Атестацiя випробувальних лабораторiй з контролю мостових споруд
Мiнiстерство освiти i науки України
Харкiвський нацiональний автомобiльно-дорожнiй унiверситет
Механiчний факультет
Кафедра метрологiї та безпеки життєдiяльностi
Курсова робота
по дисциплiнi “Актуальнi проблеми метрологiчного забезпечення ”
на тему “Атестацiя випробувальної лабораторiї з контролю мостових споруд”
Виконала студентка групи ММ-51Маг
механiчного факультету
Перевiрив Лузганов В. С.
Харкiв 2010
Змiст
Перелiк умовних позначень, символiв, одиниць, скорочень i термiнiв
Вступ
1. Опис випробувальної лабораторiї з контролю мостових споруд
1. 1 Органiзацiйна структура випробувальної лабораторiї з контролю мостових споруд
1. 2 Вiдповiдальнiсть за забезпечення якостi випробувань мостових споруд
1. 3 Документацiя, яка визначає вiдповiдальнiсть спiвробiтникiв випробувальної лабораторiї та передавання повноважень
1. 4 Попередження негативних впливiв вiд неякiсних мостових споруд
1. 5 Право власностi випробувальної лабораторiї та секретна iнформацiя
2. 1Технiчне обслуговування та експлуатацiя вимiрювального обладнання
2. 2 Навколишнє середовище
2. 3 Методи та процедуру випробувань мостових споруд
3. 1 Актуалiзацiя та контроль документацiї з питань якостi
3. 2 Приймання та розмiщення зразкiв дорожнiх покрить та залiзобетонних виробiв мостових споруд
3. 3 Перевiрка результатiв
4. Загальнi вказiвки з атестацiї мостових споруд
4. 1 Загальнi вказiвки з атестацiї мостових споруд
4. 2 Класифiкацiя видiв неруйнiвного контролю
Висновок
Додатки
Перелiк посилань
Перелiк умовних позначень, символiв, одиниць, скорочень i термiнiв
EN — європейськi норми;
IEC – Мiжнародна електротехнiчна комiсiя;
ISO/IEC — стандарти, прийнятi спiльно Мiжнародною органiзацiєю стандартизацiї та Мiжнародною електротехнiчною комiсiєю;
IWA – Мiжнародна робоча група (InternationalWorkshopAgreement);
АЕ – акустична емiсiя;
АЦ – атестацiйнi центри;
ВАТ – вiдкрите акцiйне товариство;
ВВК – вiзуальний вимiрювальний контроль;
ВЛ – випробувальна лабораторiя;
ВО – вимiрюване обладнання;
ГСТУ — галузевi стандарти України;
Держспоживстандарт України – Державний комiтет України з питань технiчного регулювання та споживчої полiтики, ранiше Держстандарт України - Державний комiтет України з стандартизацiї, сертифiкацiї, метрологiї;
ДП «Харкiвстандартметрологiя» - Державне пiдприємство «Харкiвський регiональний науково-виробничий центр стандартизацiї, метрологiї та сертифiкацiї»;
ДСТУ — нацiональнi стандарти, затвердженi Держспоживстандартом України;
ДСТУ EN – нацiональнi стандарти, через якi впроваджено європейськi стандарти;
ДСТУ ISO – нацiональнi стандарти, через якi впроваджено стандарти Мiжнародної органiзацiї з стандартизацiї;
ДСТУ.../ГОСТ… — нацiональнi стандарти України, якi прийнято Мiждержавною радою зi стандартизацiї, метрологiї та сертифiкацiї як мiждержавнi стандарти;
ЗВ – засоби вимiрювань;
ЗВТ – засоби вимiрювальної технiки;
КВП - контрольно-вимiрювальнi пункти;
КМ – конструкцiї мостiв;
КСМ – конструкцiї сталевих мостiв;
МВВ – методика виконання вимiрювань;
НААУ – Нацiональне агентство з акредитацiї України;
НАКЗ – Нацiональне агентство контролю й зварювання;
НД – нормативна документацiя;
НТЦ – науково-технiчний центр;
ОМС - органiзацiйно-методологiчний сектор;
ППР – проект провадження робiт;
РПЛ – ремонтно - повiрочна лабораторiя;
СЗ – сфера застосування;
СНiП – будiвельнi норми i правила;
ТУ У – технiчнi умови України.
Вступ
При русi по незадовiльному дорожньому покриттю, зокрема – по мостам, зменшується швидкiсть, збiльшується витрата палива, зростає вартiсть перевезень, окрiм того, зростає кiлькiсть дорожньо-транспортних подiй, посилюється знос автомобiля, що приводить до збiльшення витрат i простоїв в ремонтi.
стану, капiтальної реконструкцiї дорожнього полотна.
На сучасному етапi розвитку зростання мостових споруд, шляхопроводiв та естакад актуальними проблемами є пiдвищення надiйностi i довготривалостi виготовляємих засобiв вимiрювальної технiки (ЗВТ), щоб перевiрити стан мостової споруди, спрогнозувати її тривалiсть, виявити дефекти та усунути їх. Для цього необхiдно атестовувати та потiм акредитувати випробувальнi лабораторiї з контролю мостових споруд.
Атестацiя та акредитацiя випробувальної лабораторiї (ВЛ) – це дослiдження випробувальної лабораторiї, якi виконуються метрологiчним органом для визначення метрологiчних властивостей лабораторiї та видачи документа з зазначенням отриманих даних [1].
1.
1. 1 Органiзацiйна структура випробувальної лабораторiї з контролю мостових споруд
атестацiя лабораторiя мiст споруда
- група вимiрювань (вiбрацiї, навантаження, неруйнiвного контролю тощо);
- група метрологiчного забезпечення (МЗ) та технiчного обслуговування мостових споруд (обслуговування датчикiв та можливiсть встановлення пiд та над мостовими спорудами);
- керiвник системи забезпечення якостi ВЛ;
Окрiм того, розпорядницькими документами по атестацiї ВЛ з контролю мостових споруд призначенi робiтники, вiдповiдальнi за:
- забезпечення iнформацiєю та зберiгання архiву;
- своєчасною експлуатацiєю нормативної документацiї (НД).
Група вимiрювань виконує наступнi роботи [3]:
- органiзує приймання на випробування та реєстрацiю зразкiв продукцiї (будiвельнi споруди: бетон, арматура тощо);
- забезпечує пiдготовку вимiрювального обладнання (ВО) та ЗВТ до випробувань [3];
- оформляє протоколи випробувань та розсилає їх користувачем автомобiльних дорiг;
- готує висновки за результатами випробувань та розробляє рекомендацiї з покращення якостi мостiв, визначає термiн їх перевiрки або прогнозує строк експлуатацiї або надає пропозицiї щодо обмеження швидкостi руху або маси транспортного засобу;
- удосконалює методи, методики та ЗВТ [4];
- розробляє нормативну й технiчну документацiю на програми та методики випробувань та направляє їх на затвердження в Укравтодорi для автомагiстралей державного значення;
- органiзує зворотний зв’язок i керуючi впливи при виявленi вiдмов у процесi випробувань;
- подає на атестацiю ВО та повiрку ЗВТ, включаючи не стандартизованi в територiальнi органи Державного комiтету України з питань технiчного регулювання та споживчої полiтики (Держспоживстандарту України) Державного пiдприємства «Харкiвський регiональний науково-виробничий центр стандартизацiї, метрологiї та сертифiкацiї» (ДП «Харкiвстандартметрологiя»).
Група МЗ та технiчного обслуговування ВЛ з контролю мостових споруд виконує наступнi роботи [3]:
- технiчне обслуговування ЗВТ та ВО;
- розробка та удосконалення методiв випробувань та вимiрювань шляхом актуалiзацiї їх у вiдповiдностi з новою НД;
- участь у модернiзацiї та розробцi нового ВО;
- участь у розробцi технiчних завдань та технiчних умов України (ТУ У) на випробувальнi мостовi споруди;
- участь у розробцi, використовуваннi та переглядi «Керiвництва з якостi ВЛ»;
- актуалiзацiя системи забезпечення якостi ВЛ;
- технiчне забезпечення випробувань.
Керiвник системи забезпечення якостi ВЛ здiйснює наступне [3]:
- веде нагляд за ЗВТ, їх атестацiєю, повiркою, калiбруванням;
- технiчне обслуговування ЗВТ i ВО;
- розробляє й удосканалює методи випробувань та вимiрювань;
- бере участь у розробцi програм вимiрювань;
- бере участь у розробцi технiчних завдань i ТУ У на випробування мостiв.
компетентностi ВЛ.
Вiдповiдальний за iнформацiю, зберiгання архiву та актуалiзацiю НД виконує такi роботи [3]:
- виконує iнформацiйне обслуговування з питань випробувань, сертифiкацiї, забезпечення ВО та ЗВТ;
- приймає замовлення вiд випробувальних груп на акредитацiю НД та забезпечує її наявнiсть в ВЛ [2];
- слiдкує за наявнiстю та станом стандартiв, ТУ У та iншої нової, необхiдної для випробувань, НД та вносить змiни у дiючу;
- здiйснює зберiгання НД та архiвних примiрникiв протоколiв випробувань та, при необхiдностi, за розпорядженням керiвника ВЛ, розмножує їх та передає споживачем та використувачем послуг з автомобiльних перевезень.
1. 2 Вiдповiдальнiсть за забезпечення якостi випробувань мостових споруд
Керiвник ВЛ несе гражданську, уголовну та адмiнiстративну вiдповiдальнiсть за полiтику в галузi якостi, розвиток системи забезпечення якостi та збезпечення суворої вiдповiдальностi випробувань мостiв вимогам НД [3].
При визначеннi матерiальних збиткiв враховуються [2]:
- претензiї замовника (ви користувача, споживача) до якостi та своєчасностi випробувань, що привело до матерiальних збиткiв за рахунок зiпсування перевезеної продукцiї;
- кошти на повторнi випробування;
- несвоєчасне виконання договору, що привело до матерiальних збиткiв;
- дiї, якi пiдривають авторитет лабораторiї та довiру до неї.
- здiйснює органiзацiйно-методичне керiвництво роботами з атестацiї ВЛ;
- розробляє документи щодо робiт з атестацiї ВЛ;
- здiйснює атестацiю заявникiв ВЛ у ДП Харкiвстандартметрологiя на право вимiрювань у сферi поширення державного метрологiчного нагляду;
- здiйснює контроль за дотриманням атестованими лабораторiями умов вимiрювань як орган з атестацiї [2].
Кожен спiвробiтник ВЛ забезпечується посадовою iнструкцiєю, в якiй установлюються його функцiї, обов’язки, права, вiдповiдальнiсть i вимоги до якостi виконаних робiт, а також копiями наказiв i службових розпоряджень у межах його компетентностi.
В разi вiдсутностi керiвника ВЛ його повноваження передаються вiдпоiдальному за зв’язок з iншими органами. При їх вiдсутностi вiдповiдальнiсть за вирiшення питань управлiння й систему якостi доручається керiвнику системи забезпечення якостi ВЛ [2].
1. 4 Попередження негативних впливiв вiд неякiсних мостових споруд
Полiтика управлiння, яка передбачає забезпечення якостi випробувань, попередження негативних впливiв на результати випробувань мостових споруд включає комплекс органiзацiйних та технiчних заходiв (обмеження швидкостi тощо). Ідеологiя вказаної полiтики заключна у тiм, що попередження негативних впливiв (пiдсилення несущої здатностi, прогонiв, балок тощо) на випробування повинно починатись з квалiфiкацiї, сумлiнностi, мотивацiї та чесностi персоналу ВЛ.
Попередження негативних впливiв забезпечується [5]:
- правильним пiдбором та розстановкою спiвробiтникiв ВЛ згiдно з квалiфiкацiєю, досвiдом роботи, технiчними знаннями атестатами або сертифiкатами з ультразвукового контролю, зварювання тощо;
- створення у колективi ВЛ з контролю мостових споруд дружнiх та дiлових вiдносин помiж спiвробiтникiв, виключаючих виникнення стресових ситуацiй;
- пiдбором психологiчно сумiсних виконавцiв у роботi з органiзацiї та проведення випробувань;
- створенням нормальних умов працi на робочих мiсцях, забезпечення безпеки робiт (включаючи виїзд на мiсце знаходження мостових споруд);
- забезпечення спiвробiтникiв ВЛ актуалiзованою нормативною, технiчною, експлуатацiйною документацiєю, посадовими iнструкцiями тощо;
- забезпечення випробувань атестованим ВО та повiреними ЗВТ;
- виключення втручання замовника у дiї спiвробiтникiв ВЛ, якi проводять випробування;
- обмеження доступу стороннiх осiб до мiсця випробувань.
Квалiфiкацiя та освiтнiй рiвень спiвробiтникiв ВЛ повиннi вiдповiдати потрiбному рiвню виконання робiт. Спiвробiтник, який безпосередньо приймає участь у випробуваннях, повинен бути атестований на право їх проведення атестацiйною комiсiєю [2].
Кожен спiвробiтник ВЛ повинен пiдвищувати рiвень професiйної майстерностi. Основною формою пiдвищення квалiфiкацiї є технiчне навчання спiвробiтникiв.
Керiвники ВЛ з контролю мостових споруд i групи випробувань постiйно повиннi здiйснювати нагляд за перебiгом випробувань, вносити керуючи впливи, аналiзувати iз спiвробiтниками результати випробувань. При внесенi керуючих впливiв указiвки повиннi бути чiткими, рекомендацiї з процедурних питань складатись iз знанням справи та врахувати квалiфiкацiю виконавця [5].
1. 5 Право власностi випробувальної лабораторiї та секретна iнформацiя
Пiсля закiнчення випробувань комплект документацiї залишається у ВЛ та стає його власнiстю за згодою замовника. При цьому ВЛ приймає зобов’язання не передавати документацiю третiй сторонi i зберiгати її так, щоб було виключено доступ до неї стороннiх осiб один примiрник оформленого протоколу випробувань передається у власнiсть замовнику, який не має права на тиражування переданої йому документацiї. У випадку, якщо виникла потреба у тиражуваннi, замовник повинен звернутися до ВЛ за дозволом [1, 2, 3].
У ВЛ з контролю мостових споруд прийняти заходи, виключаючи утрату iнформацiї по випробуванням, яка може нанести матерiальний та моральний збиток замовнику, знизити конкурентноздатнiсть продукцiї, розкрити прогресивнi технiчнi рiшення, закладенi у мостовi споруди.
- забороненням публiкацiї результатiв випробувань у вiдкритiй пресi, особливо про допустиме навантаження мостової споруди, склад бетону, профiль арматури;
- виключенням доступу стороннiх осiб до технiчної документацiї та випробуваним зразкам мостової споруди;
Для обмеження доступу до iнформацiї про результати випробувань до неї допускаються тiльки особи, якi безпосередньо приймають участь у випробуваннях мостової споруди. Дозвiл на допуск до вказаних матерiалiв iнших спiвробiтникiв ВЛ може бути видано керiвником ВЛ або посадовою особою, яка його замiщує [2].
2.
Вимiрювальне обладнання випробувальної лабораторiї з контролю мостових споруд
2. 1 Технiчне обслуговування та експлуатацiя вимiрювального обладнання
Перелiк основного ВО та ЗВ наведено в «Паспортi ВЛ». ВО та ЗВ розмiщуються у випробувальних пiдроздiлах ВЛ в умовах, забезпечуючих їх збереження та захист вiд пошкоджень [7].
Переодичнiсть технiчного обслуговування та регламентних робiт, їх порядок та обсяг здiйснюється згiдно з iнструкцiї з експлуатацiї та затверджених графiкiв технiчного обслуговування. Технiчне обслуговування ВО та ЗВТ здiйснюється спiвробiтниками ВЛ [4].
зазнало перевантаження, неправильне поводження, яке є зiпсованим або сумнiвне з точки зору отриманих результатiв, знiмається з експлуатацiї та направляється за для отримання задовiльних результатiв, пiдтверджених його атестацiєю.
Ідентифiкацiя ЗВТ, яке проходить повiрку згiдно ДСТУ-Н РМГ 51:2006, здiйснюється шляхом його реєстрацiї у «Журналi облiку засобiв вимiрювання» iз зазначенням заводського номера, дати повiрки та належностi до ВЛ.
Повiрка ЗВ здiйснюється згiдно ДСТУ OIMLD 27:2008 органами державної метрологiчної служби згiдно з графiками, погодженими з ДП «Харкiвстандартметрологiя». Атестацiя нестандартизованих ЗВ та ВО спецiального призначення здiйснюється Державною метрологiчною службою. Атестацiя здiйснюється за програмами й методиками, затвердженими керiвником ВЛ. Перiодичнiсть атестацiї встановлюється у документах на атестацiю. Контроль за дотримання установленого термiну атестацiї здiйснюється вiдповiдальним за МЗ та технiчне обслуговування ВЛ [8].
Обладнання та iншi вироби, якi потрiбнi для випробувань, придбаються з метою модернiзацiї, оновлення та розвитку випробувальної бази ВЛ на пiдставi аналiзу її стану, сучасних досягнень у галузi випробувань та перспективи розвитку й удосконалення. Закупiвля обладнання та виробiв виконується спецiальними службами Укравтодору, а також силами ВЛ. Обов’язковою умовою при закупiвлi є наявнiсть експлуатацiйної документацiї, згiдно Р 50-078-98.
2. 2 Навколишнє середовище
Навколишнє середовище, в умовах якого випробують, повинно вiдповiдати вимогам ГОСТ 24555-81 на методи випробувань мостових споруд та забезпечувати необхiдну точнiсть вимiрювань пiд час випробувань [9].
Примiщення, в яких випробують, повиннi вiдповiдати вимогам методик випробувань, що застосовуються, щодо виробничої площi, стану та умов, якi в них забезпечуються (температура, вологiсть, чистота повiтря, освiтлення, звуко- та вiброiзоляцiя, захист вiд випромiнення електричного, магнiтного та iнших фiзичних полiв, параметри мереж живлення), а також санiтарним нормам та правилам, вимогам безпеки працi та охорони довкiлля.
Доступ до мiсця випробувань, а також умови допущення в примiщення осiб, що не вiднесенi до персоналу ВЛ, повиннi контролюватися [9].
2. 3 Методи та процедури випробувань мостових споруд
Акредитована ВЛ з контролю мостових споруд повинна мати актуалiзовану документацiю, що включає [7]:
- документи, якi встановлюють технiчнi вимоги до мостових споруд, що випробуються, та методи її випробувань – стандарти (мiжнароднi, європейськi, мiждержавнi, нацiональнi, галузевi) та ТУ У, в тому числi мiжнароднi правила, технiчнi регламенти та рекомендацiї тощо;
- документи, якi встановлюють програми та методи випробувань (вимiрювань) мостових споруд, що закрiпленi за цiєю акредитованою лабораторiєю. Методики випробувань згiдно ГОСТ 24555-81 (вимiрювань згiдно ГОСТ 8. 010-99) повиннi бути атестованi в ДП «Харкiвстандартметрологiя»;
ЗВТ, експлуатацiйну документацiю на ЗВТ, що застосовуються;
В лабораторiї повиннi бути встановленi та документально оформленi процедури, що забезпечують актуалiзацiю та наявнiсть на робочих мiсцях iнструкцiй, НД, настанов та iнших документiв, що пов’язанi з забезпеченням якостi випробувань згiдно ДСТУ ISO 10012:2005, охорони працi та ведення документацiї.
Розрахунки i передача результатiв випробувань повиннi пiдлягати вiдповiднiй перевiрцi [10]. Якщо результати випробувань одержанi через систему електронної обробки даних, то надiйнiсть системи повинна виключати можливiсть їх спотворення. Система повинна мати можливостi виявляти несправностi обчислювальної технiки пiд час виконання обчислень для вжиття вiдповiдних заходiв згiдно ДСТУ OIMLD 13:2007.
3.
3. 1 Актуалiзацiя та контроль документацiї з питань якостi
Актуалiзацiя та контроль НД, яка використовується пiд час випробувань мостових споруд, закрiпленої галуззю акредитацiї ВЛ, забезпечується регулярною її перевiркою, системним мiсцезнаходженням та доступнiстю тiльки для спiвробiтникiв ВЛ [10].
Внесення змiн в НД та iншу документацiю здiйснюється спiвробiтниками ВЛ та пiдроздiлами за згодою Української Державної служби з експлуатацiї автомобiльних дорiг (Укравтодора), якi з ними взаємодiють. Контроль за внесенням змiн здiйснює керiвник ВЛ з контролю мостових споруд.
3. 2 Приймання та розмiщення зразкiв дорожнiх покрить та залiзобетонних виробiв мостових споруд
Добiр зразкiв виконується методом випадкового вiдбору й оформлюється актом. Вiдповiдальнiсть за добiр зразкiв, маркування, облiк зразкiв i органiзацiю випробувань покладається на керiвника групи випробувань ВЛ [2].
На початку випробувань мостових споруд представники ВЛ перевiряють:
- наявнiсть супроводжувальної документацiї;
Прийнятi на випробування зразки реєструються у журналi ВЛ. Кожному зразку присвоюється номер, пiд яким вiн iдентифiкується у текстовiй частинi звiту та в таблицях випробувань i вимiрювального контролю. Пiсля випробувань зразки дорожнiх покрить та залiзобетонних виробiв мостових споруд зберiгаються у тому ж примiщеннi до передачi їх замовнику (Укравтодору та його територiальним пiдроздiлам).
3. 3 Перевiрка результатiв вимiрювань та розрахункiв мостових споруд
В ВЛ для перевiрки розрахункiв i передачi даних про випробування прийнята схема, яка затверджена Укравтодором та забезпечує [10]:
ДСТУ ГОСТ ISO 5725-6:2005;
- реєстрацiю розрахункiв та iнших даних;
- iнформацiю про осiб, якi прийняли зразок на випробування, готували його до випробувань та проводили їх;
- зберiгання документiв на методи випробувань, графiкiв про повiрку ЗВТ та технiчне обслуговування обладнання, а також документiв, якi мiстять зареєстровану iнформацiю про результати випробувань;
- виключення суб’єктивностi при реєстрацiї результатiв випробувань згiдно ДСТУ ISO / IEC7025:2005;
- можливiсть зiставлення результатiв при повторному випробуванi;
- юридичну правомiрнiсть документального оформлення результатiв випробувань.
Результати кожного випробування реєструються у робочих журналах виконавцями, якi проводять випробування. Журнали є документами суворої звiтностi. Перед занесенням результатiв випробувань iз робочого журналу до протоколу отриманi данi пiдлягають обробцi, розрахункам, оцiнцi похибки, достовiрностi та зiставленню.
З метою перевiрки якостi випробувань у ВЛ здiйснюється [5]:
- один раз на рiк вiдповiдальним за МЗ пiд керiвництвом керiвника ВЛ перевiрка на якiсть випробувань. При цьому вибiрково випробують окремi види, перевiряються елементи мостових споруд, якi можуть вплинути на якiсть випробувань;
- по плану з участю представника Нацiонального агентство з акредитацiї України (НААУ) випробують для перевiрки технiчної компетентностi при технiчному наглядi згiдно ДСТУ 3419-95;
- по плану НААУ участь у мiжлабораторних порiвняльних випробуваннях.
Результати перевiрки на якiсть проведення випробувань та мiжлабораторнi порiвнювальнi випробування реєструються керiвником ВЛ у спецiальному журналi [12].
3. 4 Протоколи випробувань
Протоколи випробувань складаються з двох частин: текстової та таблиць випробувань i вимiрювального контролю [7]. Внесення виправлень та змiн до вже пiдготовленого та затвердженого протоколу не припускається. При необхiдностi внесення змiн або доповнень до протоколiв рiшення з цього питання приймає керiвник ВЛ згiдно ДСТУ ISO/ IEC17025:2006.
4.
Загальнi вказiвки з атестацiї мостових споруд
4. 1 Загальнi вказiвки з атестацiї випробувальної лабораторiї мостових споруд
- дiючу НД на монтажне збирання й зварювання мостових конструкцiй;
- пiдготовленi кадри i спiвробiтники, у тому числi фахiвцi зварювального виробництва, зварникiв, атестованих в Атестацiйних Центрах (АЦ), акредитованих Нацiональним Агентством Контролю й Зварювання (НАКЗ), включених у перелiк АЦ, погоджений з НАКЗ;
- вiдповiдне устаткування (крани, спецiальнi допомiжнi спорудження й пристрої для монтажу мостiв, iнвентарнi подмости тощо), оснащення (стенди, притиски, мiднi пiдкладки й iн.), засоби контролю якостi монтажу й зварювання конструкцiй (теодолiти (Т2К, Т5К, Т15, Т30) ГОСТ 10529-86, нiвелiри (Н-05, Н-3К, Н-10) ГОСТ 10528-76, далекомiри (Д-2, ДНР-5), ультразвуковi дефектоскопи(УФ-50МЦ, УК-16П) ГОСТ 17624-87 тощо);
- лабораторiю з неруйнiвних методах контролю якостi зварених з'єднань, що повинна бути атестована в областi неруйнiвного контролю на право робiт на об'єктах (металоконструкцiї технiчних пристроїв, будинкiв i споруджень, також мостових споруд);
робiт на об'єктах сталевого мiстобудiвництва [2].
Укравтодор або розроблювач Технологiчного Регламенту на монтажне зварювання об'єкта) силами фахiвцiв зварювального виробництва по об'єктах сталевого мостового будiвництва, атестованих у системi НАКЗ по групi технiчних пристроїв небезпечних виробничих об'єктiв (НВО) - Конструкцiї Сталевих Мостiв (КСМ) не нижче, нiж по III-му рiвнi.
Пiдставою для виконання зварювання на монтажi несучих сталевих мостових споруд служать [14]:
- заводськi кресленики, затвердженi пiдрядником (мостобудiвною органiзацiєю м. Харькiва) до провадження робiт;
- Технологiчний регламент по зборцi й зварюванню монтажних з'єднань, розроблений спецiалiзованою науково-дослiдною органiзацiєю й затверджений Укравтодором до провадження робiт.
Технологiчний регламент на виконання монтажного зварювання сталевих конструкцiй мосту є самостiйною частиною (або роздiлом) проекту провадження робiт (ППР) на монтаж зазначених сталевих конструкцiй або загального ППР на будiвництво мосту.
На пiдставi зазначеного Технологiчного регламенту монтажна мостобудiвна органiзацiя розробляє при необхiдностi технологiчнi карти для робiтникiв по збиранню й зварюванню монтажних з'єднань.
Конструкторсько-технологiчна документацiя на стадiї розробки кресленикiв КМ на пролiтнi будови бiльших i позакласних мостiв складної конструкцiї до передачi її у виробництво може бути на вимогу замовника пiддана технiчнiй експертизi й спецiалiзованiй органiзацiї, що займається питаннями зварювання КСМ [15].
робiт» [3].
У креслениках КМ повиннi бути зазначенi марки сталей i вимоги до них вiдповiдно до дiючих НД, типи й розмiри зварених монтажних швiв, способи монтажного зварювання, дiлянки монтажних зварених кутових швiв з повним проплавлением товщини деталей, мiсця й способи механiчної обробки монтажних з'єднань, а також схеми розташування розтягнутих зон у конструкцiях i категорiї монтажних зварених швiв. Технологiчний регламент по монтажному зварюванню КМ повинен розроблятися з дотриманням вказiвок документацiї КМ по зварюванню. Вiдступи, викликуванi технологiчною необхiднiстю, варто погоджувати з Укравтодором та розроблювачем кресленикiв КМ [16].
Вiдступу вiд погодженої й затвердженої проектної документацiї, викликанi уточненням умов виробництва складально-зварювальних робiт, допускаються за узгодженням iз проектною органiзацiєю й iз внесенням вiдповiдних змiн у робочi кресленики КМ.
У випадках застосування зварювальних матерiалiв, сталей i технологiчних рiшень по збиранню й монтажному зварюваннi, не зазначених в НД, необхiдно одержати узгодження органiзацiї, вiдповiдальної за розробку, замовника й проектної органiзацiї.
Сталевi конструкцiї (вiдправнi марки), що надiйшли вiд заводу-виготовлювача на будiвельну площадку, пiддають вхiдному контролю. Для цього на будiвельну площадцi повинен бути обладнаний стенд, на який установлюють контрольованi монтажнi марки конструкцiй, i потiм виконують їхнiй вхiдний контроль,
Розвантаження й вхiдний контроль металоконструкцiй мостових споруд здiйснюють особи, вiдповiдальнi за вiдповiдним наказом (наказу) мостобудiвної органiзацiї за зазначенi операцiї. Результати вивантаження й вхiдного контролю конструкцiй повиннi вiдбиватися у вiдповiдних документах згiдно НПАОП 0. 00-6. 18-04 [7].
При вхiдному контролi якостi металоконструкцiй перевiряють [5]:
1) вiдповiднiсть лiнiйних розмiрiв i геометричної форми конструкцiй проектним вимогам; при цьому вiдхилення лiнiйних розмiрiв i геометричної форми конструкцiй згiдно з ДСТУ 2500-94;
прихватках у зонах розпускiв рiзних кутових швiв;
3) вiдсутнiсть дефектiв по основному металi конструкцiй - неприпустимi забоїни по вiльних крайках поясiв i iнших елементiв, расслой прокату на вiльних крайках [17];
4) якiсть вiльних крайок основних металоконструкцiй;
6) якiсть i параметри пiдготовки заводом-виготовлювачем крайок монтажних зварених з'єднань згiдно ГОСТ 17624-87 [4];
7) якiсть заводської ґрунтовки основних металоконструкцiй i її товщину вiдповiдно до проекту: в наслiдку транспортування залiзобетонних конструкцiй вiд заводу-виготовлювача до мiсця будiвництва з фiксацiєю можливих трiщин у заводських швах, вм'ятин i iнших деформацiй в елементах i iн.
Наявнiсть або вiдсутнiсть неприпустимих дефектiв заводського виготовлення конструкцiй по позицiях 1-7 вiдбивається в «Журналi огляду кожної марки елемента мостової споруди при вхiдному контролi» [12].
На пiдставi «Журналу вхiдного контролю металоконструкцiй» [12] при наявностi неприпустимих вiдхилень по одному або декiлькох перерахованих параметрах 1-7 мостобудiвна органiзацiя становить узагальнений «Акт по якостi заводського виготовлення конкретних марок елементiв», що направляє комiсiї в складi представникiв проектної органiзацiї, Мостової iнспекцiї (контролююча органiзацiя) i заводу-виготовлювача. Проектна органiзацiя ухвалює рiшення щодо можливостi ремонту й наступного монтажу даних металоконструкцiй.
При необхiдностi зазначена комiсiя безпосередньо на будiвельнiй площадцi аналiзує причини дефектiв i ухвалює рiшення щодо способах їхнього виправлення (або про замiну конструкцiй новими). Дефекти заводських зварених з'єднань усуває завод-виготовлювач.
Виправлення дефектних дiлянок швiв i виправлення деформованих конструкцiй слiд виконувати по вказiвках згiдно НПАОП 0. 00-1. 37-04 [13].
Технiчнi служби мостобудiвної органiзацiї (головний iнженер, керiвник зварювальних робiт, технiчного вiддiлу, лабораторiї й монтажної дiлянки) несуть гражданську, уголовну та адмiнiстративну вiдповiдальнiсть за якiсть згiдно чинному законодавству вироблених монтажно-зварювальних робiт i дотримання вимог, робочої документацiї КМ i КМД, Технологiчного регламенту по монтажному зварюванню металоконструкцiй мосту й дiючих СНiП. Зазначенi служби повиннi органiзувати й постiйно здiйснювати вхiдний контроль робочої документацiї, конструкцiй, зварювальних матерiалiв; операцiйний контроль технологiї монтажу й зварювання; приймальний контроль монтажних зварених з'єднань, закiнчених окремих зварених конструктивних елементiв, а також мостової споруди в цiлому.
4. 2 Класифiкацiя видiв неруйнiвного контролю
Перiод експлуатацiї мостових конструкцiй, безпосередньо залежить вiд значень їх поточної надiйностi i показникiв довговiчностi (технiчного ресурсу, термiну служби).
Проблема забезпечення максимально можливого термiну служби, "уповiльнення" старiння таких систем, продовження їх термiнiв експлуатацiї, в умовах жорсткого обмежених засобiв (фiнансових можливостей, технiчних, людських ресурсiв тощо), є однiєю з актуальних проблем для учених економiстiв i технiчних фахiвцiв рiзних країн. Наслiдки виникнення вiдмов, несправностей або дефектiв в таких системах можуть призводити до масштабних наслiдкiв: глобальних катастроф, ураженню навколишнього середовища, людським жертвам, великим фiнансовим i матерiальним втратам.
ще актуальнiшою.
Виявлення ряду дефектiв при перiодичному обстеженнi споруди затрудняє з огляду на ряд обставин. Трiщини, що зароджуються усерединi матерiалу, невидимi, ряд вузлiв конструкцiй пролiтних будов труднодоступнi для спостереження i вiзуального обстеження, конструкцiї, якi покритi матерiалом забарвлення, ураженi всiлякими видами корозiї i тощо. При виявленнi окремих типiв трiщин, в конструкцiях, що розрахованих пiд сучаснi i перспективнi навантаження i мають достатнiй запас мiцностi, використовуючи навiть сучаснi методи визначення здатностi, що несе, неможливо точно визначити категорiю небезпеки дефекту i умови подальшої експлуатацiї.
Найбiльш характернi механiзми деградацiї визначаються особливостями установки, матерiалами, умовами експлуатацiї i тощо. До основних механiзмiв деградацiї вiдносяться [7]:
- термiчна втома;
- корозiйне розтрiскування;
- корозiйне розтрiскування пiд напругою (межкристалiтна корозiя, транскристалiтна корозiя);
- щiлинна корозiя i локальна корозiйна дiя (мiкробна корозiя, пiтингова корозiя);
- ерозiя при кавiтацiї;
- ерозiйна корозiя;
- вiбрацiйна втома.
Для технiчного дiагностування мостiв пiдходять такi види (методи) неруйнiвного контролю:
- акустичний (ультразвуковий) контроль: ультразвукова дефектоскопiя;
- ультразвукова товщинометрiя [19];
- метод магнiтної пам’ятi металу;
- акустичної емiсiї (АЕ);
- капiлярна дефектоскопiя.
Капiлярна дефектоскопiя заснована на капiлярному проникненнi iндикаторних рiдин в порожнинi поверхневих i крiзних нещiльностей матерiалу мостових споруд i реєстрацiї iндикаторних слiдiв, що утворюються, вiзуальним способом або за допомогою перетворювача. Капiлярна дефектоскопiя призначена для виявлення поверхневих i крiзних дефектiв в мостових спорудах, визначення їх розташування, протяжностi (для протяжних дефектiв типа трiщин) i орiєнтацiї по поверхнi. Капiлярна дефектоскопiя дозволяє контролювати елементи мостiв - любих розмiрiв i форм, виготовленi з чорних i кольорових металiв i сплавiв, а також iнших твердих матерiалiв. Капiлярну дефектоскопiю застосовують для контролю мостiв, виготовлених з матерiалiв, якщо їх магнiтнi властивостi, форма, вигляд i мiсцерозташування дефектiв не дозволяють досягати потрiбною чутливостi магнiтопорошковим методом, або магнiтопорошковий метод контролю не допускається застосовувати за умовами експлуатацiї мосту [20].
Необхiдною умовою виявлення дефектiв типа порушення цiлiсностi матерiалу капiлярними методами є наявнiсть порожнин, вiльних вiд забруднень i iнших речовин, що мають вихiд на поверхню мостiв i глибину розповсюдження, ширину їх розкриття, що значно перевищує. Капiлярнi методи пiдроздiляють на основнi, якi використовують капiлярнi явища, i комбiнованi, заснованi на поєднаннi два або бiльш рiзних по фiзичнiй сутi методiв неруйнiвного контролю. Одним з яких є капiлярний. Основнi капiлярнi методи контролю класифiкують [20]:
2) суспензiй, що фiльтруються.
1) яскравiсть (ахроматичний);
2) кольоровий (хроматичний);
3) люмiнесцентний;
4) люмiнесцентно-кольоровий.
Зазвичай зовнiшнiм оглядом контролюють зварнi вироби незалежно вiд застосування iнших видiв контролю.
вм'ятин, задирок, окалини, iржа i тому подiбне Перевiряють якiсть пiдготовки кромок пiд зварювання i збiрку заготовок. До основних контрольованих розмiрiв зiбраних пiд зварювання деталей мостiв вiдносять зазор мiж кромками i притуплювання кромок - для стикових з'єднань без оброблення кромок; зазор мiж кромками, притуплювання кромок i кут їх оброблення - для з'єднань з обробленням кромок; ширину зашморгування i зазор мiж листами - для нахлiсних з'єднань; зазор мiж листом i кромкою, кут мiж зварюваними елементами, а також притуплювання i кут скосу кромок - для таврових з'єднань; зазор мiж зварюваними елементами i кут мiж ними - для кутових з'єднань. Деталi, вузли або вироби, зiбранi пiд зварку з вiдхиленням вiд технiчних умов або встановленого технологiчного процесу, бракують. Засоби, порядок i методика вiзуального контролю передбачаються технологiчним процесом виробництва або НД [20].
На цьому етапi зварювання зварник окрiм контролю режимiв зварки (струму, напруги, швидкостi зварки i т. п.) i стабiльностi горiння дуги стежить за правильнiстю виконання валикiв в багатошарових швах. Особливо важливим на цьому етапi є ретельний огляд першого шару при будь-якiй кiлькостi шарiв. Якiсть зварки першого шару оцiнюють при необхiдностi за допомогою лупи, а для оцiнки якостi конструкцiй вiдповiдального призначення iнколи застосовують також капiлярну дефектоскопiю згiдно НПАОП 0. 00-6. 14-97.
Зовнiшнiм оглядом неозброєним оком або за допомогою лупи виявляють, перш за все, дефекти швiв у виглядi трiщин, пiдрiзiв, пiр, свищiв, пропалень, напливiв, непроварiв в нижнiй частцi швiв. Багато хто з цих дефектiв, як правило, недопустимий i пiдлягають виправленню. При оглядi виявляють також дефекти форми швiв, розподiл лусочок i загальний характер розподiлу металу в посиленнi шва. Зовнiшнiй вигляд поверхнi шва характерний для кожного способу зварки, а також для просторового положення, в якому виконувалася зварка. Рiвномiрнiсть лусочок характеризує роботу зварювальника, його умiння пiдтримувати постiйну довжину дуги i рiвномiрну швидкiсть зварки нерiвномiрнiсть лусочок, рiзна ширина i висота шва указують на коливання потужностi дуги, частi обриви i нестiйкiсть горiння дуги в процесi зварки. У такому швi можливi непровари, пори, шлаки i iншi дефекти. При зварцi у вертикальному i стельовому положеннях зварнi шви мають рiзко виражену нерiвномiрнiсть лусочок, горби, сiдловину i напливи. При зварцi в захисних газах у вакуумi зовнiшня поверхня швiв гладка, блискуча, без лусочок i має вид смужки розплавленого металу. У зварних швах, що виконуються з титану i iнших активних матерiалiв, контролюють колiр i величину зони квiтiв мiнливостi. Зварнi шви часто порiвнюють на вигляд iз спецiальними еталонами [20].
Геометричнi параметри швiв вимiрюють за допомогою шаблонiв або вимiрювальних iнструментiв. Ретельний зовнiшнiй огляд - зазвичай вельми проста операцiя, проте, може служити високоефективним засобом попередження i виявлення дефектiв. Тiльки пiсля вiзуального контролю i виправлення неприпустимих дефектiв зварнi з'єднання мостiв пiддають контролю iншими фiзичними методами (рентгенiвський контроль, ультразвуковий контроль i тощо) для виявлення внутрiшнiх дефектiв [20].
Радiографiчний контроль застосовують для виявлення в зварних з'єднаннях трiщин, непроварiв, пiр, шлакових, вольфрамових окисних i iнших включень. Радiографiчний контроль застосовують також для виявлення пропалень, пiдрiзiв, оцiнки величини опуклостi i угнутостi кореня шва, неприпустимих для зовнiшнього огляду. При радiографiчному контролi не виявляють: будь-якi нещiльностi i включення з розмiром в напрямi просвiчування менш подвоєної чутливостi контролю; непровари i трiщини, плоскiсть розкриття яких не збiгається з напрямом просвiчування i (або) величина розкриття менш значень, приведених в таблицi; будь-якi нещiльностi i включення, якщо їх зображення на знiмках збiгаються iз зображеннями стороннiх деталей, гострих кутiв або рiзких перепадiв трiщин просвiчуваного металу. Зварювальних з'єднань при будiвництвi мостових споруд i технологiчних трубопроводiв контролюють згiдно ГОСТ Р 51751-2001.
Найбiльш ефективним для монiторингу особливо небезпечних об'єктiв, до яких вiдносяться i мости, є метод АЕ. Це єдиний метод, який дозволяє в реальному часi стежити за характером виникнення i розвитку дефектiв в матерiалi конструкцiї, класифiкацiєю джерел АЕ i оцiнки технiчного стану конструкцiї в цiлому [20].
АЕ - процес виникнення пружних хвиль в результатi викиду енергiї з локальних джерел в структурi матерiалу. Основними джерелами АЕ в металах є рухи дислокацiй, супроводжуючi пластичну деформацiю або виникнення i зростання трiщин в структурi пiд напругою. Іншими джерелами АЕ є: плавлення, кристалiзацiя, теплова напруга, охолоджування, зростання напруги i iншi чинники викликають рух дислокацiй.
Метод АЕ заснований на реєстрацiї i подальшiй обробцi акустичних сигналiв тих, що вiдносяться до АЕ. Метод АЕ реалiзується в процесi активного вантаження контрольованої мостової споруди. Для дiагностики мостової споруди методом АЕ мають бути прикладенi статичнi або динамiчнi навантаження, пiдвищення тиску при гiдравлiчних або пневматичних випробуваннях, або мають бути створенi напруги механiчним вантаженням об'єкту.
Апаратура АЕ повинна забезпечити акустичний охват мостової споруди, накопичення даних в течiї випробувань, а так само аналiз даних в режимi реального часу. Сучасна апаратура АЕ, побудована iз застосуванням цифрової обробки сигналу в режимi реального часу, дозволяє видiляти АЕ сигнал з шумової перешкоди, визначати координати джерел, класифiкувати виявленi джерела, i зберiгати результат для подальшої обробки.
Сфери застосування згiдно ГОСТ Р 51751-2001:
- лабораторнi дослiдження;
- випробування з обмеженим доступом до поверхнi (у теплоiзоляцiї тощо);
- виявлення корозiї;
- випробування трубопроводiв, якi проходять через мостову споруду;
- випробування трансформаторiв, якi знаходяться поряд с мостовою спорудою;
- оцiнка залишкового ресурсу мостової споруди;
матерiалу. АЕ використовується щоб контролювати хiмiчнi реакцiї, включаючи процес корозiї i змiни фази агрегатного стану.
Головна перевага АЕ контролю - вiн не вимагає доступу до всiєї мостової споруди. Таким чином, вартiсть випробування - значно менше нiж контроль звичайними методами контролю. Виявленi областi джерел АЕ можуть бути обстеженi, використовуючи звичайнi методи.
Використання АЕ контролю дає значне скорочення витрат на простiй устаткування при його контролi. В деяких випадках обстеження устаткування можна проводити не виводячи його з робочого циклу.
Результати контролю мостової споруди записуються i використовуються для поточного аналiзу стану мостової споруди. При рiзкiй змiнi параметрiв АЕ, система негайно переходить до запрограмованих дiй. Результати монiторингу зберiгаються i можуть бути використанi для накопичення статистичних даних [20].
Якщо використовується бiльш нiж один датчик, то може бути визначене розташування АЕ джерела, i таким чином знайдена дефектна зона мостової споруди. Визначення мiсцезнаходження джерела АЕ базується на принципах розповсюдження хвилi в межах матерiалiв. Воно може бути знайдене по рiзницi часу приходу сигналу на кожен датчик. Лiнiйне мiсце розташування використовується на трубопроводах i довгих газових балонах, плоске (двохмiрне) мiсце розташування для судин i плоскостiнних об'єктiв, тодi як трьохмiрне мiсцезнаходження використовується для трансформаторiв i об'ємних структур.
В порiвняннi iз звичайними методами контролю переваги АЕ технологiї в наступному [20]:
- висока чутливiсть до зростаючих дефектiв;
- контроль в режимi реального часу;
- невисока вартiсть випробувань;
- визначення мiсцезнаходження областей тих, що мiстять дефекти. Тiльки критичнi дефекти забезпечують активнi джерела АЕ;
- мiнiмiзацiя часу простою устаткування для обстеження, низька потреба часу на контроль;
- незначне пошкодження iзоляцiї мостової споруди при обстеженнi;
Побудова систем аналiзу АЕ, що використовують досвiд, придбане при величезному числi випробувань мостової споруди по всьому свiту.
Контроль напружено-деформованого стану мостових конструкцiй необхiднi при оцiнцi залишкового ресурсу мостових споруд на об'єктах промисловостi i транспорту.
Сучасна дiагностика стану конструкцiйних матерiалiв мостової споруди, що має в своєму розпорядженнi, великий арсенал рiзних фiзичних методiв i засобiв, вже не обмежується завданнями дефектоскопiї, але все бiльш широко використовується при вирiшеннi завдань визначення механiчних характеристик матерiалiв, причому основне мiсце тут займають методи i засоби вимiру залишкової i робочої внутрiшньої напруги.
У зв'язку з цим обставиною на перший план виходять методи технiчної дiагностики, що поєднують механiку руйнувань, металознавства i неруйнiвного контролю мостових споруд. До таких методiв вiдносяться, насамперед, методи контролю напружено-деформованого стану [20].
напруги залишається низькою при їх використаннi безпосередньо на мостових спорудах.
Аналiз можливостей вiдомих методiв контролю напруги i деформацiй в основному металi i в зварних з'єднаннях устаткування i конструкцiй дозволяє назвати наступнi їх iстотнi недолiки [20]:
- не враховується змiна структури металу;
- неможливiсть оцiнки глибинних шарiв металу для бiльшостi методiв контролю;
- потрiбна побудова градуювальних графiкiв на основi випробувань заздалегiдь виготовлених зразкiв мостових споруд, якi, як правило, не вiдображають фактичний енергетичний стан устаткування;
Крiм того, традицiйнi методи i засоби контролю напруги мостової споруди, яка заснована на активнiй взаємодiї сигналу приладу з металом конструкцiї, отримують непряму iнформацiю про їх напружений стан, тобто мають недостатню iнформативнiсть фiзичних полiв, використовуваних при контролi. Дiйсно, поле, що вводиться в дослiджуваний матерiал, взаємодiючи з власними полями матерiалу, мiняє його властивостi i характеристики об'єкту контролю [20].
Висновки
1 В курсовiй роботi наведенi актуальнi проблеми процедур щодо атестацiї ВЛ з контролю мостових споруд.
2 За атестацiю ВЛ з контролю мостових споруд вiдповiдають: директор, керiвник ВЛ, керiвник системи забезпечення якостi ВЛ, вiдповiдальний за зв’язок з iншими органiзацiями, керiвник групи випробувань, керiвник групи МЗ та технiчного обслуговування мостових споруд.
3 Керiвник системи забезпечення якостi ВЛ:
- веде нагляд за ЗВТ, їх атестацiєю, повiркою або калiбруванням;
- дiйснює контроль за випробуванням вiдповiдно дiючих НД та технiчне обслуговування ЗВТ i ВО;
- бере участь у розробцi програм вимiрювань;
- бере участь у розробцi технiчних завдань i технiчних умов на випробування мостових споруд.
4 Перелiк основного ВО та ЗВ наведено в «Паспортi ВЛ». ВО, ЗВТ розмiщуються у випробувальних пiдроздiлах ВЛ в умовах, забезпечуючи їх збереження та захист вiд пошкоджень.
5 Атестацiя ВЛ з контролю мостових споруд повинна здiйснюватись один раз у 5 рокiв.
6 Наведена класифiкацiя методiв неруйнiвного контролю мостових споруд.
7 Розглянута капiлярна дефектоскопiя мостових споруд, яка заснована на капiлярному проникненнi iндикаторних рiдин в порожнинi поверхневих i крiзних нещiльностей матерiалу мостових споруд i реєстрацiї iндикаторних слiдiв, що утворюються, вiзуальним способом або за допомогою перетворювача. Капiлярна дефектоскопiя призначена для виявлення поверхневих i крiзних дефектiв в мостових спорудах, визначення їх розташування, протяжностi (для протяжних дефектiв типа трiщин) i орiєнтацiї по поверхнi.
в процесi зварки i якiсть готових зварних з'єднань мостових споруд. Зазвичай зовнiшнiм оглядом контролюють зварнi вироби незалежно вiд застосування iнших видiв контролю.
9 Розглянута АЕ, яка iдеально пiдходить до неруйнiвного контролю мостових споруд, у тому числi напружено - деформованого стану мостової споруди.
10 Актуальними проблемами контролю мостових споруд є:
а) удосконалення законодавчої бази МЗ контролю;
в) актуалiзувати НД щодо контролю мостових споруд з розробленням мiжнародними, європейськими та мiждержавними стандартами;
г) оновлення еталонної бази, яка потрiбна для вимiрювань характеристик та параметрiв мостової споруди (наприклад, еталонiв деформацiї, механiчних напружень, АЕ тощо).
Перелiк посилань
1 ДСТУ ISO9000:2007 Система управлiння якiстю. Основнi поняття. Термiни та визначення [Текст]. - Чинний вiд 08-01-01. – К. : Держспоживстандарт України, 2008. – 33 с.
2 ДСТУ 3412–96 Система сертифiкацiї УкрСЕПРО. Вимоги до випробувальних лабораторiй та порядок їх акредитацiї [Текст]. - Чинний вiд 97-04-301. – К. : Держстандарт України, 1996. - 33 с.
3 ДСТУ EN 45000–98 Загальнi вимоги до дiяльностi випробувальних лабораторiй [Текст]. - Чинний вiд 98-01-01. – К. : Держстандарт України, 1998. – 44 с.
4ДСТУ 3215–95 Метрологiя. Метрологiчна атестацiя засобiв вимiрювальної технiки. Органiзацiя та порядок проведення [Текст]. - Чинний вiд 96-01-01. – К. : Держстандарт України, 1995. – 34 с.
випр. i доп. – Львiв : Львiвська полiтехнiка, 2007. – 560 с.
6 Сергеев, А. Г. Метрология: история, современность и перспективы [Текст] : учеб. для вузов / А. Г. Сергеев. – М. : Логос, 2009. – 408 с.
7 НПАОП 0. 00-6. 18-04 Порядок проведення огляду, випробування та експертного обстеження (технiчного дiагностування) машин, механiзмiв, устаткування пiдвищеної небезпеки [Текст]. – Чинний вiд 04-01-01. – К. : Держбуд України, 2004. – 24 с.
8 Р 50-062-95 Метрологiя. Акредитацiя аналiтичних, вимiрювальних та випробувальних лабораторiй [Текст]. – Чинний вiд 97-01-01. – К. : Держстандарт України, 1995. – 23 с.
9 Долина, Л. Ф. Стандартизацiя та метрологiя у сферi охорони довкiлля [Текст] : навч. посiб. / Л. Ф. Долина. – Донецк : Континент, 2005. – 187 с.
10 ДСТУ 2824-94 Розрахунки та випробування на мiцнiсть. Види i методи механiчних випробувань. Термiни та визначення [Текст]. – Чинний вiд 96-01-01. – К. : Держстандарт України, 1997. – 31 с.
11 ГОСТ 24555-81 Порядок аттестации испытательного оборудования [Текст]. – Введ. 82-01-01. – М. : Изд-во стандартов, 1982. – 9 с.
12 Малецька, О.Є. Державна метрологiчна система: розвиток нормативної бази [Текст] / О. Є. Малецька //Стандартизацiя. Сертифiкацiя. Якiсть. – 2008. - №2. – С. 29 – 31.
– К. : Держспоживстандарт України, 2004. – 14 с.
14 Брюханов, В. А. Методы повышения точности измерений в промышлености [Текст] / В. А. Брюханов. – М. : Изд-во стандартов, 1991. – 106 с.
15 НПАОП 0. 00-1. 16-96 Правила атестацiї зварникiв [Текст]. – Чинний вiд 96-01-01. – К. : Держбуд України, 1996. – 12 с.
16 Брянский, Л. Н. Краткий справочник метролога [Текст] / Л. Н. Брянский, А. С. Дойников. – М. : Изд-во стандартов, 2001. – 80 с.
17 ГОСТ 7473-85 Смеси бетонные [Текст]. – Введ. 87-01-01. – М. : Изд-во стандартов, 1987. – 12 с.
18 Васiлевський, О. М. Актуальнi проблеми метрологiчного забезпечення [Текст] / О. М. Васiлевський, В. О. Поджаренко. – Вiнниця : УНІВЕРСУМ, 2010. – 156 с.
19 ГОСТ 17624-87 Бетоны. Ультразвуковой метод определения прочности [Текст]. – Введ. 88-01-01. – М. : Изд-во стандартов, 1987. – 25 с.
| 
