызванных статической неопределимостью. Недостаток - увеличение массы. Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность. Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульности сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый из которых является законченным конструктивно - техническим узлом. Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой модулей, а также отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контроле пригодность способствует от планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по техническому состоянию. (Работоспособность состояние, при котором двигатель способен выполнять заданные функции на всех эксплуатационных режимах при различных внешних условиях. Пока основные функциональные параметры двигателя находятся в области, оговоренной нормативно технической документацией, двигатель считается работоспособным.) к условиям стандартной атмосферы и режиму и сравнении приведенных параметров или их отклонений с нормой. степень сжатия воздуха в компрессоре p?. Регулирующим фактором, посредством которого обеспечивается изменение p?, является расход топлива G. На всех режимах работы соблюдается строгое соответствие между расходом топлива и суммарной степенью сжатия. Характерные отказы и неисправностью входное устройство - деформация проточная часть компрессора - забоины(нормируется место, размеры, форма) - разрушение лопаток - осн. дефекты - трещины на пере лопатки камера сгорания - прогары (закоксванность форсунок, не равномерное поле температур) проточная часть турбины - перегрев рабочих лопаток - коробление, оплавление лопаток, вытяжка лопаток - износ лабиринтных уплотнений - разрушения дисков турбины другие - разрушение или износ подшипников качения - трещины сварных швов в корпусных деталях - разрушение герметичности масленных трубопроводов (наличие масла в воздухе отбираемом на самолетные нужды ) - отказ отдельных агрегатов Контроль технического состояния двигателей Методы контроля: - органолептический - параметрический - функциональный. смотрят: - механические повреждения - подтекание топлива, масла - взаимное положение элементов дефекты выявляемые при визуальном контроле ГТД - механические повреждения проточной части компрессора - оплавление, коробление 1 ступени СА - прогары, коробление конструкции КС Параметрический контроль - основан на оценке величины и характера снижения по времени физических величин характеризующих рабочий процесс и функционирования систем. методы контроля 1. по параметрам настроечной характеристики (Дроссельная характеристика). 2. по уровню вибрации 3. по скольжению роторов 4. по количеству продуктов износа в масле 5. по термагазодинамическим параметрам Контроль по скольжению роторов в ТРДД особенность: роторы кинематически не связаны, отсюда имеется разница между изменениями оборотов валов dn/dt, то есть скольжение. S=nнд/nвд Смещение эталона линии как правило вверх, говорит о разном влиянии неисправностей. Смещение в сторону зоны А следовательно уменьшается тяга, в зону В - уменьшение газодинамической устойчивости.