Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа

Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа Дипломный проект по теме “ Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа.” студента группы П- 42 Горячих Владимира Москва 1996 СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение…………………………………………………………3 3. Схема формирования рабочих поездов……………………6 4. Определение продолжительности “окна”………………….. 9 5. Расчет выправки железнодорожной кривой………………. 11 6. Ведомость затрат труда………………………………………. 14 7. Организация производства работ в “окно” и после………17 9. Безопасность движения поездов……………………………. 20 10. Техника безопасности при производстве путевых работ.. 24 11. Список используемой литературы……………………………27 1. ВВЕДЕНИЕ. Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести ком­плекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом. При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы: - сплошная смена рельсов и скреплений новыми , более мощными или того же ти- па; - сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными , усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее , а на участке со скоростью движения поездов более 120 км/ч - в кривых радиусом 2000 м и менее; - очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20-25 см или обновление загрязненного асбестового и песчано-гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпа­лой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или по становка пути на балласт с более высокой несущей способностью; - смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой ще­беночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или ас- бестовый балласт. Во время капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и приле­гающие к ним подходы дорог; выполняют работы по оздоровлению земляного полотна с лече­нием больных мест и ликвидацией существующих его деформаций; восстановлению всех водо­отводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений . На искусственных сооружениях при капитальном ремонте пути выполняются сле­дующие работы: - смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми; - сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов. и текущему содержанию. 2. РАСЧЕТ. S = Q / T - еt где Q - плановое задание ПМС, км; T - число рабочих дней; еt - резерв на непредвиденную потерю времени, принимаемый 0. 1 Т. После преобразования формула примет вид: S = Q / 0. 9 x T S = 110 / 0. 9 x 107 = 1. 142 км Периодичность предоставления окон рассчитывается по формуле: n = Lн / S где Lн -средняя норма выполнения путевых работ в окно. принимаем n = 1. “окно” рассчитывается по формуле: Lфр = S x n Lфр После округления до целого звена фронт работ в “окно” составит 1150м. Определение поправочных коэффициентов. Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами. Они рассчитываются по формулам: a = T / T - еt где T - продолжительность рабочего дня, равная 492 мин; еt - потери рабочего времени. В свою очередь, еt = t1 + t2 + t3 t2 - время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме предобеденного и по- следнего (t2 = 5 x (8 - 2) = 30 минут); t3 - время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами. Для двухпутного участка t3 равно: t3 = nгр x (tгр + t’гр)+ nпас x (tпас + t’пас)+ nлок x (tлок + t’лок)+ nмв x (tмв + t’мв) где nгр, nпас, nлок, nмв tгр,tпас,tлок,tмв - нормы времени на пропуск поезда по ремонтируемому пути, минут; ’гр,t’пас’лок’мв - нормы времени на пропуск поезда по соседнему пути, минут. В итоге формула примет вид: В зависимости от вида ограждения будут изменяться и коэффициенты для работ: a1 - при ограждении сигналами остановки со снижением скорости по месту работ; a2 a3 - при ограждении сигналами остановки без снижения скорости; a4 - при ограждении сигнальным знаком “С” a5 - при закрытии перегона, т. е. для работ, выполняемых в “окно”. t31 = 6 x 6. 5 + 12 x 4 + 3 x 2 + 12 x 3. 2 = 132. 7 t32 t33 t34 = 6 x 3. 3 + 12 x 2. 3 + 3 x 1. 2 + 12 x 1. 7 = 71. 9 t35 = 6 x 1. 5 + 12 x 1 + 3 x 0. 5 + 12 x 0. 7 = 31. 2 a1 = 492 / (447 - 131. 4) = 1. 565 a2 = 492 / (447 - 95. 7) = 1. 404 a3 = 492 / (447 - 82. 5) = 1. 353 a4 = 492 / (447 - 71. 4) = 1. 311 a5 = 492 / (447 - 30. 9) = 1. 183 Успешная работа ПМС в “окно” в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин несоответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги. в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. Длинны поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок). Схема формирования поездов на станции для заданной работы показана на рис. 1, а на перегоне - на рис. 2. порп для погрузки и транспортировки звеньев определяется по формуле: Nпорп = Lфрзв x nяр) x K фр - фронт работ по ремонту пути в “окно”, метров; lзв - длинна одного звена, метров; nяр - число звеньев в пакете; К - число платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длинной 12. 5 метров К = 1, при рельсах длинной 25 метров К = 2). Nпорп Принимаем 14 платформы из расчета расположения каждого пакета на двух платформах. Следовательно первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза ТЭ - 3, четырнадцати четырехосных платформ, моторной платформы и укладочного крана УК 25/9 будет иметь длину: Lразб = 34 + 14 х 14. 6 + 16. 2 х 2 + 43. 9=314. 7 метра Длинна второго поезда, состоящего из двух тракторов и машины БМС, равна: LБМС = 8. 87 + 2 х 4 + 2 = 18. 87 метра Длинна третьего рабочего поезда рассчитывается также, как и длинна первого ,но так, как укладываются железобетонные шпалы увеличивается количество четырехосных платформ до 20, в результате чего формула принимает вид: Lсб = 34 + 20 х 14. 6 + 16. 2 х 2 + 43. 9=402. 3 метра Длинна четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ - 3, хопперов- дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и вагона для обслуживающего персонала определяется по формуле: Lхд = Lлок + (Wщ / Wхд) x lхд + lваг щ - количество щебня, подлежащего выгрузке, куб. м; Wхд - вместимость кузова хоппер-дозатора, куб. м; lхд - длинна одного хоппер-дозатора, м lваг - длинна жилого вагона для обслуживающего персонала, м Lхд = 34 + (855. 2 / 32. 4) x 10. 9 + 24. 5 = 346. 2 метра. Длинна пятого рабочего поезда, в который включены тепловоз ТЭ - 3 и машина ВПО-3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала составит: Lвпо = 34 + 27. 7 + 24. 5 = 86. 2 метра 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ “ОКНА” В проекте организации путевых работ важное место занимает увязка и согласование “окон” с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление “окон” для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. При ремонте пути, чтобы наиболее правильно и организованно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают “окна” необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действий работников всех служб, причастных к ремонту пути. Необходимую продолжительность “окна” То устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно - путевых работ, применяемой технологии работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. В общем виде необходимая продолжительность “окна” определяется по формуле: То = tр + Tвед + tс где tр Tвед tс - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска графи ковых поездов, мин tр = t1 + t2 + t3 где t1 - время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы и снятие напряжения с контактной сети ( 14 мин ); t2 - время между разборкой пути и очисткой щебня БМС, мин; t3 - время необходимое для заезда БМС и очистки щебня на участке протяженностью 25 м (16 мин ). t2 = 2 x Nраз x a5 = 2 х 1. 7 х 1. 183 » 4 мин tр = 14 + 4 + 16 = 34 мин Твед = nзв х Nукл х a5 = 46 x 2. 2 x 1. 183 = 119. 71 »120 мин tс = t1 + t2 + t3 + t4 1 - интервал между проходом путеукладчика и началом сболчивания; t2 - интервал между сболчиванием и хоппер- дозаторами; t3 - интервал между хоппер- дозаторами и ВПО-3000; t4 - интервал между ВПО-3000 и выправкой пути. t1 = 18. 2 » 19 мин t2 = 9. 74 » 10 мин t3 t4 tc = 19 + 10 + 14 + 14 = 57 минут. To = 34 + 120 + 57 = 211 минут (3 часа 31 минута ) Время работы после окна определяется по формуле: Tпо = 492 - To = 492 - 211 = 281 минута Продолжительность работы машин Тразб = Lф / lзв5 = 1150 / 25 х 1. 7 х 1. 183 = 92. 5 » 93 минут Tбмс = Lф( км) х 55. 6 х a5 = 1. 15 х 55. 6 х 1. 183 = 75. 6 » 76 минут Tукл = Lф / lзв х 1. 7 х a5 = 1150 / 25 х 2. 2 х 1. 183 = 119. 7 » 120 минут Tхд = 0. 14 х Q = 0. 14 x 855. 2 = 119. 7 » 120 минут Tвпоф5 = 33. 9 х 1. 15 х 1. 183 = 46. 1 » 46 минут 5. РАСЧЕТ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КРИВОЙ В кривых участках путь работает более напряженно, чем в прямых. Объясняется это тем, что при движении состава по кривой на рельсы передаются дополнительные силы: неуравновешенная часть центробежной силы и силы рамного давления от вписывания жесткой базы подвижного состава в колею. кривых возникают большие горизонтальные неуравновешенные силы, вызывающие резкие боковые толчки подвижного состава, дополнительные напряжения в элементах пути, а следовательно, и большие его расстройства. Положение рельсовой колеи в плане в кривой характеризуется стрелами изгиба кривой, измеряемыми от хорды определенной длины. Идеально поставленная круговая кривая на всем своем протяжении в любой точке должна иметь одну и ту же стрелу изгиба, мм, f = 1000 x a2 / 8 x R R - радиус, м При текущем содержании состояние кривых участков главных и приемо-отправочных путей признается удовлетворительным, если разность стрел изгиба рельсовых нитей в соседних точках, отстоящих друг от друга на расстояние 10 м , при хорде 20 м не привышает следующих значений ( при скоростях движения поездов 120 км/час и менее ); при радиусе более 650 м -8 мм; 650 - 401 м - 10мм; 400м и менее - 12 мм. Отклонение от равномерного нарастания стрел на переходных кривых должно быть не более 6 мм. Правильное содержание кривых в плане заключается в пеиодической проверке кривизны измерением стрел , в сравнении полученных стрел с паспортными и в случае расхождения, с учетом допусков , в приведении стрел к паспортным выправкой (рихтовкой) кривых. дополнительного поперечного ускорения Daнп2. Отсюда оценивать отступления в плане ( при измерении стрел изгиба от хорды длиной 20 м в точках через 10 м ) можно по величине дополнительных поперечных ускорений по формуле : Daнп = ±0. 0000015 x v2 x Df Ј [0. 15 - 0. 17]. Выправка кривых осуществляется по предварительному расчету. Все существующие расчеты выправки основаны на предположении, что сдвижка кривой из некоторого первоначального положения в другое, проектное, происходит по траектории эвольвенты или развертки. Поэтому сдвижка е из старого “сбитого” (натурального) полжения данной точки кривой в новое , проектное, положение представляет собой разность эвольвент натурной Ен и проектной Еп кривых, или е = Ен - Еп . п с достаточной для практических целей точностью может быть определена через стрелы изгиба f. Например, эвольвента точки 4 E4 = 8f0 + 6f12 + 2f3 = 2 x (4f0 + 3f1 + 2f2 + 1f303 е03 fi En = 2 x еn-10еn-10 x fi Чтобы найти велечину сдвижки в точке n, достаточно определить разность эвольвент натурной и проектной кривых: en = Eн - Eп = 2 x еn-10 еn-10 fin-10еn-10Fi n-10еn-10(fi - Fi ), i стрел кривой, взятых по всем точкам от начала кривой до рассматриваемой точки. В таком виде вывод расчетной формулы впервые дан профессором П. Г. Козийчуком. enen /2. А следовательно, когда точки n, n-1 и n+1 будут сдвинуты соответственно на en, стрела изгиба в точке n изменится и станет равной : Fn = fn + en - (en-1 + en+1 В расчетах выправки кривых используется также зависимость между величинами стрел, измеренных от одинаковых хорд, и углом поворота кривой. Угол поворота на протяжении всей кривой (в радианах) будет равняться : Рj = 2 x ( f0 + f1 + f2 + f3n0 fi / l на деления одинаковой длины, т. е. длина хорд постоянно равна l, то из приведенной зависимости вытекает, что сумма стрел всегда будет одной и той же. В самом деле, если измеренные стрелы до выправки обозначить fi, а после выправки Fi j = 2 x еn0 fi / l и j = 2 x еn0Fi / l 2 x еn0fi / l = 2 x еnoFi / l , т. е. еn0fi = еn0Fi. проектных стрел. На основе изучения и практического сопоставления различных способов расчета выправки кривых Главным управлением пути МПС рекомендованны для практического применения на сети дорог графические и графо- аналистические способы, разработанные инженерами М. А. Макуровым, А. Т. Крагелем, М. Д. Поликарповым, а так же способ последовательного приближения с применением прибора доцента И. Я. Туровского. Ниже подробно рассматривается способ инженера М. Д. Поликарпова, получивший наибольшее распространение. Исходные материалы для расчета выправки кривой получают при ее съемке, которая заключается в измерении стрел изгиба. Для этого кривую по наружной нити и примыкающие к ней прямые размечают на равные деления длинной 10 метров ( при радиусах кривой менее 400 м принимают пятиметровые деления) . Разметку и нумерацию точек ведут в направлении нарастания километров. Метки наносят белилами на шейке рельса с внутренней его стороны. Это обеспечивает промер и рихтовку кривых всегда в одних и тех же точках. Разметку начинают и кончают на явно выраженных прямых с таким расчетом, чтобы на прямых получилось три - четыре метки. Нулевую метку деления увязывают с существующим пикетажем. Стрелы измеряют в каждой деления при хорде, равной двум делениям. Шнур, применяемый в качестве хорды должен быть тонким, крепким, без узлов в местах касания к рельсу, длинной несколько больше двух делений. Шнур прижимают к незакругленной части рабочей грани головки рельса против меток, смежных с той, где измеряют стрелу. Перед измерением стрелы колебание шнура останавливают. Стрелы отсчитывают по стороне шнура, обращенной к рельсу, с точностью до 1 мм. Результаты промеров и “привязки” мест промеров к километрам и пикетам записывают в журнал съемки кривой. Для обеспечения необходимой точности расчетов стрелы измеряют дважды. Расчет выправки кривых не имеет сразу прямого решения, а выполняется поэтапно методом последовательного приближения. Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихся натурных стрел задают расчетные стрелы, при которых кривая будет правильной, и проверяют, удовлетворяет она требованиям, предъявляемым к выправленной кривой, или нет. В последнем случае, что, как правило, и бывает на практике, проводят второй этап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетных стрел вносят коррективы, позволяющие прийти к удовлетворительному решению. В гр. 4 вписывают разности между натурными и расчетными стрелами. Если натурная стрела больше расчетной, то разность пишется со знаком плюс; если меньше - со знаком минус. Алгебраическая сумма данных гр. 4 должна равняться нулю. В гр. 5 вписывают нарастающим итогом алгебраическую сумму разностей стрел для каждой точки деления. В первой строке гр. 5 проставляют нуль, во второй строке число второй строки гр. 4 ,к нему прибавляют число третей строки гр. 4 и результат записывается в третью строку гр. 5 и т. д. В последней строке гр. 5 должен получиться нуль. Затем подсчитывают итог - разность между положительными и отрицательными числами гр. 5. третью строку гр. 6, затем к полученному прибавляют число третей строки гр. 5 и результат записывают в четвертую строку гр. 6 и т. д. Величина полусдвига в последней строке гр. 6 должна равняться итогу гр. 5, что является контролем подсчета гр. 6. В данном дипломном проекте расчет выправки кривой производился на компьютере программой, созданной А. А. Лебедевым, старшим научным сотрудником ВНИИЖТ, отделение организации и механизации путевых работ. “ОКНО” И ПОСЛЕ Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные. Выполняются эти работы в следующем порядке: Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе. На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым технологическим процессом №15 . На перегоне на участке 1150 метров подготовительные работы выполняются в течении двух дней ( смотри график распределения работ по дням, участок №2 ). В первый день 27 монтеров пути ( бригада №1, бригада №2 и 3 человека бригады №3 ) срезают обочину земляного полотна, а 14 монтера пути ( бригады №5, 2 человека бригады №2 и 1 человек бригады №3) опробуют и смазывают стыковые болты, закрепляют шпалы и приступают к разборке железобетонного переездного настила с укладкой временного при помощи автокрана. В конце дня 6 монтеров пути ( 6 человек бригады №5 ) вместе с машинистом подготавливают место для въезда на пути и выезда с них машины БМС На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается. Основные работы. Основные работы производятся на участке протяженностью 1150 метров в “окно” продолжительностью 211 минут ( 3 часа 31 минута ) и после обеденного перерыва в течении 281 минут ( 4 часа 41 минута ). Во время закрытия перегона работы выполняют 44 монтера пути( бригады № 1-4) и 28 машинистов. После обеденного перерыва основные работы заканчивают 14 монтеров пути (10 человек бригады №2 и 4 человека бригады №3 ) и 1 машинист. 30 монтеров пути (бригады № 1,4, 2 человека бригады №2 и 4 человека бригады №3) переходят на отделочные работы. Работы, выполняемые в “окно”. Работы в “окно” выполняются поточным методом в темпе ведущей машины - путеукладчика УК-25/9. Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива ( в голове ) ,двух моторных платформ, четырехосных платформ и путеразборочного крана УК-25/9 ( в хвосте поезда ); вторым - путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9, затем четырехосные платформы, загруженные пакетами новых звеньев, и локомотив; третьим - груженные хоппер- дозаторные вертушки; четвертой - выправочно- подбивочно- отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, с тепловозом во главе. После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 13 монтеров пути ( 13 человек бригады №1 ) подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000;8 монтеров пути (8человек бригады №2) разбирают временный переездной настил и очищают щебень в местах препятствий для работы БМС; 4 монтера пути (4 человека бригады №2) и 2 машиниста разболчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке. После снятия напряжения, заземления контактной сети и разболчивания стыков на протяжении, равном длинне путеразборочного поезда, вступает в работу кран УК-25/9. Обслуживают путеразборочный поезд 8 монтеров пути бригады №3 и 4 машиниста, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, снимают и грузят старые звенья. Вслед за разборкой пути на балластную призму выезжает машина БМС, которую обслуживают 4 машиниста, и производит очистку щебня с планировкой щебеночного слоя, после чего укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9. Путеукладочный поезд обслуживают 7 монтеров пути (6 человек бригады №4 и 1 человек бригады №1) и 5 машинистов, из них один монтер пути устанавливают нормальные стыковые зазоры. Постановка пути на ось производится одновременно с укладкой звеньев. Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда 11 монтеров пути (11 человек бригады №1) и 2 машиниста устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами; 2 монтера пути бригады №1 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер- дозаторов по всей ширине балластной призмы. После выгрузки щебня по участку работ проходит машина ВПО-3000,оборудованная рихтовочным устройством, и производится сплошная рихтовка пути и подбивка шпал. Машину ВПО-3000 обслуживают 8 машиниста. По окончании работ в потоке 5 монтеров пути (4 человека бригады № 2 и 1 человек бригады №1) и один машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки; 3 монтера пути бригады № 4 и 1 машинист выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах зарядки машины ВПО-3000 и выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню после прохода машины ВПО-3000; 22 монтера пути (13 человек бригады № 1, 4 человека бригады № 2 и 5 человек бригады № 3) и 1 машинист выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 и в месте ее разрядки. После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых, одного- двух, поездов 25 км/час и для последующих - 60км/час, а рабочим предоставляется обеденный перерыв. Работы, выполняемые после “окна”. бригады №2 рихтуют путь; 4 монтера пути бригады №3 укладывают временный переездной настил, засыпают шпальные ящики щебнем в местах препятствий. Отделочные работы. Отделочные работы на участке протяженностью 1150 м выполняются в течение двух дней ( смотри график распределения работ по дням , участок №2). В первый день 18 монтеров пути (бригада №5 и 7 человек бригады №6) рихтуют кривые по расчету моторными гидравлическими рихтовщиками РГУ -1; 9 монтеров пути бригады №6 разбирают временный переездной настил и подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 с выправкой его после прохода машины; под прикрытием “окна” для основных работ на соседнем участке проходит машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством и вторично производит сплошную подбивку шпал с одновременной рихтовкой пути; следом за машиной ВПО-3000 2 маштниста выгружают щебень из хопперов- дозаторов в местах его нехватки. Затем 7 монтеров пути бригады №7 укладывают временный переездной настил, окрашивают путевые знаки, очищают кюветы и убирают грунт с откосов выемок; 8 монтеров пути бригады №3 регулируют зазоры гидравлическими приборами. Во второй день 6 монтеров пути бригады №7 занимаются рихтовкой пути в прямых и кривых участках;16 монтеров пути бригады №6 отделывают балластную призму с планировкой междупутья;3 человека бригады №7 ремонтируют переезд с укладкой настила из железобетонных плит автомобильным краном. Согласно технологическому процессу определяем состав бригад: 1 бригада - 14 монтеров 2 бригада - 12 монтеров 3 бригада - 8 монтеров 4 бригада - 10 монтеров “окна” привлекаем дополнительные бригады: 6 бригада - 16 монтеров Численный состав бригады определяется как частное от деления затрат труда на работу на ее продолжительность. Количество машинистов - паспортная велечина. 9. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Основные положения по безопасности движения поездов. Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями , Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов. Большие по объему работы по капитальному , среднему и подъемочному ремонтам пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных “окон”, предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. На участке с особо интенсивным движением поездов ( например в пригородной зоне) “окна” в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает достаточное освещение места работы, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжение начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. Работники дистанции пути проверяют правильность ограждения места работ, своевременно уведомляют начальника дистанции пути о даче заявок на выдачу предупреждений по требованиям ПМС и строительных организаций и об их отмене, а также систематически проверяют качество выполнения работ. Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в габаритах приближения строений ограждают переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности. уборы желтого цвета и этим отличаться от других работников железнодорожного транспорта. сигналами и сигнальными знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по месту работы. от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения зависит от протяженности фронта работ. При фронте работ 200 м и менее на расстоянии 50 м от границы ограждаемого участка устанавливают переносные красные сигналы. От этих сигналов на расстоянии 1200 м укладывают три петарды ( две на правой нитке по ходу поезда и одна на левой) и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ ставят переносные сигналы уменьшения скорости. Сигналы уменьшения скорости и петарды охраняют сигналисты, которые стоят в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Красные сигналы находятся под наблюдением руководителя работ. Если фронт работ более 200 м , то переносные красные сигналы, стоящие на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка, охраняют сигналисты с ручными красными сигналами. На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работы, петарды установлено более 1200 м , при необходимости, кроме сигналистов охраняющих петарды выставляют сигналистов-повторителей. При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают с обоих сторон сигнальными знаками “С” на расстоянии 500-1500 м от границ участка работ. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/час, эти сигнальные знаки устанавливают на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ. станции красным сигналом, помещаемом на оси пути против выходного сигнала или против сигнального знака “граница станции” в зависимости от того, на каком пути производится работа, с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом. Когда от места работы до входного сигнала менее 60 м , петарды со стороны станции не укладываются. В журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ , связи и контактной сети делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и об условиях дальнейшего их следования. При производстве работ, требующих остановки поездов, на крайних и средних путях трехпутных и многопутных перегонов сигналисты должны находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м. Если ширина междупутья менее 6 м , то сигналисты следят за проходом поездов, находясь на обочине. В случае прохода поездов по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом. Если работы производятся на фронте более 200 м, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов, то руководитель работ поддерживает связь с сигналистами , находящимися у сигналов, ограждающих место работ, по телефону или по радио. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливает начальник дороги. В случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи в местах с плохой видимостью для связи руководителя работ с сигналистом, охраняющим петарды, назначаются сигналисты-повторители. При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива и уменьшает скорость, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом принимает меры к немедленной остановке поезда. В момент проезда места, где стоит сигналист с красным ручным сигналом, машинист подает сигнал остановки. Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии 1000 м устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости. Точно таким же порядком ограждают места препятствий для движения поездов, требующие прохождения по ним поездов с уменьшенной скоростью. Если место работы требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, находится вблизи станции и оградить его обычным для перегона порядком не представляется возможным, то со стороны перегона это место ограждают так, как это установлено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости помещают против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях,- против маршрутного сигнала. Сигнальный знак “Начало опасного места “ со стороны станции устанавливают против сигнального знака “Граница станции”, если расстояние от места работ до знака “Граница станции” менее 50 м. Порядок выдачи и отмены предупреждений. Во всех случаях, когда при следовании поездов необходима особая бдительность локомотивных бригад и когда требуется предупредить их о работах на пути и о порядке следования по месту их производства, на поезда выдается письменное предупреждение. Все предупреждения подразделяются на три категории: - действующие с момента выдачи до отмены; - действующие в течение определенного срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения; Руководители работ от ремонтных и строительно-монтажных организаций, выполняющих работы с нарушением целостности пути и сооружений или с нарушением габарита, получают разрешение на эти работы от начальника дистанции пути; последний сам или через уполномоченного им мастера дает заявку на выдачу и отмену предупреждений, связанных с производством этих работ. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ. Руководитель работ следит за тем, чтобы работы не начинались до их ограждения, а сигналы не снимались до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения требования габарита. Полным окончанием работ при ремонте пути и сооружений считается выполнение их в таком объеме, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на период их производства скоростями. Нельзя оставлять ремонтируемый путь в состоянии, требующим ограждения сигналами уменьшения скорости, на время обеденного перерыва и после окончания рабочего дня, если это не предусматривается технологическим процессом производства работ. “Окна”, предоставляемого для их выполнения, и открытия движения состояние пути обеспечивало возможность пропуска поездов со следующими скоростями: “Окно” после работы этих машин скорость проследования одного-двух поездов после “Окна” устанавливается 25 км/час, а последующих поездов - не менее 60 км/час. Если работы выполняются с применением выправочно-подбивочных машин, но без дополнительной выгрузки балласта, то скорость проследования одного-двух поездов после “Окна” устанавливается 15 км/час, а последующих - 50 км/час. При работах на пути с рельсами Р-50 с применением выпровочно- подбивочных машин скорость проследования одного- двух поездов после “Окна” устанавливается 25 км/час, а последующих поездов - 50 км/час. После этого предупреждение отменяется и восстанавливается нормальная скорость, но не более 100 км/час при капитальном и среднем ремонтах пути к концу рабочего дня; - при отсутствии выправочно-подбивочных машин первые один-два поезда по от ремонтированному пути пропускаются со скоростью 15 км/час и последующие в течение трех часов - не менее 25 км/час, после чего скорость устанавливается не менее 50 км/час при рельсах Р-65 и тяжелее и 40 км/час при рельсах Р-50 и легче. стабилизации пути (пропуска не менее 350 тыс./т брутто ) и личной проверки его состояния начальником дистанции пути. Производство работ на участках пути, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией стрелок, согласовывают с начальником дистанции сигнализации и связи. Для пропуска поезда по месту работ путь должен отвечать следующим требованиям: а) - если поезд пропускается со скоростями 80 км/час и выше, должны быть поставлены по норме промежуточные и стыковые скрепления, все шпалы и брусья должны быть поставлены на свое место и подбиты, балластная призма по ширине должна быть доведена до установленных размеров. Отводы при подъеме пути устанавливают: - на участках со скоростями движения поездов до 100 км/час - не круче 0,003; - от 101 до 120 км/час - 0,002; б) - если поезд пропускается по месту работ со скоростью менее 80 км/час, рельсы должны быть прикреплены на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем двумя костылями. 10. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПУТЕВЫХ РАБОТАХ. При осмотре и проверке пути и сооружений, при работах по содержанию и ремонту пути должна быть обеспечена безопасность самих работающих и охрана их здоровья. Улучшение условий труда, предупреждение несчастных случаев при производстве работ является прямой обязанностью каждого путейца, особенно руковдителя. и вагонам. В процессе работы руководитель следит за выполнением работащими правил по технике безопасности. На пути можно находиться только при его осмотрах и при производстве работ, а по их окончании или при перерывах необходимо сходить с пути за пределы габарита. На работах, связанных с опасностью выделения в воздух вредных паров, газов или пыли , с опасностью отлетания осколков, стружек, рабочим предоставляются соответствующие средства индивидуальной защиты. При производстве работ, связанных с шумом, а также в глубоких выемках на кривых и в других случаях, когда затруднительно своевременно увидеть приближающийся поезд, руководитель работ ставит дополнительных сигналистов для наблюдения за подходящими к месту работы поездами, если работа не ограждается сигналами остановки. Перед началом работ в ночное время суток, во время тумана, метелей и т. п. когда видимость менее 800м, принимают особые меры по обеспечению безопасности работающих; подают заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ или переносному знаку “С”; выставляют сигналистов с обоих сторон места работы с сигнальными рожками для извещения рабочих о приближении поезда; планируют работы так, чтобы их фронт у одного руководителя бригады был не более 50м. Перед началом работ во всех стесненных местах руководитель выделяет сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения рабочих. Перечень таких мест указывается в приказе по дистанции пути. Кроме того, на руководителя или специально выделенное ответственное лицо дополнительно возлагаются обязанности: правильно расставить рабочих по фронту работ и указать место , куда они должны уходить на время прихода поезда; следить , чтобы в зоне производства работ не находились посторонние лица. Перегоны со скоростями движения более 120 км/час - особо опасные участки, поэтому перед началом работ дорожные мастера, бригадиры пути и другие руководители работ получают справки о времени проследования поезда, идущего со скоростью более 120 км/час, у дежурного по станции или диспетчера. Если поезд, идущий со скоростью более 120 км/час, не проследовал по расписанию, то обходчики, дежурные по переездам и руководители работ не должны приступать к работе до уточнения времени прохода этого поезда. При осмотре пути, сооружений и устройств необходимо за 5 мин до прохода поезда, идущего со скоростью более 120 км/час, отойти в сторону от пути на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса или укрыться в убежище. Если же на пути находятся съемные дрезины, путевые вагончики, тележки и другие средства передвижения , то их снимают, относят в сторону и закрепляют за 10 мин до прохода этого поезда. Выезд на перегоны подвижных единиц съемного типа, если до прохода такого поезда остается менее 30 мин, запрещается. Путевые бригады, работающие с ограждением места работ сигналами остановки, на учасках скоростного движения поездов должны иметь переносные телефоны или аппаратуру радиосвязи, позволяющие включаться в поездную диспетчерскую связь. Сигналисты и руководители работ снабжаются в этом случае полевыми биноклями и при необходимости мегафонами. На электрофицированных участках нельзя приближаться самому или какими либо предметами на расстояние менее 2-х метров к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети. если есть необходимость приблизиться к проводам на расстояние менее 2-х метров по условиям производства работ, то соответствующий участок контактной сети должен быть обесточен. Особое значение следует придавать технике безопасности при работе с путевыми машинами. Обслуживающий персонал машин периодически проверяется в знании требований соответствующих инструкций и правил. Персонал, обслуживающий машины и механизмы с электрооборудованием, должен знать Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и проходить испытания с присвоением квалификационной группы по технике безовасности в соответствии с действующими положениями , а также обеспечиваться защитными средствами. Руководитель отвечает за то, чтобы персонал соблюдал Правила по технике безопасности и Инструкции. Перед началом работ он обязан потребовать от персонала , обслуживающего машину, чтобы комбинизоны были стянуты поясами , рукава застегнуты, а волосы убраны под головной убор. Приступать к работе разрешается только при полном составе бригады и после того , как работа всех механизмов машин проверена на холостом ходу. При выполнении работ с применением машины ВПО-3000 необходимо соблюдать следующие меры безопасности: - в нерабочее время машина должна находиться в положении, исключающем воз- можность её пуска посторонними лицами; - в темное время суток, во время грозы и сильного тумана работа машины не до- пускается. Основные положения безопасного выполнения работ с применением машины БМС следующие: - перед выездом на перегон для работы необходимо осмотреть машину и тракторы и убедиться в исправности ходовых частей и рабочих органов; - при следовании машины в нерабочем состоянии к месту работы рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены; - во время работы машины не допускается появление людей в зоне рабочих орга- нов. Подходить к сетке машины перед ее пуском и во время работы запрещается; - перед проходом поезда по соседнему пути работа машины заблаговременно должна быть прекращена , а захватные крылья и планировщик убранны из габарита подвижного состава соседнего пути; - курение или обращение с открытым огнем в непосредственной близости от сило- вой установки или баков с горючим и маслом запрещается. При работе с укладочным и разборочным поездами необходимо соблюдать следующие требования: - нельзя вести путевые работы впереди разборочного поезда ближе, чем 25 м от первой движущейся единицы, считая по направлению движения поезда, и сзади укладочного поезда ближе, чем 25 м от последней движущейся единицы; или опускаемого звена. При работе электробаластёров, щебнеочистительных и рихтовочных устройств на участках, где имеются рабочие заземления или подсоединения, напряжение с контактной сети на весь период работы должно быть снято в установленном порядке, а контактная сеть в месте работ заземлена. Во время работы или следования машин работники, обслуживающие эти машины, должны находиться в кабинах управления или хозяйственных помещениях. При проходе в кабину управления, помещение электростанции или хозяйственное помещение, а также при выходе из них необходимо соблюдать осторожность и не иметь в руках предметов, которыми можно случайно прикоснуться к контактным проводам. Металлический корпус передвижных электростанций во время их работы должен быть заземлен при помощи заземлителя , забиваемого в землю на глубину не менее 1м и на расстоянии не ближе 2м от крайнего рельса. Проверять исправность заземления электростанции и зануления электрического инструмента необходимо перед началом работы. Грузоподъемные краны и устройства должны содержаться в соответствии с отраслевыми правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. При этом в тёмное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при освещенности места работ не менее 20 лк , замеренной в горизонтальной плоскости на уровне земли. На месте производства работ в каждой колонне и бригаде имеется аптечка для оказания первой помощи, инструкция, как пользоваться ею, и выделяются работники, обученные правилам оказания первой помощи; они же отвечают за сохранность аптечек и систематическое пополнение их медикаментами и перевязочными материалами. При несчаном случае или внезапном заболевании необходимо вызвать врача или при возможности направить больного в ближайшее медицинское учреждение. ЪДДДВДДДДДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДДДДДї iN i­ Ё¬Ґ­®ў ­ЁҐ а Ў®в iЁ§¬ҐаЁ-iЄ®«Ё-iвҐе­ЁзҐ-iвҐе­ЁзҐ-i§ ва вл ваг¤  iЄ®«Ё-iЇа®¤®«-iЇа®¤®«-i N N i iЏ/Џi i⥫м. iзҐбв-iбЄ п iбЄ п i 祫/¬Ё­ iзҐбв-i¦ЁвҐ«м-i¦ЁвҐ«м-i ЎаЁЈ ¤ i i i i iў®. i­®а¬  i­®а¬  ГДДДДДДВДДДДДДДДДґў® i­®бвм i­®бвм i i i i i i i§ ва в iўаҐ¬Ґ­Ё i­  i­  а Ў®- iа Ў®-iа Ў®вл,iа Ў®вл i i i i i i iваг¤  iа Ў®вл iа Ў®вгiвг б гзҐ-iзЁе i¬Ё­ i¬ иЁ­, i i i i i i i­  Ё§¬Ґ-i¬ иЁ­ ­ i i⮬ ®в¤л-i i i¬Ё­ i i i i i i iаЁвҐ«м iЁ§¬ҐаЁв. i iе  Ё Їа®-i i i i i i i i i i ў i ў i iЇгбЄ  i i i i i i i i i i祫-¬Ё­ i¬ и-¬Ё­ i iЇ®Ґ§¤®ў i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i 1 i 2 i 3 i 4 i 5 i 6 i 7 i 8 i 9 i 10 i 11 i 12 i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i iЇ®¤Ј®в®ўЁвҐ«м­лҐ i i i i i i i i i i i i iа Ў®вл i i i i i i i i i i i i 1 i‘१Є  ®Ў®зЁ­л iЄў.¬ i 1110i 5. 4 i - i 5994 i 7253 i 8 i 907 i - i6祫-Є Ii i 2 iЏ®¤Ј®в®ўЄ  ¬Ґбв  i¬Ґбв® i 1 i 490 i - i 490 i 593 i 8 i 75 i - i6祫-Є Ii i 3 iЋЇа®Ў®ў ­ЁҐ Ё б¬ §-iЎ®«в i 592 i 2. 56 i - i 1516 i 1834 iї i i i i i iЄ  бвлЄ®ўле Ў®«в®ў. i i i i i i ii i i i i i 4 i‡ ЄаҐЇ«Ґ­ЁҐ иЇ « iЄ®бвл«мi 1038i 0. 41 i - i 426 i 515 iЕД4 i 870 i i4祫-Є  IIi i i§ ЎЁўЄ®© ¤®Ї®«­ЁвҐ-i i i i i i ii i i i i i i«м­ле Є®бвл«Ґ© ­  i i i i i i ii i i i i i i15% иЇ «. i i i i i i ii i i i i i 5 i‡ ЄаҐЇ«Ґ­ЁҐ иЇ « iЄ®бвл«мi14506i 0. 065 i - i 943 i 1141 iЩ i i i i i i¤®ЎЁўЄ®© 50% Є®бвл-i i i i i i i i i i i i i«Ґ©. i i i i i i i i i i i i 6 iђ §Ў®аЄ  Ї®бв®п­- iЄў.¬ i 12. 3i 30. 65 i - i 377 i 456 i 4 i 114 i i4祫-Є  IIi i i­®Ј® ¦Ґ«Ґ§®ЎҐв®­- i­ бвЁ« i i i i i i i i i i i i­®Ј® ЇҐаҐҐ§¤­®Ј® i i i i i i i i i i i i iўаҐ¬Ґ­­®Ј® б ЇаЁ¬Ґ-i i i i i i i i i i i i i­Ґ­ЁҐ¬  ўв®Єа ­ . i i i i i i i i i i i i i €’ЋѓЋ i i i i i 9746 i 11792 i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i iЋб­®ў­лҐ а Ў®вл, i i i i i i i i i i i i iўлЇ®«­пҐ¬лҐ ў ®Є­® i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i iЇҐаҐЈ®­ ,Їа®ЎҐЈ ¬ -i i i i i i i i i i i i iиЁ­ Є ¬Ґбвг а Ў®в Ёi i i i i i i i i i i i iб­пвЁҐ ­ Їа殮­Ёп бi i i i i i i i i i i i iЄ®­в Єв­®© бҐвЁ i i i i i i i i i i i i i§ ап¤ЄЁ ўлЇа ў®з­®-i i i i i i ii i i i i i iЇ®¤ЎЁў®з­®-®в¤Ґ«®з-i i i i i i iГ 17 i 54 i i8祫-Є IIIi i i­®© ¬ иЁ­л ‚ЏЋ-3000i i i i i i ii i i i9祫-Є IVi i 3 iђ §Ў®аЄ  ўаҐ¬Ґ­­®Ј®i Єў.¬ i 12. 3i 7. 2 i - i 89 i 98 iЩ i i i i i 4 iЋзЁбвЄ  饡­п ў i Ї®Ј.¬ i 19 i 117. 2 i - i 2227 i 2450 i 11 i 229 i i6祫-Є Ii i i¬Ґбв е ЇаҐЇпвбвўЁ© i i i i i i i i i i5祫-Є IIi i i¤«п а Ў®вл Ў «« бв®i i i i i i i i i i i i i®зЁбвЁвҐ«м­®© ¬ иЁ-i i i i i i i i i i i i i­л ЃЊ‘ i i i i i i i i i i i i iЄ®ў б гбв ­®ўЄ®© i i i i i i i i i i1¬ и. i i iивл३ ЋЏЊ‘-8 ў i i i i i i i i i i i i iЄ ¦¤®¬ бвлЄҐ i i i i i i i i i i i i 6 iђ §Ў®аЄ  ЇгвЁ ЇгвҐ-i §ўҐ­® i 74 i 35. 7 i 1. 7 i 2642 i 2906 i 21 i 139 i 139 i5祫-Є V i i iгЄ« ¤зЁЄ®¬ “Љ-25/9 i i i i i i i i i i11祫-Є VIi i i i i i i i i i i i i5¬ и. i i 7 iЋзЁбвЄ  饡­п Ў «- i Є¬ i1. 831i 222. 4 i 55. 6 i 407 i 448 i 4 i 139 i 139 i4¬ и. i i i¬ иЁ­®© ЃЊ‘ б Ї« ­Ёi i i i i i i i i i i i 8 i“Є« ¤Є  ЇгвЁ ЇгвҐ- i §ўҐ­® i 74 i 35. 7 i 1. 7 i 2642 i 2906 i 21 i 139 i 139 i13祫-ЄVIIi i iгЄ« ¤зЁЄ®¬ “Љ-25/9 i i i i i i i i i i2祫-Є  VIi i i i i i i i i i i i i1祫-Є IIi i i i i i i i i i i i i5¬ и. i i 9 i“бв ­®ўЄ  ­®а¬ «м- i бвлЄ i 74 i 3. 4 i - i 252 i 277 i 2 i 139 i i2з-Є  VIIIi i i­ле бвлЄ®ўле § §®- i ЇгвЁ i i i i i i i i i i i iа®ў i i i i i i i i i i i i iЁ бЎ®«зЁў ­ЁҐ бвл- i ЇгвЁ i i i i i i i i i1¬ и. i i iЄ®ў н«ҐЄва®Ј Ґз­л¬Ёi i i i i i i i i i i i 11iЏ®Їа ўЄ  иЇ « Ї® i иЇ «  i 346 i 1. 88 i - i 650 i 715 i 6 i 139 i i6祫-Є IIIi i i¬ҐвЄ ¬ (10%) i i i i i i i i i i i i 12iЏ®бв ­®ўЄ  ५мб®- i бвлЄ i 74 i 5. 18 i - i 383 i 421 i 4 i 139 i i2¬ и. i i iўле ᮥ¤Ё­ЁвҐ«Ґ© i ЇгвЁ i i i i i i i i i2бў айЁЄ  i i 13i‚лЈаг§Є  饡­п Ё§ i ЄгЎ.¬ i 800 i 0. 56 i 0. 14 i 448 i 493 i 4 i 139 i 139 i2祫-Є IIIi i iе®ЇЇҐа®ў-¤®§ в®а®ў i i i i i i i i i i2¬ и. i i 14i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б® i Є¬ i 1. 85i 271. 2 i 33. 9 i 502 i 552 i 4 i 139 i 139 i4¬ и. i i iбЇ«®и­®© Ї®¤ЎЁўЄ®© i i i i i i i i i i i i iиЇ «,аЁев®ўЄ®© Ё i i i i i i i i i i i i i®Їа ўЄ®© Ў «« бв­®©i i i i i i i i i i i i iЇаЁ§¬л ¬ иЁ­®© i i i i i i i i i i i i 15i‚лЈаг§Є  饡­п Ё§ i ЄгЎ.¬ i 160 i 0. 28 i 0. 14 i 45 i 49 i 2 i 25 i 25 i2¬ и. i i iе®ЇҐа®ў-¤®§ в®а®ў i i i i i i i i i i i i 16i‡ Ј®в®ўЄ  Ё гЄ« ¤Є i агЎЄ  i 2 i 50. 65 i - i 101 i 111 i 7 i 16 i i6祫-Є IVi i i५мб®ўле агЎ®Є i i i i i i i i i i1¬ и. i i 17i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б i иЇ «  i 52 i 9. 37 i - i 487 i 536 i 10 i 56 i i9祫-Є Vi i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i1¬ и. i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ўв®- i i i i i i i i i i i i iа®© а §ап¤ЄЁ ¬ иЁ- i i i i i i i i i i i i i­л ‚ЏЋ-3000 Ё ў ¬Ґ-i i i i i i i i i i i i iб⥠ўв®а®Ј® ЇаҐЇпв-i i i i i i i i i i i i iбвўЁп ¤«п ҐҐ а Ў®влi i i i i i i i i i i i 18i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б i иЇ «  i 85 i 9. 37 i - i 796 i 876 i 16 i 56 i i13祫-Є VIi i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i2祫-Є IVi i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i i i i i1¬ и. i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ЇҐа- i i i i i i i i i i i i iў®© Ё ўв®а®© § ап- i i i i i i i i i i i i iЄЁ ¬ иЁ­л ‚ЏЋ-3000 i i i i i i i i i i i i iЁ ЇҐаў®Ј® ЇаҐЇпв- i i i i i i i i i i i i iбвўЁп ¤«п ҐҐ а Ў®влi i i i i i i i i i i i 19i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б i иЇ «  i 104 i 3. 26 i - i 339 i 373 i 7 i 56 i i6祫-Є IIIi i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i1¬ и. i i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i i i i i i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ®в- i i i i i i i i i i i i iбвгЇ«Ґ­Ё© Ї® га®ў­оi i i i i i i i i i i i iЇ®б«Ґ Їа®е®¤  ¬ иЁ-i i i i i i i i i i i i i­л ‚ЏЋ-3000 (3%) i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i Ћб­®ў­лҐ а Ў®вл, i i i i i i i i i i i i iўлЇ®«­пҐ¬лҐ Ї®б«Ґ i i i i i i i i i i i i i®Є­  i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 1 i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б i иЇ «  i 173 i 9. 37 i - i 1621 i 2091 i 8 i 263 i i7祫-Є IIIi i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i1¬ и. i i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i i i i i i i iбвгЇ«Ґ­Ё© Ї® га®ў­оi i i i i i i i i i i i iЇ®б«Ґ ®ЎЄ вЄЁ ҐЈ® i i i i i i i i i i i i iЇ®Ґ§¤ ¬Ё i i i i i i i i i i i i 2 i“Є« ¤Є  ўаҐ¬Ґ­­®Ј® i Єў.¬ i 12. 3i 13. 0 i - i 160 i 206 iї i i i i i iЇҐаҐҐ§¤­®Ј® ­ бвЁ« i i i i i i ii i i i i i 3 iђЁев®ўЄ  ЇгвЁ (15%)i Ї®Ј.¬ i 277 i 0. 88 i - i 244 i 315 iґ i i i i i iпйЁЄ®ў 饡­Ґ¬ ў i i i i i i ii i i i i i i¬Ґбв е ЇаҐЇпвбвўЁ© i i i i i i ii i i i i i 5 iЏ®¤впЈЁў ­ЁҐ ®б« Ў-i Ў®«в i 592 i 0. 52 i - i 308 i 397 iЩ i i i i i iиЁе Ў®«в®ў i i i i i i i i i i i i 6 i‘­пвЁҐ Ё­ўҐ­в а­ле i Їа®вЁ-i 3315i 0. 15 i - i 497 i 641 iї i i i i i iЇаг¦Ё­­ле Їа®вЁў®- i ў®гЈ®­i i i i i iГ 4 i 263 i i4祫-Є  IVi i iгЈ®­®ў i i i i i i ii i i i i i 7 i‘Ў®аЄ  Ё­ўҐ­в а­ле i в i 4. 5 i 62 i - i 279 i 360 iЩ i i i i i iЇаг¦Ё­­ле Їа®вЁў®- i i i i i i i i i i i i iгЈ®­®ў Ё Ї®Јаг§Є  ўi i i i i i i i i i i i iЄ®­вҐ©­Ґал i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i €’ЋѓЋ i i i i i 3398 i 4383 i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 1 iђЁев®ўЄ  ЄаЁўле Ї® i Ї®Ј.¬ i 555 i 3. 48 i - i 1931 i 2491 iї i i i i i iа бзҐвг ¬®в®а­л¬ i i i i i i ii i i i i i 2 iЏҐаҐиЁўЄ  ЇгвЁ (5%)i Є®­Ґж i 172 i 3. 72 i - i 640 i 826 iЕ 7 i 492 i i6祫-Є Ii i i i иЇ «л i i i i i ii i i i1祫-Є IIi i 3 iђ §Ў®аЄ  ўаҐ¬Ґ­­®Ј®i Єў.¬ i 12. 3i 20. 2 i - i 248 i 320 iЩ i i i i i iЇҐаҐҐ§¤­®Ј® ­ бвЁ« i­ бвЁ« i i i i i i i i i i i iЁ гЄ« ¤Є  ҐЈ® ў Є®­i i i i i i i i i i i i iжҐ ¤­п i i i i i i i i i i i i 4 iђҐЈг«Ёа®ўЄ  § §®а®ўi Ї®Ј.¬ i 1850i 1. 45 i - i 2682 i 3460 i 8 i 492 i i8祫-Є IIIi i iЈЁ¤а ў«ЁзҐбЄЁ¬Ё i ЇгвЁ i i i i i i i i i i i iЇаЁЎ®а ¬Ё i i i i i i i i i i i i 5 i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б Ї®¤i иЇ «  i 866 i 9. 37 i - i 8114 i 10467 i 14 i 748 i i5祫-Є IIi i iЎЁўЄ®© иЇ « н«ҐЄва®i i i i i i i i i i9祫-Є IVi i iиЇ «®Ї®¤Ў®©Є ¬Ё (25%) i i i i i i i i i1¬ и. i i iЄ®бвл«Ґ© i i i i i i i i i i6祫-Є Ii i 7 iђЁев®ўЄ  ЇгвЁ: i i i i i i i i i i i i i ЉаЁўле (50%) iЇ®Ј.¬ i 277 i 3. 18 i - i 881 i 1136 ii i i i i i 8 iЋЄа бЄ  Їг⥢ле i i i i i i iГ 8 i 492 i i8祫-Є IIIi i i Ѓ®«миЁе i §­ Є i 4 i 60. 1 i - i 240 i 310 ii i i i i i i Њ «ле i §­ Є i 16 i 17. 2 i - i 275 i 355 iЩ i i i i i 9 i‚лЈаг§Є  饡­п Ё§ i ЄгЎ.¬ i 160 i 0. 28 i 0. 14 i 45 i 58 i 2 i 29 i 29 i2¬ и. i i iе®ЇЇҐа®ў-¤®§ в®а®ў i i i i i i i i i i i i 10i“Ў®аЄ  Є®­вҐ©­Ґа®ў iЄ®­вҐ©-i 9 i 16. 68 i 2. 78 i 150 i 193 i 7 i 28 i 28 i3祫-Є VIIi i iб Ё­ўҐ­в а­л¬Ё Їа®-i ­Ґа i i i i i i i i i4¬ и. i i iвЁў®гЈ®­ ¬Ё i i i i i i i i i i i i 11iЋзЁбвЄ  ЄоўҐв®ў i Ї®Ј.¬ i 370 i 3. 66 i - i 1354 i 1747 iВ 17 i 187 i i8祫-Є IIIi i 12i“Ў®аЄ  Јаг­в  б ®в-i ЄгЎ.¬ i 18 i 61. 6 i - i 1109 i 1431 iЩ i i i9祫-Є  IVi i iЇаЁ§¬л i i i i i i iГ 47 i 263 i i12祫-Є Vi i 14iЏ« ­Ёа®ўЄ  ¬Ґ¦¤г- i Ї®Ј.¬ i 925 i 2. 04 i - i 1887 i 2434 iЩ i i i13祫-Є VIi i iЇгвмп i i i i i i i i i i13з-Є VIIIi i 15iЌг¬Ґа жЁп ५мб®ўлеi §ўҐ­® i 74 i 2. 31 i - i 171 i 221 iї i i i10祫-ЄVIIi i i§ўҐ­мҐў i i i i i i iГ 12 i 199 i i6祫-Є Ii i 16iђҐ¬®­в ЇҐаҐҐ§¤  б iЇҐаҐҐ§¤i 0. 4 i 4195 i - i 1678 i 2165 iЩ i i i6祫-Є IIi i iгЄ« ¤Є®© ­ бвЁ«  Ё§i i i i i i i i i i i i i¦Ґ«Ґ§®ЎҐв®­­ле Ї«Ёвi i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i €’ЋѓЋ i i i i i 32200i 41540 i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i ‚‘…ѓЋ i i i i i 60452i 74444 i i i i i i i‡ ва вл ваг¤  ­  i祫.¬Ё­i i i i i 18828 i 13 i 1476 i i6祫-Є IXi i i­ЁҐ §Ґ¬«п­®Ј® Ї®«®-i i i i i i i i i i i i iв­  i i i i i i i i i i i i i‡ ва вл ваг¤  ­  i祫.¬Ё­i i i i i 84910 i i i i i i iбЎ®аЄг ­®ўле Ё а §-i i i i i i i i i i i i i­®© Ў §Ґ i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i ‚ᥣ® Ї® Їа®жҐббг i i i i i i i i i i i ЪДДДВДДДДДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДДДДДї iN i­ Ё¬Ґ­®ў ­ЁҐ а Ў®в iЁ§¬ҐаЁ-iЄ®«Ё-iвҐе­ЁзҐ-iвҐе­ЁзҐ-i§ ва вл ваг¤  iЄ®«Ё-iЇа®¤®«-iЇа®¤®«-i N N i iЏ/Џi i⥫м. iзҐбв-iбЄ п iбЄ п i 祫/¬Ё­ iзҐбв-i¦ЁвҐ«м-i¦ЁвҐ«м-i ЎаЁЈ ¤ i i i i i i§ ва в iўаҐ¬Ґ­Ё i­  i­  а Ў®- iа Ў®-iа Ў®вл,iа Ў®вл i i i i i i iваг¤  iа Ў®вл iа Ў®вгiвг б гзҐ-iзЁе i¬Ё­ i¬ иЁ­, i i i i i i i­  Ё§¬Ґ-i¬ иЁ­ ­ i i⮬ ®в¤л-i i i¬Ё­ i i i i i i i ў i ў i iЇгбЄ  i i i i i i i i i i祫-¬Ё­ i¬ и-¬Ё­ i iЇ®Ґ§¤®ў i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i iа Ў®вл i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 1 i‘१Є  ®Ў®зЁ­л iЄў.¬ i 690 i 5. 4 i - i 3726 i 4885 i 17 i 281 i - i13祫-Є Ii i i i i i i i i i i i i i i 2 iђ §Ў®аЄ  Ї®бв®п­- iЄў.¬ i 7. 6 i 30. 65 i - i 232 i 304 iї i i i i i i­®Ј® ¦Ґ«Ґ§®ЎҐв®­- i­ бвЁ« i i i i i ii i i i i i i­®Ј® ЇҐаҐҐ§¤­®Ј® i i i i i i ii i i i i i i­ бвЁ«  б гЄ« ¤Є®© i i i i i i ii i i i i i iўаҐ¬Ґ­­®Ј® б ЇаЁ¬Ґ-i i i i i i ii i i i i i iЄ  бвлЄ®ўле Ў®«в®ў. i i i i i i ii i i i i i 4 i‡ ЄаҐЇ«Ґ­ЁҐ иЇ « iЄ®бвл«мi 666 i 0. 41 i - i 273 i 358 iГД13 i 205 i i10祫-Є IVi i i§ ЎЁўЄ®© ¤®Ї®«­ЁвҐ-i i i i i i ii i i i2祫-Є  IIi i i«м­ле Є®бвл«Ґ© ­  i i i i i i ii i i i1祫-Є Ii i i15% иЇ «. i i i i i i iГ 5 i 401 i i4祫-Є  IVi i 5 i‡ ЄаҐЇ«Ґ­ЁҐ иЇ « iЄ®бвл«мi 9017i 0. 065 i - i 586 i 768 iЩ i i i1祫-Є Vi i i«Ґ©. i i i i i i i i i i i i 2 iЏ®¤Ј®в®ўЄ  ¬Ґбв  i¬Ґбв® i 1 i 490 i - i 490 i 642 i 7 i 92 i - i4祫-Є IVi i i¤«п ўкҐ§¤  Ё i i i i i i i i i i1祫-Є IIi i i¬Ґ­Ґ­ЁҐ¬ Ўг«м¤®§Ґа i i i i i i i i i i1¬ и. i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i €’ЋѓЋ i i i i i 6249 i 8192 i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i iЋб­®ў­лҐ а Ў®вл, i i i i i i i i i i i i iўлЇ®«­пҐ¬лҐ ў ®Є­® i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 1 iЋд®а¬«Ґ­ЁҐ § ЄалвЁпi ¬Ё­. i - i - i - i - i - i - i - i 14 i - i i iЇҐаҐЈ®­ ,Їа®ЎҐЈ ¬ -i i i i i i i i i i i i iиЁ­ Є ¬Ґбвг а Ў®в Ёi i i i i i i i i i i i iб­пвЁҐ ­ Їа殮­Ёп бi i i i i i i i i i i i iЄ®­в Єв­®© бҐвЁ i i i i i i i i i i i i 2 iЏ®¤Ј®в®ўЄ  ¬Ґбв ¤«пi ¬Ґбв® i 1 i 372 i - i 372 i 440 i 13 i 34 i i13祫-Є Ii i i§ ап¤ЄЁ ўлЇа ў®з­®-i i i i i i i i i i i i iЇ®¤ЎЁў®з­®-®в¤Ґ«®з-i i i i i i i i i i i i i­®© ¬ иЁ­л ‚ЏЋ-3000i i i i i i i i i i i i 3 iђ §Ў®аЄ  ўаҐ¬Ґ­­®Ј®i Єў.¬ i 7. 6 i 7. 2 i - i 55 i 64 iї i i i i i iЇҐаҐҐ§¤­®Ј® ­ бвЁ« i i i i i i iГ 8 i 211 i i8祫-Є IIi i 4 iЋзЁбвЄ  饡­п ў i Ї®Ј.¬ i 11. 5i 117. 2 i - i 1348 i 1594 iЩ i i i i i i¬Ґбв е ЇаҐЇпвбвўЁ© i i i i i i i i i i i i i¤«п а Ў®вл Ў «« бв®i i i i i i i i i i i i i®зЁбвЁвҐ«м­®© ¬ иЁ-i i i i i i i i i i i i iЄ®ў б гбв ­®ўЄ®© i i i i i i i i i i2¬ и. i i iивл३ ЋЏЊ‘-8 ў i i i i i i i i i i i i iЄ ¦¤®¬ бвлЄҐ i i i i i i i i i i i i 6 iђ §Ў®аЄ  ЇгвЁ ЇгвҐ-i §ўҐ­® i 46 i 27. 2 i 1. 7 i 1251 i 1480 i 12 i 120 i 120 i8祫-Є IIIi АДДДБДДДДДДДДДДДДДДДДДДДБДДДДДДДБДДДДДБДДДДДДДДБДДДДДДДДБДДДДДДБДДДДДДДДДБДДДДДБДДДДДДДБДДДДДДДБДДДДДДДДДДЩ + ЪДДДВДДДДДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДВДДДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДДДДДї i 7 iЋзЁбвЄ  饡­п Ў «- i Є¬ i1. 139i 222. 4 i 55. 6 i 253 i 299 i 4 i 120 i 120 i4¬ и. i i i« бв®®зЁбвЁвҐ«м­®© i i i i i i i i i i i i i¬ иЁ­®© ЃЊ‘ б Ї« ­Ёi i i i i i i i i i i i iа®ўЄ®© 饡Ґ­®з­®Ј® i i i i i i i i i i i i iб«®п i i i i i i i i i i i i 8 i“Є« ¤Є  ЇгвЁ ЇгвҐ- i §ўҐ­® i 46 i 25. 02 i 1. 39 i 1151 i 1362 i 11 i 120 i 120 i6祫-Є IVi i iгЄ« ¤зЁЄ®¬ “Љ-25/9 i i i i i i i i i i5¬ и. i i 9 i“бв ­®ўЄ  ­®а¬ «м- i бвлЄ i 46 i 2. 78 i - i 128 i 151 i 1 i 120 i i1з-Є  Ii i i­ле бвлЄ®ўле § §®- i ЇгвЁ i i i i i i i i i i i iа®ў i i i i i i i i i i i i 10iЏ®бв ­®ўЄ  ­ Є« ¤®Єi бвлЄ i 47 i 27. 89 i - i 1311 i 1551 i 13 i 120 i i11з-Є Ii i iЄ®ў н«ҐЄва®Ј Ґз­л¬Ёi i i i i i i i i i i i iЄ«оз ¬Ё i i i i i i i i i i i i 12i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б® i Є¬ i 1. 15i 271. 2 i 33. 9 i 359 i 424 i 8 i 120 i 120 i8¬ и. i i iбЇ«®и­®© Ї®¤ЎЁўЄ®© i i i i i i i i i i i i iиЇ «,аЁев®ўЄ®© Ё i i i i i i i i i i i i i®Їа ўЄ®© Ў «« бв­®©i i i i i i i i i i i i iЇаЁ§¬л ¬ иЁ­®© i i i i i i i i i i i i i‚ЏЋ-3000 i i i i i i i i i i i i 13i‡ Ј®в®ўЄ  Ё гЄ« ¤Є i агЎЄ  i 2 i 64. 21 i - i 128 i 152 i 6 i 30 i i4祫-Є IIi i i५мб®ўле агЎ®Є i i i i i i i i i i1祫-Є IVi i i i i i i i i i i i i1¬ и. i i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i ii i i i i i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i ii i i i i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґб⥠§ ап- i i i i i i iГ 4 i 120 i i3祫-Є  IVi i 15i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б i иЇ «  i 64 i 4. 09 i - i 263 i 311 iЩ i i i i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ®в- i i i i i i i i i i i i iбвгЇ«Ґ­Ё© Ї® га®ў­оi i i i i i i i i i i i iЇ®б«Ґ Їа®е®¤  ¬ иЁ-i i i i i i i i i i i i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i4祫-Є  IIi i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i i i i i5祫-Є IIIi i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ЇаҐ- i i i i i i i i i i1¬ и. i i iЇпвбвўЁ© ¤«п а Ў®влi i i i i i i i i i i i i¬ иЁ­л ‚ЏЋ Ё ў ¬Ґб-i i i i i i i i i i i i i⥠ҐҐ а §ап¤ЄЁ i i i i i i i i i i i i i €’ЋѓЋ i i i i i 8438i 9978 i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i Ћб­®ў­лҐ а Ў®вл, i i i i i i i i i i i i iўлЇ®«­пҐ¬лҐ Ї®б«Ґ i i i i i i i i i i i i i®Є­  i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i1¬ и. i i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i i i i i i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ®в- i i i i i i i i i i i i iЇ®б«Ґ ®ЎЄ вЄЁ ҐЈ® i i i i i i i i i i i i iЇ®Ґ§¤ ¬Ё (5 % ) i i i i i i i i i i i i 2 iђЁев®ўЄ  ЇгвЁ (15%)i Ї®Ј.¬ i 173 i 0. 94 i - i 162 i 213 i 3 i 84 i i3祫-Є  IIi i 3 i“Є« ¤Є  ўаҐ¬Ґ­­®Ј® i Єў.¬ i 7. 5 i 13. 0 i - i 98 i 129 iї i i i i i iпйЁЄ®ў 饡­Ґ¬ ў i i i i i i i i i i i i i¬Ґбв е ЇаҐЇпвбвўЁ© i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i Ћв¤Ґ«®з­лҐ а Ў®вл i i i i i i i i i i i АДДДБДДДДДДДДДДДДДДДДДДДБДДДДДДДБДДДДДБДДДДДДДДБДДДДДДДДБДДДДДДБДДДДДДДДДБДДДДДБДДДДДДДБДДДДДДДБДДДДДДДДДДЩ + ЪДДДВДДДДДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДВДДДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДДДДДї i 1 iђЁев®ўЄ  ЄаЁўле Ї® i Ї®Ј.¬ i 345 i 4. 02 i - i 1387 i 1818 i 4 i 456 i i4祫-Є Vi i iЈЁ¤а ў«ЁзҐбЄЁ¬ аЁе-i i i i i i i i i i i i iв®ўйЁЄ®¬ ђѓ“-1 i i i i i i i i i i i i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i8祫-Є IIIi i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i i i i i1祫-Є IIi i iЄ ¬Ё i i i i i i i i i i2¬ и. i i 3 iЏ®¤Ј®в®ўЄ  ¬Ґбв ¤«пi ¬Ґбв® i 1 i 317 i - i 317 i 416 iї i i i i i i§ ап¤ЄЁ ўлЇа ў®з­®-i i i i i i ii i i i i i iЇ®¤ЎЁў®з­®-®в¤Ґ«®з-i i i i i i iГ 9 i 57 i i9祫-Є Vi i i­®© ¬ иЁ­л ‚ЏЋ-3000i i i i i i ii i i i i i 4 iђ §Ў®аЄ  ўаҐ¬Ґ­­®Ј®i Єў.¬ i 7. 57i 7. 2 i - i 55 i 72 iЩ i i i i i iЇҐаҐҐ§¤­®Ј® ­ бвЁ« i­ бвЁ« i i i i i i i i i i i iЎЁўЄ®© иЇ « ¬ иЁ­®©i i i i i i i i i i i i iе®ЇЇҐа®ў-¤®§ в®а®ў i i i i i i i i i i i i 7 i“Є« ¤Є  ЇҐаҐҐ§¤­®Ј®i Єў.¬ i 7. 57i 13. 0 i - i 98 i 129 iї i i i i i i­ бвЁ« . i­ бвЁ« i i i i i ii i i i i i 8 iЋЄа бЄ  Їг⥢ле i i i i i i ii i i i i i i§­ Є®ў: i i i i i i ii i i i i i i Ѓ®«миЁе i §­ Є i 7 i 60. 1 i - i 120 i 157 iГ 7 i 364 i i7祫-Є Vi i 9 iЋзЁбвЄ  ЄоўҐв®ў i Ї®Ј.¬ i 230 i 3. 66 i - i 842 i 1104 ii i i i i i 10i“Ў®аЄ  Јаг­в  б ®в-i ЄгЎ.¬ i 11. 5i 61. 9 i - i 712 i 933 iЩ i i i i i iЄ®б®ў ўлҐ¬®Є i i i i i i i i i i i i i Џап¬ле (50%) iЇ®Ј.¬ i 402 i 2. 34 i - i 942 i 1234 iї i i i i i i ЉаЁўле (50%) iЇ®Ј.¬ i 172 i 3. 18 i - i 548 i 719 iБ 4 i 488 i i4祫-Є Vi i 12iЋв¤Ґ«Є  Ў «« бв­®© i Ї®Ј.¬ i 1150i 4. 05 i - i 4658 i 6106 iї i i i i i iЇаЁ§¬л i i i i i i iГ 16 i 78 i i10祫-Є IIi i 13iЏ« ­Ёа®ўЄ  ¬Ґ¦¤г- i Ї®Ј.¬ i 575 i 2. 04 i - i 1173 i 1537 iЩ i i i5祫-Є IVi i iЇгвмп i i i i i i i i i i1祫-Є Ii i 14iђҐ¬®­в ЇҐаҐҐ§¤  б iЇҐаҐҐ§¤i 0. 25i 4195 i - i 1049 i 1375 i 3 i 492 i i3祫-Є Ii i i¦Ґ«Ґ§®ЎҐв®­­ле Ї«Ёвi i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i €’ЋѓЋ i i i i i 19968i 26175 i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i ‚‘…ѓЋ i i i i i 36170i 46337 i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i‡ ва вл ваг¤  ­  i祫.¬Ё­i i i i i 11316 i 12 i 984 i i6祫-ЄVIIIi i i«ҐзҐ­ЁҐ Ё ®§¤®а®ў«Ґi i i i i i i i i i6祫-Є IXi i i­ЁҐ §Ґ¬«п­®Ј® Ї®«®-i i i i i i i i i i i i iв­  i i i i i i i i i i i i i‡ ва вл ваг¤  ­  i祫.¬Ё­i i i i i 64340 i i i i i i iбЎ®аЄг ­®ўле Ё а §-i i i i i i i i i i i i iЎ®аЄг бв але §ўҐ­м-i i i i i i i i i i i i iҐў ­  Їа®Ё§ў®¤б⢥­i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДДДДґ i i ‚ᥣ® Ї® Їа®жҐббг i i i i i 36170i 121993 i i i i i ЪДДДВДДДДДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДДДВДДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДДВДДДДДДї iN i­ Ё¬Ґ­®ў ­ЁҐ а Ў®в iЁ§¬ҐаЁ-iЄ®«Ё-iвҐе­ЁзҐ-iвҐе­ЁзҐ-i§ ва вл ваг¤  iЄ®«Ё-iЇа®¤®«-iЇа®¤®«-i N N i iЏ/Џi i⥫м. iзҐбв-iбЄ п iбЄ п i 祫/¬Ё­ iзҐбв-i¦ЁвҐ«м-i¦ЁвҐ«м-iЎаЁЈ ¤i i i i iў®. i­®а¬  i­®а¬  ГДДДДДДВДДДДДДДДДґў® i­®бвм i­®бвм i i i i i i i§ ва в iўаҐ¬Ґ­Ё i­  i­  а Ў®- iа Ў®-iа Ў®вл,iа Ў®вл i i i i i i iваг¤  iа Ў®вл iа Ў®вгiвг б гзҐ-iзЁе i¬Ё­ i¬ иЁ­, i i i i i i i­  Ё§¬Ґ-i¬ иЁ­ ­ i i⮬ ®в¤л-i i i¬Ё­ i i i i i i iаЁвҐ«м iЁ§¬ҐаЁв. i iе  Ё Їа®-i i i i i i i i i i ў i ў i iЇгбЄ  i i i i i i i i i i祫-¬Ё­ i¬ и-¬Ё­ i iЇ®Ґ§¤®ў i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДґ i 1 i 2 i 3 i 4 i 5 i 6 i 7 i 8 i 9 i 10 i 11 i 12 i i iЇ®¤Ј®в®ўЁвҐ«м­лҐ i i i i i i i i i i i i iа Ў®вл i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 1 i‘१Є  ®Ў®зЁ­л iЄў.¬ i1110 i 5. 4 i - i5994 i 7253 i 12 i 605 i i i i i§Ґ¬.Ї®«®в­ . i i i i i i i i i i i i 2 iЏ®¤Ј®в®ўЄ  ¬Ґбв  i¬Ґбв® i 1 i 490 i - i490 i 593 i 10 i 60 i i i i iўлҐ§¤  ЃЊ‘ б ЇаЁ- i i i i i i i i i i i i i¬Ґ­Ґ­ЁҐ¬ Ўг«м¤®§Ґа i i i i i i i i i i i i 3 iЋЇа®Ў®ў ­ЁҐ Ё б¬ §-iЎ®«в i592 i 2. 56 i - i1516 i 1834 iї i i i i i iЄ  бвлЄ®ўле Ў®«в®ў. i i i i i i ii i i i i i 4 i‡ ЄаҐЇ«Ґ­ЁҐ иЇ « iЄ®бвл«мi1038 i 0. 41 i - i426 i 515 iЕД 7 i 492 i i i i i«м­ле Є®бвл«Ґ© ­  i i i i i i ii i i i i i i15% иЇ «. i i i i i i ii i i i i i i¤®ЎЁўЄ®© 50% Є®бвл-i i i i i i i i i i i i i«Ґ©. i i i i i i i i i i i i 6 iђ §Ў®аЄ  Ї®бв®п­- iЄў.¬ i12. 3 i30. 65 i - i377 i 456 i 6 i 76 i i i i i­®Ј® ЇҐаҐҐ§¤­®Ј® i i i i i i i i i i i i i­ бвЁ«  б гЄ« ¤Є®© i i i i i i i i i i i i iўаҐ¬Ґ­­®Ј® б ЇаЁ¬Ґ-i i i i i i i i i i i i i­Ґ­ЁҐ¬  ўв®Єа ­ . i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДґ i i €’ЋѓЋ i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДґ i iЋб­®ў­лҐ а Ў®вл, i i i i i i i i i i i i iўлЇ®«­пҐ¬лҐ ў ®Є­® i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 1 iЋд®а¬«Ґ­ЁҐ § ЄалвЁпi ¬Ё­. i - i - i - i - i - i - i - i 14 i - i i iЇҐаҐЈ®­ ,Їа®ЎҐЈ ¬ -i i i i i i i i i i i i iиЁ­ Є ¬Ґбвг а Ў®в Ёi i i i i i i i i i i i iЄ®­в Єв­®© бҐвЁ i i i i i i i i i i i i 2 iЏ®¤Ј®в®ўЄ  ¬Ґбв ¤«пi ¬Ґбв® i 2 i 372 i - i744 i 818 iї i i i i i i§ ап¤ЄЁ ўлЇа ў®з­®-i i i i i i ii i i i i i i­®© ¬ иЁ­л ‚ЏЋ-3000i i i i i i ii i i i i i 3 iђ §Ў®аЄ  ўаҐ¬Ґ­­®Ј®i Єў.¬ i 12. 3i 7. 2 i - i89 i 98 iЩ i i i i i iЇҐаҐҐ§¤­®Ј® ­ бвЁ« i i i i i i i i i i i i 4 iЋзЁбвЄ  饡­п ў i Ї®Ј.¬ i 19 i 117. 2 i - i2227 i 2450 i 11 i 223 i i i i i¤«п а Ў®вл Ў «« бв®i i i i i i i i i i i i i®зЁбвЁвҐ«м­®© ¬ иЁ-i i i i i i i i i i i i i­л ЃЊ‘ i i i i i i i i i i i i 5 iђ §Ў®«зЁў ­ЁҐ бвл- i Ў®«в i592 i 1. 7 i - i1006 i 1217 i 17 i 72 i i i i iЄ®ў б гбв ­®ўЄ®© i i i i i i i i i i i i iЄ ¦¤®¬ бвлЄҐ i i i i i i i i i i i i 6 iђ §Ў®аЄ  ЇгвЁ ЇгвҐ-i §ўҐ­® i 74 i 35. 7 i 1. 7 i2642 i 2906 i 21 i 139 i 126 i i i 7 iЋзЁбвЄ  饡­п Ў «- i Є¬ i1. 831i 222. 4 i 55. 6 i407 i 448 i 4 i 114 i 102 i i i i« бв®®зЁбвЁвҐ«м­®© i i i i i i i i i i i i i¬ иЁ­®© ЃЊ‘ б Ї« ­Ёi i i i i i i i i i i i iа®ўЄ®© 饡Ґ­®з­®Ј® i i i i i i i i i i i i iб«®п i i i i i i i i i i i i 8 i“Є« ¤Є  ЇгвЁ ЇгвҐ- i §ўҐ­® i 74 i 35. 7 i 1. 7 i2642 i 2906 i 21 i 139 i 126 i i i iгЄ« ¤зЁЄ®¬ “Љ-25/9 i i i i i i i i i i i i i­ле бвлЄ®ўле § §®- i ЇгвЁ i i i i i i i i i i i iа®ў i i i i i i i i i i i i iЁ бЎ®«зЁў ­ЁҐ бвл- i ЇгвЁ i i i i i i i i i i i iЄ®ў н«ҐЄва®Ј Ґз­л¬Ёi i i i i i i i i i i i iЄ«оз ¬Ё i i i i i i i i i i i i 11iЏ®Їа ўЄ  иЇ « Ї® i иЇ «  i346 i 1. 88 i - i650 i 715 i 7 i 103 i i i i i¬ҐвЄ ¬ (10%) i i i i i i i i i i i i iўле ᮥ¤Ё­ЁвҐ«Ґ© i ЇгвЁ i i i i i i i i i i i 13i‚лЈаг§Є  饡­п Ё§ i ЄгЎ.¬ i800 i 0. 56 i 0. 14 i448 i 493 i 5 i 112 i 112 i i i iе®ЇЇҐа®ў-¤®§ в®а®ў i i i i i i i i i i i i 14i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б® i Є¬ i 1. 85i 271. 2 i 33. 9 i502 i 552 i 8 i 69 i 63 i i i iбЇ«®и­®© Ї®¤ЎЁўЄ®© i i i i i i i i i i i i iиЇ «,аЁев®ўЄ®© Ё i i i i i i i i i i i i i‚ЏЋ-3000 i i i i i i i i i i i i 15i‚лЈаг§Є  饡­п Ё§ i ЄгЎ.¬ i 160 i 0. 28 i 0. 14 i45 i 49 i 3 i 22 i22 i i i iе®ЇҐа®ў-¤®§ в®а®ў i i i i i i i i i i i i 16i‡ Ј®в®ўЄ  Ё гЄ« ¤Є i агЎЄ  i 2 i 50. 65 i - i101 i 111 i 5 i 23 i i i i i५мб®ўле агЎ®Є i i i i i i i i i i i i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i i i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i i i i i i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ўв®- i i i i i i i i i i i i iа®© а §ап¤ЄЁ ¬ иЁ- i i i i i i i i i i i i i­л ‚ЏЋ-3000 Ё ў ¬Ґ-i i i i i i i i i i i i iбвўЁп ¤«п ҐҐ а Ў®влi i i i i i i i i i i i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i i i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i i i i i i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ЇҐа- i i i i i i i i i i i i iў®© Ё ўв®а®© § ап- i i i i i i i i i i i i i¤®Є,ЇҐаў®© а §ап¤- i i i i i i i i i i i i iЄЁ ¬ иЁ­л ‚ЏЋ-3000 i i i i i i i i i i i i iбвўЁп ¤«п ҐҐ а Ў®влi i i i i i i i i i i i 19i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б i иЇ «  i 104 i 3. 26 i - i339 i 373 i 16 i 23 i i i i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i i i iн«ҐЄва®иЇ «®Ї®¤Ў®©-i i i i i i i i i i i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ®в- i i i i i i i i i i i i iбвгЇ«Ґ­Ё© Ї® га®ў­оi i i i i i i i i i i i iЇ®б«Ґ Їа®е®¤  ¬ иЁ-i i i i i i i i i i i i i €’ЋѓЋ i i i i i i i i i i i i i Ћб­®ў­лҐ а Ў®вл, i i i i i i i i i i i i iўлЇ®«­пҐ¬лҐ Ї®б«Ґ i i i i i i i i i i i i i®Є­  i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 1 i‚лЇа ўЄ  ЇгвЁ б i иЇ «  i 173 i 9. 37 i - i1621 i 2091 i 8 i 263 i i i i iЇ®¤ЎЁўЄ®© иЇ « i i i i i i i i i i i i iЄ ¬Ё ў ¬Ґбв е ®в- i i i i i i i i i i i i iбвгЇ«Ґ­Ё© Ї® га®ў­оi i i i i i i i i i i i iЇ®Ґ§¤ ¬Ё i i i i i i i i i i i i 2 i“Є« ¤Є  ўаҐ¬Ґ­­®Ј® i Єў.¬ i 12. 3i 13. 0 i - i160 i 206 i 15 i 14 i i i i 3 iђЁев®ўЄ  ЇгвЁ (15%)i Ї®Ј.¬ i 277 i 0. 88 i - i244 i 315 iї i i i i i 4 i‡ блЇЄ  иЇ «м­ле i Ї®Ј.¬ i 37 i 7. 82 i - i289 i 373 iЕ 5 i 263 i i i i i¬Ґбв е ЇаҐЇпвбвўЁ© i i i i i i ii i i i i i 5 iЏ®¤впЈЁў ­ЁҐ ®б« Ў-i Ў®«в i 592 i 0. 52 i - i308 i 397 iЩ i i i i i iиЁе Ў®«в®ў i i i i i i i i i i i i 6 i‘­пвЁҐ Ё­ўҐ­в а­ле i Їа®вЁ-i3315 i 0. 15 i - i497 i 641 iї i i i i i iгЈ®­®ў i i i i i i ii i i i i i 7 i‘Ў®аЄ  Ё­ўҐ­в а­ле i в i 4. 5 i 62 i - i279 i 360 iЩ i i i i i iЇаг¦Ё­­ле Їа®вЁў®- i i i i i i i i i i i i iгЈ®­®ў Ё Ї®Јаг§Є  ўi i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДґ ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДґ i 1 iђЁев®ўЄ  ЄаЁўле Ї® i Ї®Ј.¬ i555 i 3. 48 i - i1931 i 2491 iї i i i i i iа бзҐвг ¬®в®а­л¬ i i i i i i ii i i i i i iЈЁ¤а ў«ЁзҐбЄЁ¬ аЁе-i i i i i i ii i i i i i iв®ўйЁЄ®¬ ђѓ“-1 i i i i i i ii i i i i i 2 iЏҐаҐиЁўЄ  ЇгвЁ (5%)i Є®­Ґж i172 i 3. 72 i - i640 i 826 iЕ 10 i 364 i i i i i i иЇ «л i i i i i ii i i i i i 3 iђ §Ў®аЄ  ўаҐ¬Ґ­­®Ј®i Єў.¬ i 12. 3i 20. 2 i - i248 i 320 iЩ i i i i i iЇҐаҐҐ§¤­®Ј® ­ бвЁ« i­ бвЁ« i i i i i i i i i i i iжҐ ¤­п i i i i i i i i i i i i 4 iђҐЈг«Ёа®ўЄ  § §®а®ўi Ї®Ј.¬ i 1850i 1. 45 i - i2682 i 3460 i 10 i 346 i i i i iЈЁ¤а ў«ЁзҐбЄЁ¬Ё i ЇгвЁ i i i i i i i i i i i iЇаЁЎ®а ¬Ё i i i i i i i i i i i i iЎЁўЄ®© иЇ « н«ҐЄва®i i i i i i i i i i i i iиЇ «®Ї®¤Ў®©Є ¬Ё (25%) i i i i i i i i i i i 6 i‘Ї«®и­ п ¤®ЎЁўЄ  iЄ®бвл«мi29012i 0. 065 i - i1886 i 2433 i 17 i 144 i i i i iЄ®бвл«Ґ© i i i i i i i i i i i i 7 iђЁев®ўЄ  ЇгвЁ: i i i i i i i i i i i i i Џап¬ле (50%) iЇ®Ј.¬ i647 i 2. 19 i - i1417 i 1828 iї i i i i i i ЉаЁўле (50%) iЇ®Ј.¬ i277 i 3. 18 i - i881 i 1136 ii i i i i i 8 iЋЄа бЄ  Їг⥢ле i i i i i i iГ 10 i 363 i i i i i Ѓ®«миЁе i §­ Є i 4 i 60. 1 i - i240 i 310 ii i i i i i i Њ «ле i §­ Є i 16 i 17. 2 i - i275 i 355 iЩ i i i i i 9 i‚лЈаг§Є  饡­п Ё§ i ЄгЎ.¬ i 160 i 0. 28 i 0. 14 i45 i 58 i 2 i 29 i 22 i i i iе®ЇЇҐа®ў-¤®§ в®а®ў i i i i i i i i i i i i 10i“Ў®аЄ  Є®­вҐ©­Ґа®ў iЄ®­вҐ©-i 9 i 16. 68 i 2. 78 i150 i 193 i 6 i 33 i 25 i i i iб Ё­ўҐ­в а­л¬Ё Їа®-i ­Ґа i i i i i i i i i i i 11iЋзЁбвЄ  ЄоўҐв®ў i Ї®Ј.¬ i 370 i 3. 66 i - i 1354 i 1747 iВ 22 i 145 i i i i 12i“Ў®аЄ  Јаг­в  б ®в-i ЄгЎ.¬ i 18 i 61. 6 i - i1109 i 1431 iЩ i i i i i iЄ®б®ў ўлҐ¬®Є i i i i i i i i i i i i 13iЋв¤Ґ«Є  Ў «« бв­®© i Ї®Ј.¬ i 1850i 4. 05 i - i7492 i 9665 iї i i i i i iЇаЁ§¬л i i i i i i iГ 28 i 433 i i i i 14iЏ« ­Ёа®ўЄ  ¬Ґ¦¤г- i Ї®Ј.¬ i 925 i 2. 04 i - i1887 i 2434 iЩ i i i i i 15iЌг¬Ґа жЁп ५мб®ўлеi §ўҐ­® i 74 i 2. 31 i - i171 i 221 iї i i i i i 16iђҐ¬®­в ЇҐаҐҐ§¤  б iЇҐаҐҐ§¤i 0. 4 i 4195 i - i1678 i 2165 iЩ i i i i i iгЄ« ¤Є®© ­ бвЁ«  Ё§i i i i i i i i i i i i i¦Ґ«Ґ§®ЎҐв®­­ле Ї«Ёвi i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДґ i i €’ЋѓЋ i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДґ i i ‚‘…ѓЋ i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДґ i i‡ ва вл ваг¤  ­  i祫.¬Ё­i i i i i i i i i i i i«ҐзҐ­ЁҐ Ё ®§¤®а®ў«Ґi i i i i i i i i i i i i­ЁҐ §Ґ¬«п­®Ј® Ї®«®-i i i i i i i i i i i i iв­  i i i i i i i i i i i i i‡ ва вл ваг¤  ­  i祫.¬Ё­i i i i i i i i i i i iҐў ­  Їа®Ё§ў®¤б⢥­i i i i i i i i i i i i i­®© Ў §Ґ i i i i i i i i i i i ГДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДДДЕДДДДДДЕДДДДДДДДДЕДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДДЕДДДДДДґ i i ‚ᥣ® Ї® Їа®жҐббг i i i i i i i i i i i