Дизельные энергетические установки

Дизельные энергетические установки Дизельные установки И. Г. Захаров, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Я. Д. Арефьев, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Н. А. Воронович, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга; О. Ю. Лейкин, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга Россияявляетсяпионеромвоснащениибоевыхкораблейфлотадизельнымиэнергетическимиустановками (ДЭУ). Ещев 1908г. входевыполнениясудостроительнойпрограммынаподводнойлодке“Минога”былизамененывзрывопожароопасныебензиновыемоторынадизели. СэтоговремениДЭУзанялигосподствующееположениевподводномсудостроенииитольков 60-егодынасменуимпришлиядерныеэнергетическиеустановки. Перваяпромышленнаямодельдизелямощностьюв 20л. с., работающаянакеросине, быласозданавАугсбурге (Германия) в 1897г. подруководствомееизобретателяР. Дизеля. Вфеврале 1899г. заводЛ. НобелявПетербургеприобреллицензиюнапроизводствоизобретения. Полученныечертежибылиполностьюпереработаны, ив 1899г. выпускаетсяпервыйотечественныйпромышленныйобразецдизелямощностьюв 25л. с., работающийнасыройнефти. Экономичностьдизеляоказаласьрекордной - расходсыройнефтисоставил 221г/л. с. ч. (расходкеросинаупрототипа - 243г/л. с. ч). В 1902г. корганизациидизельногопроизводстваприступилиКоломенскийзавод, построившийв 1904г. первыйодноцилиндровыйчетырехтактныйдизельмощностью 18л. с. Вдальнейшемсовершенствованииивнедрениидизелейнакорабляхисудахвыдающуюсярольсыгралиотечественныеученыеиинженеры. В 1903г. нанефтеналивнойбарже“Вандал”былавпервыевмирепримененадизель-электрическаяэнергетическаяустановкасдизелямизаводаЛ. Нобеля. Успешноразвиваядизельноепроизводствоисовершенствуяконструкциюдвигателя, заводЛ. Нобелявышелнапередовыепозициивмировомдизелестроении. В 1913г. заводначалсоздаватьмощныйпотомувременидвухтактныйдизельподводныхлодоктипа“Барс”. Двухвальнаядизельнаяустановка (2х1320л. с.) обеспечивалаполнуюнадводнуюскоростьв 17уз. Подводныелодкитипа“Барс”втечениедвухдесятилетийявлялисьядромподводныхсилотечественногофлота. Большойвкладвразвитиетеориирабочегопроцессадвигателейвнутреннегосгорания (ДВС) внеслиотечественныеученые. Основыеебылизаложеныещев 1907г. профессоромМосковскоговысшеготехническогоучилищаВ. И. Гриневецким. РазработанныйимметодтепловогорасчетаполучилразвитиевтрудахЕ. К. Мазинга, Н. Г. Брилинга, Н. М. Глаголева, А. С. Орлина, В. А. Ваншейдтаидругихученых. Наличиеэффективнойтеорииспособствовалобыстромутехническомупрогрессувдизелестроении. Врезультатепервоймировойигражданскойвойнотечественноедизелестроениеоказалосьвупадке. Еговозрождениеначалосьвсередине 20-хгодов, причемвтечениебуквальнонесколькихлетбылдостигнуттехническийуровеньдореволюционнойРоссии. Запервыетрипятилеткисудовоедизелестроениеразвивалосьособеннобыстрымитемпами. Ужев 1930г. выпускдизелейпревзошелдореволюционныйв 2раза, ав 1937г. - болеечемв 5раз. ОднимиземкихпотребителейдизелейявляетсяВоенно-МорскойФлот, особенноегоподводныесилы. Ужеперваясоветскаяпрограммавоенногокораблестроенияна 1926-1933гг. предусматривалапостройку 12 дизельныхподводныхлодок. Специальнодлянихв 1926-1927гг. былсозданновыйотечественныйдизельмарки 42Б6 мощностью 1100 л. с., которымибылиоснащеныпервыесоветскиебольшиеПЛтипа“Декабрист”иподводныеминныезаградителитипа“Ленинец”. В 1933г. началосьстроительствосреднихподводныхлодоктипа“Щука”сдизелямимарки 38В8 мощностью 685л. с. Впоследующемегомощностьбылаувеличенадо 800л. с. (дизельмарки 38К8). Вовторойпятилеткепромышленностьосвоилапроизводствоновыхдизелеймощностьюв 2000л. с. марки 1ДдлясреднихПЛтипа“С”. В 1940г. флотначалполучатьотпромышленностидвухвальныекрейсерскиеПЛтипа“К” (XIVсерии) надводнымводоизмещением 1487т. Ихглавнаяэнергетическаяустановкасостоялаиздвухдвухтактныхдизелеймарки 9ДКРагрегатноймощностью 4200л. с. каждый. ЭтидизелиобеспечивалиПЛрекорднуюполнуюнадводнуюскорость 22уз. УжекначалувтороймировойвойныСоветскийСоюзобладалмощнымподводнымфлотом, насчитывающим 161 дизельнуюподводнуюлодкуразличныхтиповиклассов: малых, среднихибольшихторпедныхПЛиподводныхминныхзаградителей. Нанихбылиустановленыдизели, спроектированныеипостроенныенадвухведущихзаводахстраны: Коломенскоми“Русскомдизеле” (бывшемЛ. Нобеля). Некоторыетехническиепоказателилодочныхдизелейпредвоеннойпостройкипредставленывтабл. 1. Основнаятенденцияразвитиядизелейэтогопериода - ростмощностей. Двигатели 1Ди 9ДКР, созданныекконцупредвоенногопериода, имеют, хотяиневысокую, ноужефорсировкурабочегопроцессазасчетгазотурбинногонаддува (1Д) ипродувки -наддуваотроторногокомпрессора (9ДКР). Дизель 9ДКР, построенныйв 1937г., помощностинеимеланалоговвмировомдизелестроении. Таблица 1 Техническиепоказателилодочныхдизелейпредвоеннойпостройки Техническиепоказатели 38В8 8428/38 1Д 8ЧН43/47 9ДКР 9ДРН51/55 Мощность, л. с. 1100 685 800 2000 4200 Частотавращения, мин 450 600 600 470 400 Давлениенаддува, кгс/см2 Безнаддува Безнаддува 1,37 1,30 Использованиевсоставе I серия ("Д")** "М") Хсерия ("Щ") IX серия ("С") "К") II серия ("Л") XI серия ("Л") "Щ") "Щ") XII серия ("Щ") XIII серия ("Л") Завод-изготовитель Коломенский Коломенский "Русскийдизель" Коломенский Коломенский "Русскийдизель" "Д", "Л", "М", "Щ", "С", "К" - соответственнотиплодок, накоторыхпоставленыданныедизели: "Д" - "Декабрист", "Л "- "Ленинец", "М" - "Малютка", "К" - крейсерская, "С" - средняя, "Щ" - "Щука". СразупослеВеликойОтечественнойвойныначалисьвосстановлениеиреконструкциядизелестроительныхзаводов. НеобходимобыловкороткиесрокипостроитьнановойтехническойбазеисучетомвоенногоопытазначительноеколичествоновыхПЛназаменуморальноустаревшихисильноизношенныхвходевойны. ПервымпослевоеннымпроектомдлямассовойпостройкисталасредняяПЛпроекта 613 сдвумядвухтактнымидизелямимарки 37Дмощностьюпо 2000л. с. каждый, непосредственноработающиминавинты. Этидизелиимелирежимработыдизеляподводой (РДП). Головнойобразецдизеля 37ДпостроеннаКоломенскомзаводев 1949г., аголовнаяПЛпроекта 613 вступилавстройв 1951г. Ееполнаянадводнаяскоростьсоставляла 18уз., аполнаяподводная - 13уз. В 1953 г. вступилавстройголовнаябольшаяторпеднаяПЛпроекта 611 стремягребнымиваламиидизелямимарки 37Д. Полнаянадводнаяскоростьсоставляла 17уз., аполнаяподводная -15уз. Всегов 50-60-егодыбылопостроено 215ПЛпроекта 613 и 26ПЛпроекта 611 сдизелямимарки 37Д. Впоследующемдизели 37ДприменяютсяинадругихпроектахПЛ (633, 641 и 629). ПозаказуВМФвначале 60-хгодовКоломенскийзаводразработалдвановыхчетырехтактныхдизелядляподводныхлодокмощностьювнадводномположении 2000л. с. - 42Ди 4000 л. с. - 43Д. ЭтидизелиимеютповышенныйгазотурбинныйнаддувиприспособленыдляработыврежимеРДПприпротиводавлениинавыпускедо 5м. вод. ст. Ктомужедизель 43Доснащеноригинальнойсистемойрегулируемогонаддувапутемнепрерывногоиодновременногоизмененияпроточныхчастейкомпрессораигазовойтурбинывзависимостиотчастотывращенияколенчатоговалаивеличиныпротиводавления. НаторпеднойПЛпроекта 877 новогопоколенияснормальнымводоизмещением 2500тпримененаодновальнаяЭУподизель-генераторнойсхемесполнымэлектродвижениемнавсехрежимаххода. Нанейустанавливаютсядвадизель-генераторамаркиЗОДГмощностьюпо 1500кВт, одинглавныйгребнойэлектродвигательмощностью 5500л. с., одинэлектродвигательэкономическогоходамощностью 130л. с. идваэлектродвигателярезервногодвиженияпо 102л. с. побортносрезервнымилиниямивала. Благодарятакойкомбинированнойустановкедостигнутыприемлемаямощностьиполнаяподводнаяскорость. Некоторыетехническиепоказателилодочныхдизелейидизель-генераторовпослевоеннойпостройкипредставленывтабл. 2. Устойчиваяиэкономичнаяработадизелейвусловияхзначительногопротиводавленияввыхлопномколлекторе (3-5м. вод. ст.) обеспечиваетсяподдержаниемвысокогодавлениявоздухавресиверах, длячегоудвухтактногодизеля 37Дпримененприводнойроторныйкомпрессор, аучетырехтактныхдвигателей 42Д, 43ДиЗОДГустановленытурбокомпрессорысвысокимКПД. Таблица 2 Техническиепоказателилодочныхдизелейпослевоеннойпостройки Маркадизеля 2000 2000 4000 Частотавращенияколенчатоговала, мин-1 500 750 750 2 1,25 2,8 2,8 Удельнаямассадвигателя, кг/л. с. 11,3 7,0 6,1 613,611 641Б 651 629,633 Примечание. Вкачественныхпараметрахдизелейпослевоеннойпостройкинагляднопросматриваетсятенденцияуменьшенияудельноймассыдвигателя. ДизелиКоломенскогозаводаотличаютсяоригинальностьюкомпоновки, высокойфорсировкойрабочегопроцесса, уникальнымисистемамивоздухоснабжения, низкимирасходамитоплива, высокимипоказателяминадежностиипередовымитехнологиямипроизводства. В 1971г. группеспециалистовзаводабылаприсужденаГосударственнаяпремияСССРзасозданиеиорганизациюпроизводствалодочныхдвигателеймарок 42Ди 43Д. ИсследованияпоэтойпроблеменачалисьвСоветскомСоюзеещев 30-егодыипродолжалисьвпослевоенныйпериод. ТеоретическииэкспериментальнобылиисследованыследующиеэнергетическиеустановкиПЛсединымдвигателем (дизелем): установкаРЕДО (авторС. А. Базилевский), вкоторойвзамкнутыйконтурподавалосьнеобходимоеколичествогазообразногокислорода (изцистернызапасажидкогокислорода), аизбыточныйуглекислыйгазудалялсяизконтуравбаллоны; установкаИВР (авторБ. Д. Злотопольский), вкоторойизбыточныйуглекислыйгазудалялсяиззамкнутогоконтураневбаллоны, авспециальнуюабсорбционнуюколонну, гдерастворялсявпрокачиваемойзабортнойводе; Впоследующемэтаустановкабылазначительноусовершенствованапутемотработкипринципиальноновойсистемыудаленияизбыточнойуглекислотыиззамкнутогоконтурасвозвратомостаточногокислородавцикл (авторыЮ. Н. ЧекаловиГ. Х. Баракан). ОднаконаиболееуспешнопродвинулисьНИОКРпозамкнутомуциклусусловнымобозначениемЕДХПИ - единыйдвигательсхимическимпоглотителемизвестковым. Вэтомциклеизрасходованныйнагорениекислородпополняетсяизкислороднойцистерны, аобразовавшаясядвуокисьуглеродапоглощаетсяспециальнымтвердымхимическимвеществом. ПоследлительныхдоводочныхработнаэкспериментальныхподводныхлодкахбыласпроектированаипостроенасериятрехвальныхторпедныхПЛпроекта 615А (более 25 единиц), вошедшихвсоставВМФв 50-егоды. ЭнергетическаяустановкаихсостоялаиздвухбортовыхдизелейМ-50Пмощностью 700 л. с. каждыйиодногосреднегодизеля 32Дмощностью 700л. с. (мощностиуказаныдляусловийработынаискусственнойгазовойсмеси). Среднийдизельсбольшиммоторесурсомявлялсямаршевым, авысокооборотныебортовые - ускорительными. Запасыжидкогокислородасоставляли 8,6т, ахимическогопоглотителя 14,4т. Полнаяподводнаяскоростьприработевсехдизелейсоставляласвыше 15уз., приэтомобеспечиваласьдальностьплаванияв 56миль. В 1954-1955гг. подруководствомглавногоконструктораА. С. КассациерабылвыполнентехническийпроектопытнойПЛ (проект 637) сединымдвигателем (дизелем), работающимпосхемеЕДХПИ, носиспользованиемновоготипаокислителя - надперекисинатрия (продуктБ-2). Расчетыпоказали, чтодальностьплаванияПЛстакойэнергетическойустановкойиполнойподводнойскоростьюпосравнениюсПЛпроекта 615Аувеличиваласьна 30%. ОднакопостройкаопытнойПЛпроекта 637, какидругиенаправленияпосозданиюанаэробныхЭУ, втомчислеипарогазотурбинных, былипрекращенывсвязиссозданиематомныхэнергетическихустановокдляподводныхлодок. 500л. с. Полнаяскоростьэтихлодоксоставляла 14уз. В 1911г. этикорабливошливсоставКаспийскойфлотилии. ПослеканонерскихлодокдляАмурскойфлотилиив 1910г. былопостроено 8 речныхмониторовтипа“Шквал”водоизмещением 946тсчетырьмяреверсивнымидизелямипо 250л. с. навал. Проектнаяполнаяскоростьсоставляла 11уз., дальностьплаваниясмаксимальнымзапасомтоплива -3000миль. В 1915г. вступиловстройспасательноесудно-теплоход“Волхов” (болееизвестноеподименем“Коммуна”) водоизмещением 2400т, предназначенноедляподъемазатонувшихподводныхлодок. ОсновнымипоставщикамидизелейдлянадводныхкораблейРоссиивдореволюционныйпериодбылизаводЛ. НобеляиКоломенскийзавод. В 1932г. начатапостройкабазовыхтральщиковтипа“Трал”сдизельнымиглавнымидвигателяминаСевастопольскомзаводе, ав 1934г. кихстроительствубылапривлеченаСевернаясудостроительнаяверфьвг. Ленинграде. Первыетральщикивошливсоставфлотав 1937г. Главнаяэнергетическаяустановкаэтихтральщиковсостоялаиздвухдизелеймарки 42БМРН6 мощностью 1500л. с. каждый, расположенныхвдвухмашинныхотделениях. Принормальномводоизмещении 430ттральщикразвивалполнуюскорость 18уз. Вдовоенноевремябылопостроено 39 такихтральщиков. Дизель 42БМРН6 создавалсянаКоломенскомзаводе. Этобылмодернизированныйвариантлодочногодизеля 42БМ6 (см. табл. 1), накоторомпримененгазотурбинныйнаддувпосистемеБюхи. Длядействиявсоставеотечественныхречныхфлотилийвдовоенныйпериодбылпостроенрядречныхмониторовсдизельнымиэнергетическимиустановкамитипов: “Ударный”, “Хасан”, “Железняков”. Мониторытипа“Хасан”имеличетырехвальнуюЭУсдизелямимощностью 900л. с. накаждомвалу. Полнаяскоростьихсоставляла 11,3уз. Этобылисамыемощныеповооружениюотечественныеречныемониторы. БоевыекатерасдизельнымиЭУпоявилисьтольковначале 40-хгодов, когдабылсозданлегкий V-образныйдизельмощностью 1000л. с. счастотойвращения 1700об/минмаркиМ-50. НесколькообразцовдвигателейМ-50 прошлиопытнуюэксплуатациюнакатерахвходеВеликойОтечественнойвойны, однакосерийноепроизводствоихразвернулосьлишьвпослевоенныйпериод. ПослевоенныйпериодхарактеризуетсяпроведениемважныхНИОКРпосозданиюновыхдизелейвысокотехническогоуровнядляприменениявсоставеглавныхэнергетическихустановокнадводныхкораблей. Наибольшиеуспехивэтомделебылидостигнутызаводами“Русскийдизель”и“Звезда”. В 1948г. назаводе“Русскийдизель”началосьсозданиедвухтактногодизеляспротивоположнодвижущимисяпоршнямимарки 47А-16 мощностью 6000л. с. Начинаяс 1961г. дизелиразмерности 23/2х30 началисерийновыпускатьсяподновымиобозначениями“58” (4500л. с.), “61” (6000л. с.) и“68Б” (8000л. с.). Этидизелипосвоимперспективнымконструкторскимрешениямидостигнутымтехническимпараметрамоказалисьнауровнемировыхобразцов. Забольшиезаслугипосозданиюдизелей“61”группеспециалистовзаводаприсужденаГосударственнаяпремияСССР. В 1945г. заводу“Звезда”порученыработыподоводкеиосвоениюпроизводствадизеляМ-50, прерванныевойной. Дизельбылнеобходимдляустановкинабоевыекатеравместоприменявшихсядоэтогобензиновыхдвигателей, имевшихповышеннуювзрывопожароопасность. Ужев 1947г. начатосерийноепроизводствоэтогодизеля, акконцу 1948г. флотубылопоставлено 100 двигателейМ-50. В 1948г. группеспециалистовзаводабылаприсужденаГосударственнаяпремияСССРзакоренноеусовершенствованиедвигателейМ-50 длябоевыхкораблейивнедрениеихвсудостроение. ВдальнейшемдизельтипаМ-50 (12ЧН18/20) получилвесьмаширокоеприменениевомногихобластяхнародногохозяйства (судостроение, тепловозостроение, дизельныеэлектростанцииит. д.). ВнастоящеевремясемействодизелейМ-50 насчитываетболее 120 модификаций. главнымконструкторомкоторогоназначилиВ. М. Яковлева. Ужев 1956г. дизельМ-503 мощностью 4000л. с. причастотевращения 2200об/минбылпоставленнамежведомственныеиспытания, ав 1958 г. началсяегосерийныйвыпуск. ПараллельносподготовкойсерийногопроизводствадизелейМ-503 веласьразработкаболеемощногодизеляМ-504 мощностью 5000л. с., серийныйвыпусккоторогоначалсяв 1960г. В 1965г. засозданиеиосвоениесерийногопроизводствадизелейМ-503 иМ-504 группеспециалистовзаводабылаприсужденаЛенинскаяпремия. Бурноеразвитиеотечественногокораблестроенияпотребовалоотдизелестроителейдальнейшегоувеличенияагрегатныхмощностейдизелей. Длярешенияэтойзадачиназаводе“Звезда”велисьинтенсивныеработыпосозданиюагрегатамощностью 10000л. с. В 1967г. такойдизель-редукторныйагрегат (ДРА) маркиМ-507 былвыставленнамежведомственныеиспытания, ав 1968г. началосьегосерийноепроизводство. КнастоящемувремениобщеечисломодификацийдизелейсемействаМ-500 превышает 20. Изтехническихпоказателей, представленныхвтабл. 3, видно, чтопомассогабаритнымпоказателямониисегоднянеимеютконкурентов. Таблица 3 Техническиепоказателидизелейпослевоеннойпостройкидлянадводныхкораблей Техническиепоказатели Маркадизеля М-504 56ЧН16/17 ДРАМ-507 2х56ЧН16/17 "58" 16ДПРН23/2х30 "61" 16ДПРН23/2х30 "68" 18ДПРН23/2х30 Полнаямощность, л. с. 1000 3300 5000 10000 4500 6000 8000 Частотавращенияколенчатоговала Высокооборотныедвигатели 1700 2000 2000 2000 643 850 900 Удельнаямассадвигателя, кг/л. с. 1,7 1,89 1,49 1,7 8,9 6,65 5,2 Заводизготовитель "Звезда" "Русскийдизель" Набазеуказанныхвышетиповдизелейвпослевоенныйпериодбылсозданрядоригинальныхпроектовнадводныхкораблейсдизельнойэнергетикой: торпедныхиракетныхкатеров, малыхракетныхкораблей, противолодочныхкораблейитральщиков. (проект 188). Необходимоотметить, чтовпослевоенныйпериод, всвязиснеобходимостьюзначительногоулучшениятактико-техническиххарактеристиккораблей, требованияккорабельнымдизелямнепрерывноусложнялисьиужесточались. Нарядустребованиямиобщегопорядка, определяющимиосновныехарактеристикидизеляиегоконструкцию, ккорабельнымдизелямдополнительнопредъявляетсярядспециальныхтребований: постойкостипротивударныхсотрясений, воздушныхиподводныхударныхволн; подопустимыммагнитнымивиброакустическимхарактеристикам; Поэтомусозданиесовременныхкорабельныхдизелейтребуетвыполнениясложныхнаучно-исследовательскихиопытно-конструкторскихработ. ФундаментальныенаучныеисследованиявобластидизелестроениявыполненывЦентральноминститутеавиационногомоторостроения (ЦИАМ), Научно-исследовательскоминститутедизелестроения (НИИД), Центральномнаучно-исследовательскомдизельноминституте (ЦНИДИ), Московскомвысшемтехническомучилище (МВТУ) им. Н. Э. Баумана, Ленинградскомполитехническоминституте (ЛПИ), Ленинградскомкораблестроительноминституте (ЛКИ) идругихнаучно-исследовательскихиучебныхзаведениях. Вчастности, многолетниеисследованияпоотработкерабочегопроцесса, проводившиесявЦИАМиНИИД, способствовалисущественномуускорениюсозданиялегкихбыстроходныхдизелейтиповМ-50, М-503 иМ-504 (завод“Звезда”), атакжелодочныхдизелей 42Ди 43Д (Коломенскийзавод). Большоетворческоеучастиевсозданиидизелейтипа“58”, “61”и“68” (завод“Русскийдизель”) принималисотрудникиЦНИДИ. Им, присодействиинаучныхорганизаций, приходитсярешатьсложныенаучно-техническиепроблемы, главнымиизкоторыхявляются: повышениемощностиводномагрегате; снижениеудельныхрасходовтопливаимасла; повышениепоказателейнадежности (безотказности, долговечности, ремонтопригодностиисохраняемости); снижениемассогабаритныхпоказателей; автоматизацияидистанционноеуправлениедизелямиидр. Отечественнымизаводамиспроектированыипостроеныкорабельныедизелисоследующимитехническимипоказателями: - двухтактныйдизельспрямоточно-клапаннойпродувкой (37Д) идвухтактныйдизельспротивоположнодвижущимисяпоршнями (“58”, “61”и“68”); - сряднойкомпоновкой (37L и 42L), сдвухряднойкомпоновкой (“58”, “61”, “68”и 43Д), V-образнойкомпоновкой (М-50), созвездообразнойкомпоновкой (М-503, М-504); - счастотойвращенияколенчатоговалаот 500 до 2200об/мин; Изприведенноговышеперечнявидно, чтоотечественнымизаводамивзначительнойстепениосвоенывсесовременныетехническиерешениявобластидизелестроения. Современныйкорабельныйдизельпредставляетсобойсложныйкомплексмеханизмовиагрегатов. Вегоконструкции, состоящейизболее 4000деталей, находятсяразвитыесистемывоздухоснабжения, газовыпускные, охлаждения, рабочиеиприводныемеханизмы, вспомогательноенавешенноеиустановочноеоборудование. Всозданиидизелейпринимаетучастиеогромноеколичествоспециалистовразличногопрофиля, новедущаярольпринадлежитколлективамконструкторовдизельныхзаводовпосозданиюдизелейвысокоготехническогоуровнядляэнергетическихустановоккораблейВМФ. Центральнымифигурамиэтихколлективоввпослевоенныйпериодявлялисьглавныеконструкторы: С. А. Абрамов, П. М. МерлисиЕ. А. Никитин (Коломенскийзавод); В. А. КонстантиновиА. А. Хромцов (завод“Русскийдизель”); В. М. Яковлев, Н. П. ПетровиВ. П. Байков (завод“Звезда”). ЗавыдающиесяуспехивсозданииновыхкорабельныхдизелейглавнымконструкторамВ. М. ЯковлевуиП. М. МерлисубылоприсвоенозваниеГерояСоциалистическогоТруда. наКоломенскомзаводе - трижды (1946, 1971 и 1989гг.); назаводе“Звезда” - дважды (1948 и 1965гг.); назаводе“Русскийдизель” - в 1968г. Впроцессепроектирования, доводкиииспытанийкорабельныхдизелейактивноеучастиепринималисотрудники 1-гоЦНИИМО, военныеморяки. ИхтворческийтрудотмечентакжеприсуждениемГосударственнойпремииСССР. ВразныегодылауреатамисталиА. Е. Кузаев, А. Ф. Махарадзе, Г. И. Аграчев, Ю. Я. Яковлев, А. А. Рихтер. В 1965г. М. П. ЗахаровичудостоензваниялауреатаЛенинскойпремиизаучастиевсозданиидвигателейМ-503 иМ-504.