План
1 Подробности полёта
2 Катастрофа
3 Реакция
4 Расследование
6 Источники
Введение
Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air — ежедневный регулярный рейс из г. Ньюарк, штат Нью-Джерси, в г. Буффало, штат Нью-Йорк, выполняемый в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией Continental Airlines под торговой маркой Continental Connection. 12 февраля 2009 г. 74-местный самолёт Bombardier Dash 8 на этапе посадки врезался в здание в г. Клэренс (пригород Буффало).
1. Подробности полёта
оснащённом противообледенительными устройствами. Самолёты модели Q400 ранее участвовали в 13 различных происшествиях, но это стало первым повлекшим за собой гибель людей. Машина, выполнявшая полет, была введена в эксплуатацию в апреле 2008 года[1] .
Экипаж состоял из капитана Marvin Renslow, работавшего в Калгэн с 9 сентября 2005 и имеющего 3 379 часов налёта. Общий налёт второй пилота, Rebecca Lynne Shaw, составлял 2 244 часов.[2] Стюардессы Матильда Квинтеро и Донна Приско пополнили штат Калгэн в мае 2008 года. Капитан Джозеф Цуффолетто, член экипажа не при исполнении служебных обязанностей, был принят на работу в Калгэн в сентябре 2005.[3][4]
2. Катастрофа
Кроме того, на земле пострадали ещё 4 человека, двое из них находились непосредственно в доме, в который врезался самолет. Односемейный жилой дом полностью разрушен, а из-за возникшего пожара 12 близлежащих домов были эвакуированы.
Самолет Bombardier Dash 8 Q400, построенный в 2008 году, исчез с радара при заходе на посадку в аэропорт Буффало Ниагара Интернэшнл.
По данным службы управления воздушным движением, пилоты не сообщали о каких-либо проблемах. После того, как диспетчер подхода передал самолет диспетчеру аэропорта, последний не смог с ним связаться. Во время посадки шел небольшой снег с дождем, было туманно, скорость ветра составляла 7-8 метров в секунду.
3. Реакция
4. Расследование
13 февраля на место катастрофы отправились сотрудники Национальной службы безопасности транспорта.
Первоначальный анализ данных речевого регистратора и регистратора полетных данных показал, что самолет начал резко колебаться по крену и тангажу после выпуска шасси и посадочных закрылков. До этого момента полет протекал нормально. Первоначально самолет резко «задрал нос» — увеличил тангаж до 31 градуса, затем «опустил нос» — уменьшил тангаж до — 45 градусов. При этом он первоначально накренился влево на 46 градусов, затем резко вправо до крена 105 градусов, после чего врезался в дом.[6][7]
В декабре 2008 года NTSB (Национальное бюро по обеспечению безопасности на транспорте) выпустило предупреждение, рекомендующее пилотам пилотировать самолеты вручную в условиях сильного обледенения. При ручном пилотировании пилот в состоянии своевременно ощутить неблагоприятные изменения в поведении самолета, связанные с нарастанием льда. Когда самолетом управляет автопилот, он парирует эти изменения до тех пор, пока может, а затем, отключившись, оставляет пилотов в неожиданной сложной ситуации. Расшифровка показала, что полет проходил в условиях умеренного обледенения, противообледенительная система была включена практически сразу после взлета и работала весь полет, управление самолетом осуществлялось автопилотом. Катастрофическая ситуация развилась очень быстро — от нормального полета до удара об землю прошло всего 26 секунд. [8][9]
Также расшифровка показала срабатывание устройства, предупреждающего сваливание самолета. Оно толкает штурвал вперед, чтобы самолет опустил нос, тем самым увеличив скорость, необходимую для поддержания в воздухе. Но члены экипажа, зная о малой высоте полета, могли пересилить это устройство, введя, таким образом, самолет в сваливание или штопор. Bill Voss, президент национального центра безопасности полетов, сказал, что самолет находился в режиме глубокого сваливания. [10][11]
самолета называют неадекватную реакцию экипажа на срабатывание сигнализации о приближающемся сваливании самолета (механизм тряски штурвала). Вместо требуемой отдачи штурвала от себя, зафиксировано тянущее усилие в 11,3 килограмма. Это, собственно, и привело самолет к выполнению восходящего маневра, потере скорости, сваливанию и падению.
Анализ крови второго пилота не выявил следов алкоголя, у командира в крови нашли лекарство, регулирующее давление крови, разрешенное к применению.
Центр расследования смещается на анализ обучения членов экипажа выходу из сваливания и другие аспекты человеческого фактора.[12]
11 мая 2009 года опубликована новая информация. Причиной падения самолета названа неправильная реакция экипажа на срабатывание предупреждения о приближении к режиму сваливания (механизм тряски штурвала).
Стало известно, что командир экипажа неоднократно показывал плохие результаты при тренировках на тренажере. Второй пилот была ещё очень неопытная. За 3 минуты до развития катастрофической ситуации она говорила командиру, что никогда до этого не попадала в условия обледенения и очень напугана. Реакция командира также похожа на испуг. Кроме этого, экипаж не имел достаточного отдыха перед полетом. [13]
Ссылки
· Компьютерное моделирование катастрофы Colgan Air 3407
· Фотографии с места падения самолета
6. Источники
1. Dolmetsch, Chris; Miller, Hugo (2009-02-13). Continental Flight Crashes Near Buffalo, Killing 50 (Update3)". Bloomberg.com
. Retrieved 2009-02-13.
2. «Co-pilot of crashed plane was from Wash» (2009-02-13). Katu
4. «All Calm Moments Before Plane Crashes» (2009-02-13). CBS News
. Retrieved 2009-02-13.
5. Официальный сайт Президента России.
7. NTSB: Crew Saw Ice Buildup Before Crash. cbsnews.com (February 13, 2009).
9. Americas Fatal US plane 'was on autopilot', BBC News
.
10. In Recreating Flight 3407, a Hint of Human Error, NY Times
(18 февраля 2009).
11. Alan Levin. NTSB: Plane landed on its belly, facing away from airport, USA Today
12. Flightglobal (англ.)
13. Flightglobal (англ.)
Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/АвиакатастрофавБуффало12февраля2009года
| 
